電池
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不要忽視對小型低容量電池的需求
當(dāng)前很多媒體關(guān)注電池，以及重要的研發(fā)工作和商業(yè)投資，專注于高容量、功率密集的可充電(二次)電池。當(dāng)然，這種觀點(diǎn)很有意義，因?yàn)樗鼈冇糜陔妱悠?(EV) 和其他更高功率的、通常是移動的情況。
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電池應(yīng)用：不要忽視不起眼的電池連接器
我們經(jīng)常談?wù)摵蛽?dān)心電池：它們的壽命、安全問題、充電/放電、溫度影響和許多其他問題，以至于很容易忘記電池供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)：連接器。過去一周發(fā)生的兩件事，一個(gè)在當(dāng)前范圍的極低端，另一個(gè)在更高的范圍，提醒我，如果沒有牢固的連接，最好的電池也是無用的。
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加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度
國內(nèi)的新能源汽車現(xiàn)在是百花齊放，國內(nèi)的新能源汽車一直走在世界的前列，這和優(yōu)質(zhì)的政策支持是分不開的。傳統(tǒng)燃油車的變速箱、發(fā)動機(jī)、底盤等技術(shù)!本身就沒有那些百年車企強(qiáng)，所以新能源上的“彎道超車”就顯得很重要!但這幾年新能源汽車發(fā)展速度太快了!很多人不敢買，最大的原因就是電池!
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加快建設(shè)汽車強(qiáng)國制定規(guī)劃
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅(jiān)持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，制定規(guī)劃。
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電池是電動汽車運(yùn)行的動力來源
汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動了世界機(jī)械、能源等工業(yè)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)、交通等方面的發(fā)展，同時(shí)也極大的方便了人們的生活。但是，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車所固有的消耗能源、污染環(huán)境的缺陷也一直影響和困撓著人們的生活及社會的發(fā)展，隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，隨著保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的呼聲日益高漲，新一代電動汽車作為無污染、能源可多樣化配置的新型交通工具，近些年來引起了人們的普遍關(guān)注并得到了極大的發(fā)展。
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提倡和使用新能源汽車刻不容緩
在新能源汽車與智能電網(wǎng)的雙重推動下，電動汽車市場顯示了驚人的發(fā)展速度，與之配套的充電設(shè)施建設(shè)的發(fā)展也緊跟其后。短期內(nèi)應(yīng)該考慮充電設(shè)施應(yīng)以何種方式接入電網(wǎng)，以及配電網(wǎng)中的儲能配置等。而為了長遠(yuǎn)的發(fā)展，應(yīng)著手研究如何提高充電技術(shù)與新能源發(fā)電的配合利用、如何使充電技術(shù)成為智能電網(wǎng)的重要組成部分。
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電池作為新能源汽車最重要的配件擔(dān)負(fù)著汽車的動力問題
新能源汽車是未來，是大勢所趨，淘汰燃油車是必然的，高度人工智能化是新能源汽車未來發(fā)展的唯一導(dǎo)向， 安裝的零部件越來越多，中控大屏，隨著汽車的發(fā)展車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車載電子產(chǎn)品的數(shù)量將會增加，未來，每輛移動汽車都將成為車載互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，人工智能技術(shù)有可能繼續(xù)發(fā)展。現(xiàn)在手機(jī)已經(jīng)成為智能化的典范，家電家居智能化，我們可以在汽車上實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，讓汽車成為人類生活的必需品，未來一定會高度智能化的。
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汽車將會是除了家之外的第二空間
新能源車是這兩年的熱門話題，新能源車的發(fā)展也有別于傳統(tǒng)燃油車，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影線。相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的一大特色就是智能化，自動駕駛、智能座艙等將會是主流形式。無論是特斯拉、小鵬、蔚來等造車新勢力，還是跨界造車的華為、百度、小米，都在汽車智能軟硬件上投入重金。人、車、家互聯(lián)，甚至是萬物互聯(lián)，汽車不再是工具，而是聰明、具備感知能力的機(jī)器人，除了對車主、乘客的體貼入微，還能感知外界的一切。汽車將會是除了家之外的第二空間。
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曝寧德時(shí)代將赴美建廠：預(yù)計(jì)投資35億美元
2月13日消息，據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代與福特汽車計(jì)劃在美國密歇根州建設(shè)電池工廠，預(yù)計(jì)投資規(guī)模達(dá)35億美元，將創(chuàng)造約2500個(gè)就業(yè)崗位。該工廠將為福特的電動車型生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
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精密電池化成和測試：電動汽車的游戲改變者
