特斯拉中國(guó)充電團(tuán)隊(duì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月份特斯拉在中國(guó)大陸新建設(shè)27座超級(jí)充電站、147個(gè)超級(jí)充電樁，已經(jīng)在全國(guó)20個(gè)城市(縣)開(kāi)放上線。

截至目前，特斯拉在中國(guó)大陸累計(jì)建成并開(kāi)放超1100座超級(jí)充電站、8500多個(gè)超級(jí)充電樁。配合700多座目的地充電站、1800多個(gè)目的地充電樁，完美覆蓋全國(guó)360多個(gè)城市及地區(qū)。特斯拉車(chē)主出門(mén)充電更為方便，不僅充電站好找，充電速度也更快，對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。

據(jù)了解，特斯拉2月份僅新增3座充電站和18個(gè)充電樁，沒(méi)想到3月份的提升如此明顯。官方還公布了4月份的計(jì)劃，預(yù)計(jì)會(huì)在北京、天津、濟(jì)南、長(zhǎng)沙、武漢、廣州、青島等20多個(gè)城市或地區(qū)建設(shè)新的充電站，進(jìn)一步擴(kuò)大快充網(wǎng)絡(luò)的版圖。如今，特斯拉快充網(wǎng)絡(luò)幾乎100%覆蓋中國(guó)大陸所有省會(huì)城市、直轄市，接下來(lái)就是提高城市內(nèi)站點(diǎn)的密集度，并逐漸向縣級(jí)以下地區(qū)滲透了。

特斯拉之前還發(fā)布一段超級(jí)充電站建設(shè)的視頻，一座充電站最快只需8天就能完成建設(shè)部署，并投入使用。它并沒(méi)有選擇在場(chǎng)地上和水泥安裝充電樁，而是直接把已經(jīng)安裝在水泥基座上的充電樁放在場(chǎng)地上。這種預(yù)制加組裝的模式，大幅提高充電站的建造速度，簡(jiǎn)化了施工流程也降低了成本，是其他車(chē)企值得學(xué)習(xí)的。

5月20日電，據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)洛杉磯和拉斯維加斯之間的莫哈韋沙漠建造新的超級(jí)充電站，計(jì)劃配置100個(gè)充電樁，或?qū)⒊蔀槭澜缟献畲蟮某?jí)充電站。加州巴斯托市長(zhǎng)Paul Courtney本周證實(shí)了這一消息。

這也是比亞迪和蔚來(lái)的區(qū)別，不談技術(shù)底蘊(yùn)，兩家車(chē)企的目的不一樣，蔚來(lái)是為了賣(mài)車(chē)，為了銷(xiāo)量，說(shuō)不好聽(tīng)點(diǎn)，是為了要活下去。而比亞迪，已經(jīng)過(guò)了“活下去”的那個(gè)階段了，人家比亞迪有資格，也有資本談點(diǎn)理想。比亞迪的理想是什么?顛覆燃油車(chē)，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新。

蔚來(lái)搞換電模式成功嗎?其實(shí)有幾個(gè)核心問(wèn)題一直在被掩蓋著。不是解決，只是掩蓋，也正是因?yàn)檫@些問(wèn)題，導(dǎo)致?lián)Q電模式是沒(méi)辦法普及的。

1、電池產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題：

你買(mǎi)一輛新車(chē)，全新的電池，你愿意去換舊電池嗎?我想一般人還是會(huì)有這種心理障礙的。最簡(jiǎn)單的例子，以前換煤氣罐，你要是買(mǎi)個(gè)新罐兒，寧愿去充氣也不愿意換，雖然罐也不值幾個(gè)錢(qián)的東西。

當(dāng)然，不是絕對(duì)不愿意，前提是電池一定要終身質(zhì)保，終身免費(fèi)更換。這是前提。這一點(diǎn)比亞迪、蔚來(lái)、奇瑞螞蟻等多家新能源車(chē)企都做到了(個(gè)人認(rèn)為電芯終身保應(yīng)該是新能源車(chē)的門(mén)檻，不提供終身質(zhì)保，消費(fèi)者堅(jiān)決不買(mǎi))，只是這種換電模式?jīng)Q定了，終身質(zhì)保免費(fèi)更換，未必給你換新!

2、電池成本高，數(shù)量少：

都知道，純電車(chē)大電池包，占了全車(chē)成本的三分之一左右。一個(gè)電池包動(dòng)輒要十來(lái)萬(wàn)。蔚來(lái)的換電站一般儲(chǔ)備13塊電池，不算其他，成本也要100多萬(wàn)。這還是針對(duì)電池包相對(duì)統(tǒng)一的同一品牌來(lái)說(shuō)的。試想，500Km續(xù)航版本和600Km續(xù)航版本的電池肯定不一樣，這樣就需要儲(chǔ)備更多的電池。

另外，只有13塊電池，很顯然無(wú)法滿足需求，據(jù)蔚來(lái)車(chē)友反映，換電站經(jīng)常沒(méi)有充滿的電池可換，如果遇到車(chē)友扎堆出行，那更是供不應(yīng)求了。

蔚來(lái)的換電只能算作一種服務(wù)，13塊是無(wú)法徹底解決續(xù)航焦慮的。這還只是服務(wù)單一品牌——蔚來(lái)的保有量占比幾乎可以忽略不計(jì)的。如果未來(lái)，純電車(chē)普及，那一個(gè)換電站需要多少塊電池才能滿足不間斷的循環(huán)需求?

