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  • 機(jī)器學(xué)習(xí)算法在泵密封腔壓力預(yù)測(cè)中的應(yīng)用

    高速泵密封腔壓力對(duì)泵的運(yùn)行穩(wěn)定性和密封效果至關(guān)重要 ,傳統(tǒng)上需要通過(guò)實(shí)際的泵運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)才能測(cè)得 , 其不可 控變量多 ,仿真難度大 , 成本高且精度低 。鑒于此 , 提出了一種運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測(cè)高速泵密封腔壓力的方法 , 通過(guò)分析泵 的設(shè)計(jì)參數(shù)和運(yùn)行條件 , 解決了高速泵密封腔壓力無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的問題 ,驗(yàn)證了人工智能技術(shù)應(yīng)用于高速泵性能預(yù)測(cè)的可行 性 , 也為設(shè)備優(yōu)化和維護(hù)提供了創(chuàng)新的技術(shù)方案支撐 。

  • 仿生蜻蜓機(jī)器人的設(shè)計(jì)與研制

    針對(duì)仿生蜻蜓機(jī)器人的多姿態(tài)撲翼飛行展開研究 ,并進(jìn)行樣機(jī)的設(shè)計(jì)與研制 。蜻蜓撲翼形狀具有很好的空氣動(dòng)力 特性 ,對(duì)撲翼的設(shè)計(jì)具有很大借鑒作用 。對(duì)仿生蜻蜓機(jī)器人的撲翼及尾翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì) ,運(yùn)用條帶理論計(jì)算升力 ,驗(yàn)證撲翼設(shè) 計(jì)的合理性 ,并對(duì)撲翼開展簡(jiǎn)單的靜力試驗(yàn) 。將機(jī)器人飛行姿態(tài)分為X翼與平翼兩種模式進(jìn)行仿真分析 ,剖析不同姿態(tài)下的升 力系數(shù)與撲翼表面流速差等參數(shù) , 進(jìn)而得到該機(jī)器人的相關(guān)結(jié)論 。通過(guò)樣機(jī)制作與試飛試驗(yàn) ,驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的仿生蜻蜓機(jī)器 人飛行的有效性 。

  • 基于FPGA的DPSK編碼解碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

    在差分相移鍵控(DPSK)系統(tǒng)中 ,編碼和解碼是至關(guān)重要的環(huán)節(jié) 。編碼過(guò)程是將輸入的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為DPSK信號(hào) , 而解碼過(guò)程則將接收到的DPSK信號(hào)還原為數(shù)字信號(hào) 。要得到高效 、穩(wěn)定的DPSK編碼解碼系統(tǒng) , 需借助硬件加速技術(shù) 。鑒于此 ,從 DPSK調(diào)制 、解調(diào)的原理入手進(jìn)行研究 ,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種基于FPGA的DPSK通信算法 。

  • 機(jī)械電子互鎖鎖具設(shè)計(jì)及應(yīng)用

    針對(duì)電子鎖具機(jī)械應(yīng)急鑰匙權(quán)限失控的行業(yè)痛點(diǎn) ,提出一種基于機(jī)械電子互鎖技術(shù)的電子鎖具設(shè)計(jì)方案 , 并通過(guò) 原型機(jī)驗(yàn)證方案可行性。設(shè)計(jì)方案基于邏輯互鎖原理 ,采用雙閉鎖機(jī)構(gòu)并聯(lián)形式 ,利用離合結(jié)構(gòu) ,并結(jié)合內(nèi)部檢測(cè)元件確保電 機(jī)機(jī)構(gòu)與機(jī)械應(yīng)急機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立 , 實(shí)現(xiàn)電氣解鎖和機(jī)械應(yīng)急解鎖的權(quán)限隔離。 正常情況下 , 電氣系統(tǒng)通過(guò)藍(lán)牙等方式與電氣 模塊通信進(jìn)行解鎖 , 并實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械應(yīng)急解鎖機(jī)構(gòu)的反向閉鎖 ,杜絕正常情況下機(jī)械鑰匙通開的風(fēng)險(xiǎn) ; 當(dāng) 電氣系統(tǒng)失效時(shí) , 才可 通過(guò)機(jī)械應(yīng)急鑰匙進(jìn)行應(yīng)急解鎖 。所提技術(shù)方案對(duì)于提升電子鎖具權(quán)限管理的安全性有較高的指導(dǎo)意義 ,具有顯著的工業(yè)應(yīng) 用價(jià)值 。