下次去主街(Main St.)的時(shí)候，不妨四處看看，親眼見證汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化：電動汽車(EV)的普及已進(jìn)入白熱化。事實(shí)上，預(yù)計(jì)到2025年，售出的車輛中高達(dá)10%將采用電池動力，盡管目前這一比例仍不足2%1。
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光盤成為過去式，松下宣布將停止生產(chǎn)藍(lán)光刻錄碟
1月28日，日本電子巨頭松下公司表示，將于 2 月份停止生產(chǎn)用于刻錄的藍(lán)光光盤。屆時(shí)，所有公開銷售的此類產(chǎn)品都將停產(chǎn)，并且不會發(fā)布任何后續(xù)產(chǎn)品。
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寧德時(shí)代德國工廠投產(chǎn):年產(chǎn)量將達(dá)3000萬枚電芯
1月28日消息，中國電池制造商寧德時(shí)代1月26日在德國阿恩施塔特啟動了其在歐洲的第一座工廠，這也是寧德時(shí)代在中國境外開設(shè)的第一家工廠。
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新能源掀起全球新一輪消費(fèi)浪潮成為各國消費(fèi)市場的新增長點(diǎn)
新能源汽車行業(yè)為汽車行業(yè)的重要分支，也改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。動力電池是產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件，同時(shí)鈷礦、鎳礦等礦產(chǎn)資源為動力電池的重要組成部分，所以此類礦產(chǎn)資源與傳統(tǒng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈有所差別。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于下游的整車廠需掌握發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù);而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心零部件的研發(fā)與車企逐漸分離，下游的整車廠可以外采電池、電控和電機(jī)，同時(shí)部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業(yè)合作開發(fā)，降低了整車廠進(jìn)入的門檻，給予了企業(yè)更大的發(fā)展空間。同時(shí)，充電樁、換電站等服務(wù)于新能源汽車后市場的產(chǎn)業(yè)也將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)愈加重要的地位。
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馬斯克：追加310萬美元延期5年搞出百萬英里電池
目前，大多數(shù)電動汽車電池在需要更換之前已可使用10萬到20萬英里，大約8年，相比燃油車的使用壽命已不遜色。大多數(shù)燃油汽車報(bào)廢前只能跑15萬英里（24萬公里），百萬公里還能開的車只是少數(shù)。燃油車100多年都沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，特斯拉310萬美元加上5年時(shí)間，能夠用電池實(shí)現(xiàn)嗎？車輛的其他零部件呢？
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首批動力電池面臨退役，廢舊電池回收難題如何解？
動力電池產(chǎn)銷逐年上漲，電池退役后如何回收利用等難題也逐漸顯露，市場體系尚未完善，甚至可以說是亂象叢生。
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警惕電池短缺 | 電動汽車電池與熱管理技術(shù)趨勢和市場機(jī)會
作為未來出行的終極模式，BEV最終將為客戶提供比ICE或混合動力汽車更低的TCO（總擁有成本）。隨著電池成本的持續(xù)下降以及密集充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的部署，未來十年內(nèi)BEV將大規(guī)模普及。
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電動汽車動力總成尺寸和成本減半？不是沒可能！
在電動汽車中，更高電壓可將相同電流轉(zhuǎn)換為更大的馬力。電池堆疊和封裝的優(yōu)化可實(shí)現(xiàn)緊湊的空間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更低的DTC（面向成本的設(shè)計(jì)）。半導(dǎo)體廠商所要做的就是將高效電力電子架構(gòu)所需的功能更多地集成到IC當(dāng)中。這是系統(tǒng)級集成式動力總成解決方案的基礎(chǔ)。
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起底“能量密度翻倍”的鋰金屬電池
即使擁有世界上最強(qiáng)大的汽車品牌，但是在新能源特別是動力電池方面歐洲已經(jīng)落后于亞洲，為此，在政府和產(chǎn)業(yè)界的支持下，歐洲正在奮起直追。
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歐洲電動汽車鋰電池及材料回收的宏圖大志
鑒于運(yùn)輸業(yè)脫碳的緊迫性，電池是通往無碳道路運(yùn)輸體系的最佳途徑，也是支撐道路車輛向零排放過渡的關(guān)鍵技術(shù)，將使該行業(yè)擺脫對化石燃料的依賴。隨著BEV在歐洲取代傳統(tǒng)汽車，未來幾年對電池和鋰、鎳、鈷等原材料的需求將不斷增長。
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干掉鋰電，鋅電欲異軍突起
向可再生能源過渡需要全球生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前的數(shù)量級?，F(xiàn)有技術(shù)將無法完成這項(xiàng)任務(wù)。鉛酸電池使用壽命短，不適用于需要數(shù)十年應(yīng)用的場合。盡管鋰離子電池目前正在解決這個(gè)問題，但其所依賴的原材料太稀缺，無法實(shí)現(xiàn)全球變暖現(xiàn)實(shí)所要求的廣泛而迅速的轉(zhuǎn)變。鋅離子電池，或許是一個(gè)真正的解決方案。
