在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，智能駕駛正逐漸從科幻概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活。隨著 5G 行業(yè)市場(chǎng)的深入發(fā)展，5G 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展也進(jìn)入了快車道。穩(wěn)定且可靠的 5G 網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

智能駕駛的順暢運(yùn)行離不開車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的強(qiáng)力支撐。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主要分為 “輔助駕駛” 和 “自動(dòng)駕駛” 兩大類，細(xì)分場(chǎng)景涵蓋闖紅燈預(yù)警、行車碰撞(鬼探頭)、危險(xiǎn)路段提醒、前方擁堵提醒、綠波出行等。這些看似簡(jiǎn)單的功能，實(shí)則對(duì)網(wǎng)絡(luò)有著極高的要求。以 “緊急情況下自動(dòng)駕駛車輛的協(xié)同機(jī)動(dòng)” 為例，在危險(xiǎn)情況時(shí)，鄰近的車載終端需相互協(xié)調(diào)，以便共同決策和執(zhí)行操作。此時(shí)，端到端時(shí)延要求達(dá)到 10ms@99.9% 的水平，這無疑對(duì) 5G 網(wǎng)絡(luò)的低時(shí)延高可靠保障能力提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。若網(wǎng)絡(luò)稍有延遲或不穩(wěn)定，車輛的協(xié)同決策就會(huì)出現(xiàn)偏差，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。

國(guó)家政策層面也明確了在 “十四五” 期間大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)部署和應(yīng)用的決心。根據(jù)《智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略》要求，到 2025 年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用?！丁笆奈濉? 現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》也提出要構(gòu)建設(shè)施設(shè)備信息交互網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)部署和應(yīng)用，支持構(gòu)建 “車 - 路 - 交通管理” 一體化協(xié)作的智能管理系統(tǒng)。中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，截至 2021 年網(wǎng)聯(lián)車連接數(shù)為 7500 萬輛，其中 L2/L3 滲透率為 480 萬輛，預(yù)測(cè)到 2030 年網(wǎng)聯(lián)車連接數(shù)達(dá)到 2.4 億輛，L2/L3 滲透率達(dá) 9200 萬輛。面對(duì)如此巨量智能汽車的 5G 網(wǎng)絡(luò)連接和感知保障需求，如何提供系統(tǒng)性的解決方案成為當(dāng)務(wù)之急。

為了有效支撐 5G+V2X 網(wǎng)絡(luò)快速建設(shè)，向行車用戶提供安全、可靠的智慧車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，推動(dòng) 5G 車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，中興通訊推出了面向車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的 5G 網(wǎng)絡(luò)保障及業(yè)務(wù)質(zhì)量評(píng)測(cè)方案。在 5G 組網(wǎng)方案上進(jìn)行創(chuàng)新，并引入了基于 “切片 + 5QI+EdgeQoS” 的差異化網(wǎng)絡(luò)感知保障策略。

創(chuàng)新型 5G+V2X 組網(wǎng)架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生?；?V2X 業(yè)務(wù)特性和建網(wǎng)需求，結(jié)合現(xiàn)有的成熟 5G 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，演進(jìn)中的通感一體化技術(shù)，無線邊緣計(jì)算和云邊協(xié)同技術(shù)，引入了創(chuàng)新型的車路協(xié)同算力網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)架構(gòu)。整體規(guī)劃上，建議引入公頻專網(wǎng)或物理專網(wǎng)來提供 V2X 服務(wù)，通過算力下沉，在通用 5G 基站 BBU 框內(nèi)插入新增的算力單板來提供無線通算融合服務(wù)，用于車路協(xié)同 V2X 服務(wù)。在算力單板上可按需部署面向車端的通信連接的服務(wù) vRSU，面向感知融合計(jì)算的服務(wù) eFS，面向控制協(xié)同優(yōu)化的服務(wù) eCCO，和面向通感的服務(wù) iSAC，從而實(shí)現(xiàn) 5G 車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在基站側(cè)的部署。單個(gè)算力單板按需部署在目標(biāo)區(qū)域直接提供 V2X 車路協(xié)同服務(wù)，多個(gè)帶算力單板的 5G 基站構(gòu)成 V2X 服務(wù)集群，提供城市級(jí) V2X 車路協(xié)同服務(wù)。