  • 負(fù)載對(duì)輸送帶定距制動(dòng)系統(tǒng)的影響分析及系統(tǒng)優(yōu)化

    為適應(yīng)限距制動(dòng) , 降低斷帶抓捕沖擊載荷 ,設(shè)計(jì)了一種輸送帶定距制動(dòng)系統(tǒng) ,給出其工作原理 , 并基于AMESim搭建 緩沖制動(dòng)過(guò)程仿真模型 , 以分析輸送帶質(zhì)量和速度對(duì)系統(tǒng)定距制動(dòng)特性的影響 。針對(duì)緩沖末端存在的振動(dòng) ,開展了系統(tǒng)改進(jìn) 與優(yōu)化 ,并基于AMESim仿真模型進(jìn)行性能驗(yàn)證 ,研究結(jié)果表明 , 輸送帶質(zhì)量增加 , 斷裂制動(dòng)時(shí)間縮短 , 勻速制動(dòng)速度增加;輸送 帶速度增加 , 斷裂制動(dòng)時(shí)間縮短 , 不影響勻速制動(dòng)速度;優(yōu)化后的系統(tǒng)制動(dòng)速度和壓力波動(dòng)能在1 s內(nèi)消除 。

  • 船用碼垛機(jī)械臂運(yùn)動(dòng)控制算法設(shè)計(jì)

    工業(yè)機(jī)械臂以其高精度 、強(qiáng)適應(yīng)性和高度靈活性在工業(yè)制造 、物流倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用 。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展 , 船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù) 日益增長(zhǎng) , 在空間有限的船舶艙室內(nèi)高效 、安全地轉(zhuǎn)運(yùn)物資 , 對(duì)于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本 、保障生產(chǎn)安全越來(lái) 越重要 。鑒于此 ,提出了一種基于PLC控制器的船用碼垛機(jī)械臂運(yùn)動(dòng)控制算法 ,對(duì)提高船舶在港口或航行中物資轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)效率 有著重要的應(yīng)用價(jià)值 。

  • 一種高溫氣冷堆壓力容器檢查用圓周運(yùn)動(dòng)小車研究

    核反應(yīng)堆壓力容器一回路邊界焊縫質(zhì)量關(guān)系到核反應(yīng)堆壓力容器的安全運(yùn)行 , 為有效預(yù)防安全事故的發(fā)生 , 必須 對(duì)該類焊縫進(jìn)行無(wú)損檢測(cè) 。鑒于此 ,針對(duì)高溫氣冷堆核反應(yīng)堆一回路壓力邊界焊縫超聲 自動(dòng)檢查裝置中的圓周運(yùn)動(dòng)小車進(jìn)行 研究 ,確保其能夠按照檢查大綱的要求 ,將設(shè)備準(zhǔn)確安裝到指定位置 ,并將探頭送至被檢位置 , 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢查 。應(yīng)用結(jié)果表明 , 該圓周運(yùn)動(dòng)小車在負(fù)載情況下能夠沿導(dǎo)軌完成圓周運(yùn)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)精確定位 。

