目前，大多數(shù)電動汽車電池在需要更換之前已可使用10萬到20萬英里，大約8年，相比燃油車的使用壽命已不遜色。大多數(shù)燃油汽車報廢前只能跑15萬英里（24萬公里），百萬公里還能開的車只是少數(shù)。燃油車100多年都沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，特斯拉310萬美元加上5年時間，能夠用電池實(shí)現(xiàn)嗎？車輛的其他零部件呢？

6月初，特斯拉公司向加拿大達(dá)爾豪西大學(xué)（Dalhousie University）的Jeff Dahn教授和他的研究團(tuán)隊提供310萬美元資助，加上來自自然科學(xué)和工程研究委員會（NSERC）的資助，該團(tuán)隊這次總計獲得600萬美元資金加持。

這事還得從特斯拉曾炒作的“百萬英里電池”和“特斯拉電池日”說起。

“百萬英里電池”子虛烏有

得電池者得電動汽車天下。2019年4月，埃隆馬·斯克就說將推出“百萬英里電池”，之后，噪音持續(xù)一年有余。人們真的以為，特斯拉5年前為自己設(shè)定的這個目標(biāo)馬上就要實(shí)現(xiàn)了，電動汽車也將為之大賣。因為“百萬英里電池”可以支持電動汽車在需要更換電池之前行駛100萬英里（160萬公里），壽命可能持續(xù)數(shù)十年，能夠承受各種天氣和地形，這比傳統(tǒng)燃油車性價比還高，就好像燃油車百萬公里無大修一樣。

“百萬英里電池”肯定不是這樣

至于什么是“百萬英里電池”？馬斯克表示，新電池將依靠低鈷和無鈷電池化學(xué)成分等創(chuàng)新技術(shù)，利用其他化學(xué)添加劑、材料和涂層長時間儲存能量。鈷非常稀有且開采不易，無鈷一直是電池行業(yè)的夢想。

2020年4月，馬斯克表示，特斯拉電池很快就能在其車輛壽命期內(nèi)行駛100萬英里了，這將徹底改變?nèi)藗冃哪恐须妱悠嚨男蜗蟆?

5月，美國標(biāo)志性傳統(tǒng)主機(jī)廠通用汽車與特斯拉就“百萬英里電池”開始唇槍舌戰(zhàn)。馬斯克說，馬上要在中國推出其百萬英里電池，用在Model 3上；通用汽車執(zhí)行副總裁Doug Parks針鋒相對地表示，其Ultium電池總壽命很快就達(dá)到100萬英里。

6月，特斯拉合作伙伴，中國寧德時代董事長曾毓群也跟著忽悠說，已準(zhǔn)備好生產(chǎn)百萬公里續(xù)航電池，這種百萬英里電池是寧德時代與特斯拉合作生產(chǎn)的。他在接受采訪時表示：“這種新電池可持續(xù)運(yùn)行16年，并且可使電動汽車持續(xù)行駛124萬英里（約合200萬公里）?！北忍厮估碾姵剡€多24萬英里。

由于有2016年與Dahn教授的研究團(tuán)隊簽署的一紙為期5年的合作協(xié)議，許多人還是相信特斯拉是離“百萬英里電池”最近的公司。

2016年的Jeff Dahn

過去幾年里，Dahn教授的團(tuán)隊一直在為特斯拉申請電池技術(shù)專利，而這些專利技術(shù)也大幅提高特斯拉電動汽車的續(xù)航時間。

不過最終，與放言2020年底實(shí)現(xiàn)L5完全自動駕駛一樣，馬斯克又成為了人們的笑柄，原定于4月舉辦的特斯拉電池日一拖再拖，到9月22日才在特斯拉弗里蒙特工廠舉行。讓人們失望的是：根本沒有“百萬英里電池”的蹤影。