3、難以普及：

蔚來(lái)的換電服務(wù)，其實(shí)只在一些大型一線城市才有。不可能像加油站一樣普及到田間地頭。而純電車(chē)的續(xù)航焦慮問(wèn)題，恰恰在于長(zhǎng)途出行。想要達(dá)到取代燃油車(chē)的程度，至少每個(gè)高速服務(wù)區(qū)，每個(gè)高速出入口都有換電站，才能實(shí)現(xiàn)初步的普及。這顯然不是一家車(chē)企能夠完成的。而蔚來(lái)的換電站，也僅僅是車(chē)企給車(chē)主提供服務(wù)的性質(zhì)，因?yàn)槭敲赓M(fèi)的，不可能作為國(guó)家的基建項(xiàng)目形成產(chǎn)業(yè)鏈。

另外，換電收不收費(fèi)?蔚來(lái)最開(kāi)始換電是180元一次，后來(lái)無(wú)人問(wèn)津，改為對(duì)首任車(chē)主免費(fèi)，完全是賠本賺吆喝。我有同學(xué)就是蔚來(lái)車(chē)主，重慶人，他明明家里車(chē)位上就有充電樁，充電很方便，不過(guò)依然會(huì)選擇去換電站白嫖——畢竟電費(fèi)也是要花錢(qián)的。這樣就造成一個(gè)后果——換電站越普及，蔚來(lái)賠得越多，不但要支付前期鋪電池的成本，后期的電費(fèi)日積月累之下也是個(gè)不小的數(shù)目。

使用超級(jí)充電樁

首先下車(chē)用微信掃描充電位的二維碼，根據(jù)指示操作后會(huì)跳出一個(gè)界面要求輸入地鎖密碼。

這時(shí)候你需要回到車(chē)上，在車(chē)子的主屏幕上找到這個(gè)超沖站的地鎖密碼(地圖上點(diǎn)這個(gè)充電站的圖標(biāo)會(huì)有信息)，并選擇車(chē)位。

然后輸入密碼打開(kāi)地鎖，你需要在2分鐘內(nèi)把車(chē)停進(jìn)車(chē)位。注意車(chē)子要盡量停到底，否則超沖的纜繩夠不到。

1.如何使用超級(jí)充電樁充電?

車(chē)輛處于駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，將超級(jí)充電樁的充電槍插入車(chē)輛充電接口。成功連接后，車(chē)輛充電指示燈將會(huì)呈綠色閃爍，表明已開(kāi)始充電。您可通過(guò) Tesla 手機(jī)應(yīng)用程序查看充電進(jìn)度。

2.如何根據(jù)超級(jí)充電站位置規(guī)劃我的行程?

車(chē)載觸摸屏內(nèi)置的行程規(guī)劃程序會(huì)自動(dòng)為您計(jì)算一條經(jīng)由超級(jí)充電站到達(dá)目的地的路線。此外，所有超級(jí)充電站的位置都會(huì)顯示在車(chē)輛導(dǎo)航程序中，以協(xié)助您規(guī)劃行程路線。

3.如何在到達(dá)超級(jí)充電站之前了解該站點(diǎn)的充電速率?

車(chē)載導(dǎo)航會(huì)顯示每座超級(jí)充電站的最大輸出功率。您也可在特斯拉官網(wǎng)充電地圖中查看該信息。

4.如何在我的 Tesla 賬戶里添加或刪除支付方式?

登錄 Tesla賬戶后，您可以通過(guò)“賬戶->付款->管理付款方式”添加、編輯、刪除信用卡信息。如需開(kāi)通微信免密支付，請(qǐng)首先刪除已綁定的信用卡信息，之后前往“充電賬單->現(xiàn)在支付->微信支付”，使用手機(jī)微信掃描二維碼并開(kāi)通免密支付。

5.是否可以為同一 Tesla 賬戶中的不同車(chē)輛綁定不同的支付方式?

不可以，不過(guò)此項(xiàng)功能將在未來(lái)幾個(gè)月推出。目前 Tesla 賬戶中已綁定的支付方式將被用于支付該賬戶名下所有車(chē)輛的充電費(fèi)用。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月份國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到65754輛，同比增長(zhǎng)85.3%，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中排名第二，僅次于比亞迪的103229輛。其中，Model Y以39730輛的成績(jī)，獲得新能源SUV榜第一名，超過(guò)比亞迪宋、理想ONE等車(chē)型。而Model 3單月銷(xiāo)量也達(dá)到26024輛，在新能源轎車(chē)榜排名第二。

即便多次漲價(jià)，特斯拉的銷(xiāo)量依舊相當(dāng)火爆，論單車(chē)型的銷(xiāo)量估計(jì)很難有車(chē)企能與之爭(zhēng)鋒。不過(guò)，特斯拉目前也面臨巨大產(chǎn)能壓力，新車(chē)交付期限延長(zhǎng)到10至14周，Model 3則需要等待20至24周。最近因上海疫情影響，上海超級(jí)工廠停產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)能壓力估計(jì)會(huì)更加嚴(yán)峻，提車(chē)時(shí)間可能會(huì)繼續(xù)延長(zhǎng)。