  • 水陸兩棲垃圾清理機(jī)器人結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)研究

    隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 , 固體垃圾數(shù)量激增 , 而現(xiàn)有研究無(wú)法滿足小型不規(guī)則水域及狹窄路面的通用化清理需求。鑒于此 ,提供了一種水陸兩棲垃圾清理機(jī)器人通用化設(shè)計(jì)方案。裝置由陸地清掃裝置 、垃圾收集裝置 、垃圾儲(chǔ)存裝置 、水面行 進(jìn)裝置 、陸地行走裝置及浮力裝置組成 ,采用雙體船結(jié)構(gòu)和履帶驅(qū)動(dòng)模式 ,確保在復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行;采用STM32F103C8T6 單片機(jī)為主控芯片 , 并集成多種傳感器模塊 , 配合直流無(wú)刷電機(jī)及舵機(jī) , 實(shí)現(xiàn)了較高的垃圾清理效率 , 為水陸垃圾清理提供了 全新的解決方案。

  • 隧道電纜溝蓋板轉(zhuǎn)運(yùn)小車的研制

    在高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)檢修中需要對(duì)電纜溝蓋板進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn) ,但電纜溝蓋板的重量達(dá)80 kg , 單純靠人力進(jìn)行作業(yè) , 施工效率很低 ,并且容易發(fā)生安全事故 。與此同時(shí) , 市面上現(xiàn)有叉車受施工現(xiàn)場(chǎng)的空間限制可操控性不強(qiáng) 。針對(duì)上述問題及電 纜溝蓋板的結(jié)構(gòu)縫隙特點(diǎn) ,設(shè)計(jì)了一款轉(zhuǎn)運(yùn)小車 , 可以實(shí)現(xiàn)多種場(chǎng)景下電纜溝蓋板的轉(zhuǎn)運(yùn) ,并且操作簡(jiǎn)單 。該款產(chǎn)品已經(jīng)成功 運(yùn)用于重慶石黔高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)檢修 , 顯著提高了工作效率 。

  • 海上升壓站霧笛及助航燈系統(tǒng)一體化方案研究

    首先分析了海上風(fēng)電場(chǎng)海上升壓站霧笛及助航燈系統(tǒng)的常規(guī)方案及其不足 , 隨后依托典型海上風(fēng)電場(chǎng)工程 , 提出 了海上升壓站霧笛及助航燈系統(tǒng)的一體化方案 ,針對(duì)性地解決了常規(guī)方案的不足 , 最后以典型海上升壓站為例提出了 霧笛及 助航燈系統(tǒng)一體化布置方案 。海上升壓站霧笛及助航燈系統(tǒng)一體化方案通過(guò)穩(wěn)定可靠地發(fā)出聲光安全警示信號(hào) , 可有效預(yù)防 海上升壓站與過(guò)往船舶及飛行器的碰撞事故 ,保障海上升壓站運(yùn)維人員的安全 ,提升海上升壓站的運(yùn)行安全性 。

  • 含水率對(duì)砂巖風(fēng)化砂土熱阻率的影響分析及在地埋電纜回填中的優(yōu)化應(yīng)用

    地埋電纜的散熱直接影響其載流能力與運(yùn)行壽命 , 而天然砂作為常用的地埋電纜回填材料存在開采成本高 、環(huán)境 效益差等問題 。鑒于此 ,針對(duì)砂巖風(fēng)化砂土 , 采用暫態(tài)法測(cè)試其在不同含水率下的熱阻率 , 結(jié)合熱濕耦合效應(yīng)分析和回歸分 析 ,揭示了含水率與砂土熱阻之間的定量關(guān)系與規(guī)律 , 為工程優(yōu)化提供了數(shù)據(jù)支撐 。研究表明 ,砂巖風(fēng)化砂土具有高效散熱和 就地取材優(yōu)勢(shì) , 可替代天然砂作為地埋電纜的回填材料 ,表現(xiàn)出顯著的經(jīng)濟(jì)效益與工程應(yīng)用價(jià)值 。

