7月21日，由百度與央視新聞聯(lián)合舉辦的2022百度世界大會(huì)在線(xiàn)上召開(kāi)。大會(huì)上，百度最新AI技術(shù)成果集中亮相，首發(fā)多個(gè)全球領(lǐng)先產(chǎn)品：基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大突破，百度發(fā)布無(wú)方向盤(pán)無(wú)人車(chē)Apollo RT6，成本25萬(wàn)元，量產(chǎn)成本大幅降低至業(yè)界的1/10;基于飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，百度在預(yù)訓(xùn)練大模型領(lǐng)域又取得了重大進(jìn)展，并與中國(guó)航天共同發(fā)布全球首個(gè)航天領(lǐng)域的大模型。百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在大會(huì)期間，分享了自動(dòng)駕駛、智能交通、AIGC等領(lǐng)域的最新觀點(diǎn)。

百度發(fā)布沒(méi)有方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)RT6，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大突破，把無(wú)人車(chē)的成本，降低至業(yè)界的1/10，和市面上的普通新能源車(chē)價(jià)格差不多。按計(jì)劃，百度明年將在蘿卜快跑平臺(tái)使用RT6，未來(lái)可以在全國(guó)部署上萬(wàn)輛。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)已經(jīng)有83%的人接受無(wú)人駕駛，北京一小伙一年打無(wú)人車(chē)600多次，已經(jīng)成為一年內(nèi)全球打無(wú)人車(chē)最多的人。

未來(lái)的城市智能交通，不僅要有“聰明的車(chē)”，還要有“智慧的路”。車(chē)路協(xié)同能有效解決安全、擁堵、碳排放等重要問(wèn)題。根據(jù)大會(huì)上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已經(jīng)在全國(guó)50多個(gè)城市得到實(shí)踐和驗(yàn)證，其中AI信控技術(shù)百度已經(jīng)做到了全球最領(lǐng)先的位置。

除了百度，其他車(chē)企也在部署無(wú)人駕駛。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，通用汽車(chē) ( General Motors ) 和福特汽車(chē) ( Ford Motor ) 已向美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)豁免，允許部署一定數(shù)量沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)踏板等人為控制裝置的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。據(jù)悉，兩家汽車(chē)制造商都希望每年部署多達(dá) 2500 輛汽車(chē)用于拼車(chē)和配送服務(wù)，而這也是法律允許的最大數(shù)量。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)周三公布了這兩家公司各自的申請(qǐng)書(shū)，并留有 30 天征求公眾意見(jiàn)的時(shí)間。

但無(wú)人駕駛問(wèn)題還是很多。2022年7月15日上午，在G50滬渝高速長(zhǎng)興段就發(fā)生了一起小車(chē)沖入施工區(qū)域造成車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p毀的交通事故。姜某駕駛皖H號(hào)牌小型轎車(chē)在高速公路上行駛，他習(xí)慣性地開(kāi)啟了車(chē)輛自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能，就是我們平時(shí)經(jīng)常說(shuō)的智能駕駛和輔助駕駛。由于姜某過(guò)分依賴(lài)輔助駕駛，駕車(chē)時(shí)未集中注意力，也沒(méi)有觀察到前方施工區(qū)域的提示標(biāo)牌和隔離錐筒，等車(chē)輛快撞上隔離錐筒時(shí)才猛打方向躲避，導(dǎo)致車(chē)輛失控，沖入施工區(qū)域，碰撞隔離設(shè)施和中央護(hù)欄，一直到撞上施工車(chē)輛后才停下。

從車(chē)端來(lái)看，L2部分功能已成為新車(chē)標(biāo)配，近期發(fā)布的多款新車(chē)搭載了高算力計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、多個(gè)環(huán)視和感知攝像頭等面向L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛硬件，車(chē)企自駕平臺(tái)研發(fā)規(guī)劃推進(jìn)到L2+;從法規(guī)端看，深圳立法L3自動(dòng)駕駛，并將于8月1日起實(shí)施，開(kāi)放了L3以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)準(zhǔn)入和登記，有望推動(dòng)L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在深圳的量產(chǎn)落地，也為國(guó)內(nèi)其他城市及國(guó)家級(jí)法規(guī)提供參考;產(chǎn)業(yè)進(jìn)展層面，我們觀察特斯拉在美國(guó)已基本實(shí)現(xiàn)城市級(jí)L3，國(guó)內(nèi)小鵬、摩卡等公司也積極跟進(jìn)，城市L3功能有望上車(chē)。

從今年3月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施新的“汽車(chē)駕駛自動(dòng)化等級(jí)”。“汽車(chē)駕駛自動(dòng)化等級(jí)”共分為六級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，提供了從L0級(jí)(嚴(yán)重依賴(lài)駕駛員)至L5級(jí)(完全自動(dòng)駕駛)在內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的官方定義。但實(shí)際上，這一定義由誰(shuí)執(zhí)行、如何執(zhí)行仍然處于真空地帶。，從自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索來(lái)看，自動(dòng)駕駛的軟硬件匹配仍然是智能汽車(chē)廠商們亟待解決的難點(diǎn)。張翔解釋?zhuān)缃駠?guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)硬件實(shí)力較強(qiáng)，但軟件能力較弱，想要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛功能，還需要軟硬件有效適配。