汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展似乎進(jìn)入了一個(gè)井噴期，工程師們正在想法設(shè)法將汽車上任何一個(gè)部件進(jìn)行輕量化。采埃孚公司近期開發(fā)出了全新的輕量化產(chǎn)品，其為2014款保時(shí)捷車型開發(fā)了一款纖維增強(qiáng)熱塑性塑料制動(dòng)踏板和外殼單元。

　　采埃孚目前正在為汽車動(dòng)力總成、底盤架構(gòu)研發(fā)全新的輕量化技術(shù)，包括采用鋁、高強(qiáng)度鋼、增強(qiáng)型熱塑性合成塑料和碳纖維等材料。

　　采埃孚CEO Stefan Sommer表示，其目前正在為許多不同的客戶定制各種不同的基礎(chǔ)項(xiàng)目。其中之一就是纖維增強(qiáng)塑料懸架支柱模塊。相比相同功能的鋼制部件，塑料部件能夠降低16%的重量。其透露目前已經(jīng)有3家北美大型原始設(shè)備制造商對(duì)這項(xiàng)技術(shù)感興趣，他們希望能夠在短期內(nèi)獲得這項(xiàng)輕量化懸架和轉(zhuǎn)向節(jié)模塊技術(shù)。

　　Sommer表示，在這項(xiàng)技術(shù)正式進(jìn)入量產(chǎn)之前還需要對(duì)某些環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。例如提升生產(chǎn)效率。

　　塑料纖維支柱的結(jié)構(gòu)質(zhì)量與傳統(tǒng)鋼制部件有所區(qū)別，這類材料在沿著纖維伸展的方向強(qiáng)度非常高，不過若受到與纖維延展方向垂直或不平行的外力時(shí)，其強(qiáng)度則不如金屬。關(guān)于這一點(diǎn)，Sommer表示，采埃孚將制作一款增強(qiáng)型的塑料纖維部件，使其在抗橫向外力時(shí)的強(qiáng)度至少與鋼材相同。

　　采埃孚技術(shù)專家同時(shí)還在研發(fā)一項(xiàng)底盤輕量化技術(shù)，其重量相比同類鋼制部件更是低了4成。研究顯示，這一技術(shù)的核心的部件是后橋及附加在上方的由增強(qiáng)玻璃纖維塑料制成的橫向鋼板彈簧(起車輪導(dǎo)向作用)。在這項(xiàng)設(shè)計(jì)中，鋼板彈簧起到了控制轉(zhuǎn)向的功能，同時(shí)還可吸收承載負(fù)荷。得益于該輕量化架構(gòu)，2014款保時(shí)捷各車型的油耗與碳排放得以大幅降低。

　　在德國(guó)施韋因富特坐落著采埃孚的復(fù)合材料技術(shù)中心，主要負(fù)責(zé)研發(fā)汽車輕量化技術(shù)。文中所述纖維塑料和其他輕量化材料均出自于該技術(shù)中心。