  • 熱電偶測(cè)溫線路并聯(lián)備份工藝研究

    熱電偶是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中應(yīng)用最廣泛的溫度測(cè)量手段之一 , 但在使用時(shí)存在測(cè)點(diǎn)不牢靠導(dǎo)致測(cè)量參數(shù)獲取失 敗的缺點(diǎn) 。鑒于此 ,研究了熱電偶測(cè)溫線路并聯(lián)備份連接工藝 ,使用熱電偶并聯(lián)測(cè)溫線路代替?zhèn)鹘y(tǒng)的單路測(cè)溫連接方式。試驗(yàn) 證明 ,該方法可以有效達(dá)到降低試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)失效風(fēng)險(xiǎn) ,提高試驗(yàn)系統(tǒng)可靠性的目的 。

  • 汽車平臺(tái)化拓展策略淺析

    首先對(duì)汽車平臺(tái)化拓展的概念及意義進(jìn)行了介紹 , 然后詳細(xì)闡述了汽車平臺(tái)化拓展的常見策略 , 最后基于國(guó)內(nèi)某 汽車平臺(tái)化拓展案例對(duì)平臺(tái)化拓展策略進(jìn)行了分析 。

  • “視窗煙支”接裝紙分離和控制裝置的設(shè)計(jì)

    為解決使用現(xiàn)有接裝紙分離裝置生產(chǎn)“視窗煙支”時(shí)出現(xiàn)的安裝調(diào)整難度大、耗時(shí)長(zhǎng)、穩(wěn)定性差,煙支接裝紙外觀質(zhì)量缺陷率高等問題,設(shè)計(jì)了一種接裝紙三級(jí)分離和控制裝置。通過(guò)接裝紙初步分離、分離定位控制和最終定位輸送裝置模塊化設(shè)計(jì),且各級(jí)裝置均設(shè)計(jì)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)快速調(diào)整,有效提高了接裝紙分離和控制裝置的調(diào)整效率和穩(wěn)定性,提升了“視窗煙支”接裝紙外觀合格率,并能根據(jù)不同的工藝技術(shù)要求進(jìn)行快速調(diào)整和更換。以廣東中煙梅州卷煙廠ZJ118中支卷接機(jī)組為對(duì)象進(jìn)行上機(jī)應(yīng)用,結(jié)果表明:采用接裝紙三級(jí)分離和控制裝置后,設(shè)備調(diào)整時(shí)間縮短至23.33min,接裝紙外觀合格率提高至98.97%。該技術(shù)可為提高“視窗煙支”生產(chǎn)效率和質(zhì)量穩(wěn)定性提供支持。

  • 機(jī)載電源特性測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)

    構(gòu)建了機(jī)載電源特性測(cè)試系統(tǒng) , 包括硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái):硬件平臺(tái)用于產(chǎn)生電源特性測(cè)試所需激勵(lì)信號(hào) , 軟件 平臺(tái)實(shí)現(xiàn)電源特性測(cè)試架構(gòu)的 自動(dòng)切換和電源特性的數(shù)據(jù)采集;硬件平臺(tái)由APS15000線性功放 、LVA2500線性功放 、尖峰信號(hào) 發(fā)生器 、三相無(wú)感校準(zhǔn)電阻柜和測(cè)試架構(gòu)切換機(jī)柜組成 , 軟件平臺(tái)由 電源特性測(cè)試軟件和電源特性數(shù)據(jù)采集軟件組成 。該機(jī) 載電源特性測(cè)試系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)基于GJB 181—1986 、GJB 181A—2003 、GJB 181B—2012 、MIL-STD-704F和RTCA/DO-160G測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的 電源特性測(cè)試 。典型樣品試驗(yàn)表明 ,所研發(fā)的機(jī)載電源特性測(cè)試系統(tǒng)可滿足基于GJB 181—1986 、GJB 181A—2003 、GJB 181B— 2012 、MIL-STD-704F和RTCA/DO-160G測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的電源特性測(cè)試需求 。

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