團(tuán)隊繼續(xù)合作，Dahn另謀高就？

過去5年里，Dahn教授領(lǐng)導(dǎo)的電池研究團(tuán)隊一直在幫助特斯拉改善電動汽車的電池技術(shù)。特斯拉和Dahn教授的團(tuán)隊簽署的從事“先進(jìn)電池研究”的合作協(xié)議今年就要到期，最近該協(xié)議的有效期已被延長至2026年，但該研究項目的負(fù)責(zé)人卻已換成了Chongyin Yang和Michael Metzger。Yang是馬里蘭大學(xué)的能量轉(zhuǎn)換和儲存專家。他的研究小組將致力于開發(fā)鋰離子電池材料，包括不含過渡金屬的可持續(xù)電極材料。畢業(yè)于慕尼黑技術(shù)大學(xué)的Metzger博士曾與巴斯夫和寶馬合作，開發(fā)了研究鋰離子電池壽命和老化的方法，還曾擔(dān)任Tier 1供應(yīng)商博世的研究工程師。他的研究小組將致力于研究提高鋰離子電池、鋰金屬電池和海水淡化電池性能和壽命的新方法，目標(biāo)是開發(fā)新的電極材料和電解質(zhì)。

Dahn的電池研究團(tuán)隊

新的研究團(tuán)隊將用600萬美元的資金研發(fā)以下新的項目：

• 降低電動汽車和電能儲存應(yīng)用的電池成本

• 提高電動汽車和電能儲存應(yīng)用的電池壽命和能量密度

• 維護(hù)和提高電動汽車和電能儲存應(yīng)用電池的安全性

• 增加電池中可持續(xù)材料的含量

• 特斯拉先進(jìn)電池研究

Dahn教授哪里去也？原來他已離開為特斯拉研發(fā)電池的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，轉(zhuǎn)而成為Novonix Battery Technology Solutions的首席科學(xué)顧問。這是今年2月的消息，據(jù)說Dahn教授和他的研究團(tuán)隊將繼續(xù)與特斯拉合作。

今年1月開著特斯拉的Jeff Dahn

Dahn教授是電池領(lǐng)域的名人，從事電池研究已有40多年，發(fā)表了730多篇與電池技術(shù)相關(guān)的論文，擁有73項專利。Novonix是2013年Chris Burns博士（現(xiàn)任首席執(zhí)行官）從Dahn教授的研究小組中剝離出來的公司。

Burns博士說：“非常高興Dahn教授能加入Novonix團(tuán)隊，參與到我們?yōu)殇囯x子電池行業(yè)開發(fā)和供應(yīng)世界領(lǐng)先材料的計劃中來。他的見解、行業(yè)人脈和經(jīng)驗將成為我們企業(yè)的巨大財富。”

Novonix最近提出了干粒子微珠化（DPMG）技術(shù)的專利申請，有望降低成本，提高正負(fù)極材料的制造效率。Novonix正在一個試驗性陰極處理設(shè)備上開發(fā)這種材料。除了在加拿大的業(yè)務(wù)外，Novonix還在田納西州經(jīng)營純石墨陽極材料廠，正在將合成石墨的產(chǎn)能提升至2000噸/年。

關(guān)于與特斯拉的合作，Dahn教授表示：“兩位都是杰出的科學(xué)家和有魅力的領(lǐng)導(dǎo)人，他們?yōu)楹献骰锇殛P(guān)系帶來了新的想法、新方法和新的專業(yè)知識，并對電力運(yùn)輸和可再生能源做出了充分承諾?！?

他表示：“非常感謝NSERC和特斯拉提供的資金。這將使新的研究人員和我一起解決許多剩下的謎題?！?

特斯拉也大度地表示：“我們期待著他們在電池技術(shù)方面的重要貢獻(xiàn)，幫助我們實(shí)現(xiàn)我們的使命?！?

曾經(jīng)的“百萬英里電池”

2017年3月，作為特斯拉著名電池研究員的Dahn教授獲得了以加拿大物理學(xué)家、1971年的諾貝爾化學(xué)獎得主、20世紀(jì)世紀(jì)最偉大科學(xué)家之一格哈德?赫茨伯格（Gerhard Herzberg）命名的加拿大科學(xué)與工程金獎，以表彰其在提高電池效率方面發(fā)揮的很大作用。他當(dāng)時表示，正在與特斯拉合作，致力于制造一種能使用30年的電池。

早在2019年9月，Dahn教授和他的研究團(tuán)隊就在《電化學(xué)學(xué)會雜志》（JES）上發(fā)表了一篇論文《一種優(yōu)秀鋰離子電池化學(xué)的廣泛測試結(jié)果將用作新電池技術(shù)的基準(zhǔn)》，闡述了單晶正極材料專利的重要性，描繪了一種可以為電動汽車提供超過100萬英里的動力鋰離子電池。他說：“這種電池應(yīng)該能夠為電動汽車提供超過100萬英里的電力，并且在電網(wǎng)儲能中至少維持20年?！?

