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[導讀]美國佛羅里達州的陪審團裁定,特斯拉應為2019年一輛配備自動駕駛系統(tǒng)的Model S所致的致命車禍承擔部分責任,并判令特斯拉向一名遇難女性的家屬及一名傷者支付賠償金。

美國佛羅里達州的陪審團裁定,特斯拉應為2019年一輛配備自動駕駛系統(tǒng)的Model S所致的致命車禍承擔部分責任,并判令特斯拉向一名遇難女性的家屬及一名傷者支付賠償金。

總計2.425億美元。

這是什么概念?相當于17億人民幣,已經(jīng)不是多少輛Model 3的事兒了,這個數(shù)字相當于特斯拉半個季度白干。

這不僅是目前特斯拉遇到的賠償金額最大的官司,同時也是特斯拉在有關輔助駕駛案件中的首次敗訴。

對此,特斯拉當然是不服,表示還會繼續(xù)提出上訴。

不過,復盤整個案件后,特斯拉雖然顯得“無辜”,但更像是馬斯克之前吹過的牛皮,如今像回旋鏢一樣打在了自己的腦瓜上。

01 半個季度利潤的賠償

不知道馬斯克會不會后悔,和解方案昨天剛剛公布,本來6000萬美元(約4.29億人民幣)就可以解決了。。

而此次的天價賠償,分為兩部分,特斯拉需要向死者的遺產(chǎn)繼承方及其嚴重受傷的男友共賠付 1.29 億美元(約9.2 億元人民幣)的補償性損害賠償金。

另外一部分,是外加 2 億美元(約14.3 億元人民幣)的懲罰性損害賠償金,這部分屬于懲罰性質。

其實按照宣判的責任劃分,特斯拉只需要承擔三分之一的責任,肇事車主需要承擔三分之二的主責,也就是說,特斯拉其實可能只需要承擔1億多美元的賠償,但是因為肇事車主已和原告達成和解,無法被選中為懲罰對象,因此這2億美元的懲罰性賠償金全都算到了特斯拉頭上。

不過,特斯拉也表示,根據(jù)一份審前協(xié)議,懲罰性賠償金不得超過其自身承擔的補償性賠償金的三倍,因此最終支付金額會遠低于陪審團裁定的2.43億美元,實際應為1.72億美元。

但原告方可不這么認為,協(xié)議中約定的賠償倍數(shù)計算基礎是 “全部補償性賠償金”(而非僅特斯拉承擔的部分),因此特斯拉必須按陪審團裁定的2.43億美元全額支付。

而且,在今年 5 月,特斯拉本來有和原告和解的機會,只需要賠償6000萬美元,特斯拉卻選擇拒絕。

這筆錢就算是對于特斯拉,也不是個小數(shù)目,比特斯拉今年一季度凈利潤的一半還要多。

事件的起因,還要從2019年的那場事故說起。

2019年4月25日晚上 21:05 左右,特斯拉車主McGee駕駛著一臺Autopilot正處于開啟狀態(tài)的Model S,在經(jīng)過一個T字形路口時,車輛失控,車輛以近百公里時速(60英里/小時)沖出,撞向路邊??康囊惠v雪佛蘭 Tahoe。

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