不知是從哪天開始的，總之是一夜之間，人們開始談?wù)?strong>車聯(lián)網(wǎng)了。

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能車載系統(tǒng)已是大勢(shì)所趨、百花齊放，不同的理解方式造就了不同的技術(shù)方向。把帶導(dǎo)航功能的收音機(jī)做成觸摸屏的，至多只能稱之為人車互動(dòng)。

而人車互聯(lián)，則是另外一個(gè)層次，首先需要汽車廠商自己認(rèn)為，車應(yīng)該是跟人產(chǎn)生點(diǎn)什么化學(xué)反應(yīng)的，其次他們?cè)侔讶撕蛙嚨幕瘜W(xué)反應(yīng)做得更極致。寶馬是一個(gè)公認(rèn)的能夠跟駕駛者產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的車，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣、人車一體，那么在智能汽車時(shí)代，寶馬又能帶來怎樣的人車互聯(lián)體驗(yàn)?zāi)?？寶馬的解決方案是ConnectedDrive互聯(lián)駕駛。

借助車聯(lián)網(wǎng)，汽車與網(wǎng)絡(luò)高度融合。而所以所謂互聯(lián)駕駛，就是要在將車與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、駕駛者與車互聯(lián)的時(shí)候，不要讓信息泛濫，而是篩選出適合駕駛者更好駕駛汽車的信息——或是讓駕駛更安全，或是讓駕駛更迅捷，或是讓駕駛更有樂趣……

實(shí)際上，ConnectedDrive互聯(lián)駕駛的概念頗為廣泛，互聯(lián)駕駛包括基于網(wǎng)絡(luò)的功能服務(wù)層面以及駕駛輔助層面，簡(jiǎn)單理解就是網(wǎng)絡(luò)和車載系統(tǒng)深度關(guān)聯(lián)?；谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入則給了互聯(lián)駕駛更大的現(xiàn)象空間，為了最大限度利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)潛能，寶馬互聯(lián)駕駛把功能進(jìn)行了分類:

1. 基于語音呼叫的功能：旅程咨詢服務(wù)、呼叫中心遠(yuǎn)程協(xié)助服務(wù)及遠(yuǎn)程助理、緊急救援協(xié)助、道路救援服務(wù)、客戶關(guān)愛中心、保養(yǎng)自動(dòng)提醒；

2. 基于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的功能：實(shí)時(shí)路況信息、資訊在線(新聞，股票和天氣信息)、Apps：如遠(yuǎn)程助理、移動(dòng)辦公室；

3. 基于智能手機(jī)連接的功能：藍(lán)牙流媒體、音樂專輯封面顯示、手機(jī)連接功能；

這樣設(shè)計(jì)，一方面保留了直觀的人與人溝通話務(wù)員，同時(shí)兼顧了3G時(shí)代的高效數(shù)據(jù)獲取，也能夠有針對(duì)性地發(fā)揮智能手機(jī)的巨大潛力。

比如寶馬研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者年輕化程度高，對(duì)車載信息娛樂需求高且更個(gè)性化。寶馬基于流行社交網(wǎng)絡(luò)與音樂研發(fā)平臺(tái)，集成中國(guó)車主使用頻率較高的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，如百度音樂、豆瓣FM和新浪微博等。但是這類網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用有著更新頻率快的特點(diǎn)，利用傳統(tǒng)思路固化在車機(jī)當(dāng)中的做法，并不具備“互聯(lián)網(wǎng)思維”，并且也不一定是每一個(gè)用戶都希望用到這類功能，因此寶馬在互聯(lián)駕駛應(yīng)用上，將主動(dòng)權(quán)和選擇權(quán)還給用戶——用戶可以選擇自己喜歡的App下載到自己的手機(jī)當(dāng)中，駕車時(shí)將手機(jī)連接在車上，系統(tǒng)便能自動(dòng)激活響應(yīng)的程序，手機(jī)更新APP速度是車內(nèi)系統(tǒng)固件更新速度的10倍~100倍！

在導(dǎo)航過程中，固化的地圖，永遠(yuǎn)跟不上拆遷改造的速度，所以越來越多人放棄了離線地圖而轉(zhuǎn)為在線地圖，實(shí)時(shí)性是最大的痛點(diǎn)。寶馬iDrive系統(tǒng)的導(dǎo)航在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之前，就是這個(gè)樣子，可是借助3G網(wǎng)絡(luò)，我們不僅能夠利用實(shí)時(shí)路況來規(guī)避擁堵路段，選擇合適的出行時(shí)段，還可以通過互聯(lián)網(wǎng)找到最新地點(diǎn)的位置坐標(biāo)，直接以短信形式發(fā)送到互聯(lián)駕駛iDrive里面，此外如果是一個(gè)陌生城市，下了車如果還需要繼續(xù)導(dǎo)航，那么傳統(tǒng)的導(dǎo)航就失去了意義，互聯(lián)駕駛對(duì)導(dǎo)航重新定義的革新就是“Last Mile”離車導(dǎo)航，用戶最可能迷路的那最后一段路程，能夠借助智能手機(jī)導(dǎo)航繼續(xù)完成，導(dǎo)航全過程演變成了完整的互聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)服務(wù)。

然而在駕駛輔助層面，寶馬ConnectedDrive互聯(lián)駕駛更注重對(duì)于駕駛過程中的安全輔助：

1. 智能泊車：全景攝像機(jī)、自動(dòng)泊車；

2. 智能駕駛輔助：主動(dòng)巡航控制、車道偏離警告、遠(yuǎn)光自動(dòng)控制、碰撞危險(xiǎn)警示及制動(dòng)功能；

3. 智能路況信息感知及顯示：平視顯示系統(tǒng)、帶行人識(shí)別的BMW夜視系統(tǒng)、限速標(biāo)志識(shí)別等等。

最直觀的例子是，傳統(tǒng)導(dǎo)航對(duì)于道路的限速往往能夠通過GPS信息預(yù)存的形式存在地圖數(shù)據(jù)包里面，但是由于GPS定位的誤差，系統(tǒng)沒有辦法精確判斷車輛所在車道，最常見的例子就是往往車輛在四環(huán)主路，導(dǎo)航儀卻可能認(rèn)為你在四環(huán)輔路而給出超速的提示或者是錯(cuò)誤的路線指引。

隨著車輛越來越多配備了各種攝像頭，除了泊車輔助之外好像就意義不大？非也，互聯(lián)駕駛理念下，寶馬可以讀取GPS和前置攝像頭等各個(gè)數(shù)據(jù)來源的道路信息，限速信息就在此行列。號(hào)稱在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)道路限速標(biāo)識(shí)的識(shí)別成功率達(dá)97.77%。更加不可思議的是，最新的技術(shù)能夠做到識(shí)別每條車道的限速標(biāo)志。比如首都機(jī)場(chǎng)高速，三條車道的限速分別為120km/h、100km/h和80km/h，系統(tǒng)可以根據(jù)所在車道給出正確而精確的限速提示，這是未來嗎？不，這是已經(jīng)在寶馬新車型選裝到的技術(shù)。

請(qǐng)?jiān)囍ハ蜃约禾嵋粋€(gè)問題，你究竟是希望車成為你的下一個(gè)智能手機(jī)？還是藍(lán)牙耳機(jī)？還是家庭影院？還是些什么別的？

然后再想想，你在高速公路上飛馳或者一步一停地堵在晚高峰的二環(huán)主路時(shí)，哪些功能還能用得上？

再然后，把沒用上的功能都扔掉，恭喜，你得到了你想要的智能車載系統(tǒng)。所幸，寶馬的互聯(lián)駕駛就是這么搞出來的。