新型 V2X 網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)體系也至關(guān)重要。鑒于 5G 的 ToV 網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的優(yōu)劣，會(huì)直接影響到 ToV 用戶的實(shí)際業(yè)務(wù)感知，并進(jìn)一步對(duì)車聯(lián)網(wǎng)駕駛帶來安全隱患，所以車聯(lián)網(wǎng)方案需具備對(duì) ToV 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行質(zhì)量測(cè)評(píng)監(jiān)控的能力。為了有效隔離 ToV 業(yè)務(wù)和常規(guī)大網(wǎng)業(yè)務(wù)，建議把車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)承載在獨(dú)立的 ToV 切片上，ToV 質(zhì)量評(píng)測(cè)可以基于 5G 網(wǎng)絡(luò)側(cè)和 ToV 業(yè)務(wù)側(cè)進(jìn)行展開。網(wǎng)絡(luò)評(píng)測(cè)從網(wǎng)絡(luò)評(píng)估顆粒的維度，需要涵蓋 5G 無線站點(diǎn)級(jí)、小區(qū)級(jí)和切片級(jí)的關(guān)聯(lián)指標(biāo);從評(píng)測(cè)內(nèi)容上，需要涵蓋無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋、網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷、網(wǎng)絡(luò)干擾、網(wǎng)絡(luò)接入、網(wǎng)絡(luò)切換、網(wǎng)絡(luò)掉線、切片 ToV 用戶數(shù)、切片負(fù)荷、基站級(jí)算力資源占用情況等。通過 5G 網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)級(jí) / 小區(qū)級(jí) / 切片級(jí)質(zhì)量評(píng)測(cè)，可以全方位有效評(píng)測(cè) 5G 無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的質(zhì)量情況，為 ToV 業(yè)務(wù)級(jí)評(píng)測(cè)提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)依據(jù)。業(yè)務(wù)評(píng)測(cè)從業(yè)務(wù)評(píng)估顆粒的維度，需要涵蓋 ToV 用戶級(jí)的關(guān)聯(lián)指標(biāo)，識(shí)別出業(yè)務(wù)側(cè)各類 ToV 基礎(chǔ)消息，并能加以統(tǒng)計(jì);從評(píng)測(cè)內(nèi)容上，需要涵蓋 ToV 用戶上下行業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)包時(shí)延、丟包、抖動(dòng)、業(yè)務(wù)速率等核心感知指標(biāo)，用以及時(shí)、準(zhǔn)確地評(píng)測(cè) ToV 用戶的實(shí)際業(yè)務(wù)質(zhì)量情況。通過業(yè)務(wù)級(jí)的感知指標(biāo)評(píng)測(cè)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)側(cè)的關(guān)聯(lián)指標(biāo)評(píng)測(cè)，提供 ToV 網(wǎng)絡(luò)的真實(shí)質(zhì)量畫像，為 ToV 網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、維護(hù)、保障提供及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)。

“切片 + 5QI+EdgeQoS”V2X 網(wǎng)絡(luò)感知保障策略為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的 QoS 性能保障提供了有力支持。引入網(wǎng)絡(luò)切片方案，建立隔離的網(wǎng)絡(luò)切片虛擬專網(wǎng)，對(duì) TOV 用戶進(jìn)行有效隔離，為面向不同的用戶進(jìn)行差異化的保障策略提供隔離基礎(chǔ)。結(jié)合 ToV 用戶在不同的服務(wù)節(jié)點(diǎn)對(duì)時(shí)延、可靠性、帶寬的差異化要求，進(jìn)行 5QI 定制策略配置，確保 ToV 用戶可以得到更高的保障優(yōu)先級(jí)。通過對(duì) V2X 用戶的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和質(zhì)量評(píng)估，引入 EdgeQos 保障特性，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)用戶提供更加靈活的 Qos 保障機(jī)制，確保在復(fù)雜場(chǎng)景下的用戶感知 SLA 保障?；?V2X 單用戶在各事件場(chǎng)景下對(duì)業(yè)務(wù)容量的測(cè)試，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上，需同時(shí)考慮目標(biāo)區(qū)域 5G 大網(wǎng)的覆蓋和容量情況，對(duì)可能的 V2X 用戶重點(diǎn)聚集區(qū)域進(jìn)行覆蓋和容量的合理規(guī)劃，包括且不限于 4.9G 頻段組網(wǎng)的引入等。

中國(guó)移動(dòng)發(fā)布的 “AI CAR” 智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新服務(wù)體系也從多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)力，全方位賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。“AI + 新連接” 借助 5G-A 等前沿通信技術(shù)，打造泛在覆蓋、低時(shí)延的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸保駕護(hù)航;“AI + 新算力” 構(gòu)建云邊協(xié)同的強(qiáng)大算力體系，有效減輕車端算力負(fù)擔(dān);“AI + 新數(shù)據(jù)” 推動(dòng)車路云數(shù)據(jù)深度融合，挖掘數(shù)據(jù)潛在價(jià)值;“AI + 新場(chǎng)景” 聚焦智能駕駛和座艙創(chuàng)新，提升作業(yè)效率和問答準(zhǔn)確率;“AI + 新安全” 建立起全方位的車輛監(jiān)管和數(shù)據(jù)保護(hù)機(jī)制。

車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)保障對(duì)于智能駕駛的順暢運(yùn)行起著決定性作用。從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的創(chuàng)新到指標(biāo)體系的完善，再到保障策略的實(shí)施，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相扣。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，相信車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將為智能駕駛帶來更加安全、高效、便捷的出行體驗(yàn)，讓智能駕駛真正成為人們生活中可靠的出行方式 。