7月2日消息，很多人之所以拒絕購買電動車，其中一大原因就是擔(dān)心電池衰減，畢竟更換一塊動力電池的成本確實高。

那么實際生活中，電車的電池衰減到底嚴(yán)重不嚴(yán)重?近日，有機構(gòu)拿跑了20萬英里(約32萬公里)的特斯拉Model 3、Model Y進(jìn)行檢測。

結(jié)果證明，其平均電池衰減為20%，如果換算成里程，也就是出廠500公里，開了30多萬公里后還剩400公里。

同時需要說明的是，報告還顯示，電池往往在前10萬公里衰減速度回比較快，后續(xù)則趨于平緩。

這樣的實測結(jié)果其實算是比較差的，按照特斯拉官方的說法，行駛32萬公里平均衰減在15%。

當(dāng)然凡事都有例外，此前加拿大租車行里的一輛Model S行駛里程超過50萬公里，電池只衰減了12%，要知道租車行一般都會選擇在快充樁進(jìn)行補能。

對于最新的結(jié)構(gòu)檢測，有不少網(wǎng)友依舊存疑，因為沒有給出具體的日歷壽命，實際上電池衰減這這方面的關(guān)系同樣非常密切。

此外，有不少國內(nèi)特斯拉車主也現(xiàn)身說法，有人表示，自己開了10萬公里的車去官方檢測，電池健康度還剩91%，也就是衰減了9%，能夠接受;還有人表示自己的Model Y開了26萬公里，續(xù)航從435掉到了408(km)。

但也有人稱自己的車衰減嚴(yán)重，19年提的新車，早兩年前衰減就達(dá)到了18%，如今開了才9萬公里，而且?guī)缀醪皇褂贸?，也很少完全充滿。

總體來看，目前電動車的電池衰減問題確實普遍存在，但即便是同一品牌的車型，在不同人手里衰減幅度也并不完全相同。