正是這篇論文讓他成了“百萬英里電池”猜想的關(guān)鍵先生。當(dāng)時馬斯克就解釋說，除了電池組，特斯拉幾乎所有的零部件都可以續(xù)航100萬英里，但這終究沒能成為現(xiàn)實(shí)。

Dahn教授的實(shí)驗室并沒有跑出“百萬英里電池”

在文章中，Jeff Dahn教授和他的研究團(tuán)隊提供了新電池的全部細(xì)節(jié)，稱其為進(jìn)一步的研究創(chuàng)建了一個基準(zhǔn)。研究人員使用了一種高鎳NCM正極材料，其比容量比為當(dāng)今移動設(shè)備供電的鋰離子電池正極材料高出20%。所選擇的正極材料NCM523（50%鎳，20%鈷，30%錳）很穩(wěn)定，為進(jìn)一步研發(fā)提供了極佳參考和起點(diǎn)。材料中的其他關(guān)鍵組分包括石墨負(fù)極和混合溶劑、添加劑和鹽電解質(zhì)溶液。

Dahn教授曾表示，他所描述的電池可馬上用于電動汽車，“不過，由于該研究的目的是為鋰離子電池技術(shù)提供可靠的基準(zhǔn)和參考，與先進(jìn)的鋰離子電池相比，所描述的電池的比能量密度并不是最高的。根據(jù)這項研究，可以很快開發(fā)出兩次充電間隔可行駛500公里（300英里）的鋰離子電池?！?

Dahn教授從1996年開始運(yùn)營該實(shí)驗室，是開發(fā)電動汽車鋰離子電池和電網(wǎng)存儲技術(shù)的先驅(qū)。其重要貢獻(xiàn)包括化學(xué)添加劑和更大晶體組成電池納米結(jié)構(gòu)正極材料，據(jù)說較大的晶體在充電時幾乎不可能破裂，更能抵抗快速充電等壓力造成的損傷，從而防止電池性能下降，延長其壽命。該實(shí)驗室與特斯拉的獨(dú)家研究合作關(guān)系至少可以追溯到2012年。

電動汽車能實(shí)現(xiàn)百萬公里不換電？

電動汽車的成本有三分之一是電池，長壽命電池可能會使電動汽車比燃油汽車更具優(yōu)勢，尤其是在實(shí)用性方面，畢竟一輛很少需要保養(yǎng)、壽命100萬英里的汽車要比每行駛5000英里就需要換油、保養(yǎng)，最終只能行駛30萬英里的汽車更好。電池使用壽命長，還可以做得更小、更輕，增加車輛續(xù)航里程；換下的電池還可以在電網(wǎng)儲能中用很多年。

目前，大多數(shù)電動汽車電池在需要更換之前已可使用10萬到20萬英里，大約8年，相比燃油車的使用壽命已不遜色。那百萬英里不用換電池呢？你作何感想？

現(xiàn)在，大多數(shù)燃油汽車報廢前只能跑15萬英里（24萬公里）。當(dāng)聽到有人說自己的車百萬公里無大修時，你的第一反應(yīng)：可能嗎？第二反應(yīng)：發(fā)動機(jī)質(zhì)量真好！在中國贏得百萬公里無大修的網(wǎng)紅車不是沒有：皇冠、捷達(dá)、普拉多、雅閣和伊蘭特。不過，百萬公里還能開的車只是少數(shù)。

燃油車100多年都沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，特斯拉能夠用電池實(shí)現(xiàn)嗎？車輛的其他零部件呢？

310萬美元加上5年時間，能不能搞出那個電池來？還是得畫一個問號！