近年來，隨著“雙碳”政策的落實與推動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，尤其是有著“爆發(fā)式”的增量，直接推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“政策驅動”到“市場拉動”，步入行業(yè)快車道。同時，隨著國家級專業(yè)平臺統(tǒng)一監(jiān)管，國產(chǎn)新能源汽車在打造獨有的品質與服務、核心技術的突破上都有了顯著成效。但同時也存在市場競爭過于激烈，導致的潛在行業(yè)競爭者數(shù)量龐大;“后補貼時代”來臨，新能源汽車初期普及接近閾值，以及車規(guī)級芯片等高精領域開發(fā)相對落后等困境。

汽車作為城市交通中的一種重要工具，其產(chǎn)業(yè)和技術發(fā)展正表現(xiàn)出新的趨勢，總體趨于向智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展。汽車正逐漸從單純的交通工具變?yōu)橐粋€智能終端且越來越智能化，車內車外的信息互聯(lián)越來越高效，汽車引擎效率越來越高。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，電動汽車技術的快速發(fā)展，使更多造車新勢力加入這一領域，推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)競爭格局呈現(xiàn)新的態(tài)勢。特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，道路智能設施、車載智能終端、車規(guī)級芯片、高精度定位與導航、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛解決方案、智能出行服務及相關汽車數(shù)據(jù)增值服務等成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要賽道。

汽車產(chǎn)業(yè)的技術生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)具有極大的活力，我們要充分依托技術創(chuàng)新潛力，不斷加大對本土研發(fā)的投入。為了強化創(chuàng)新加強在供應鏈和技術領域的合作，支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進入2022年，地緣政治事件的走向很難預測，整個世界進入后疫情時代，全球經(jīng)濟整體狀況有著諸多的不確定性。

當前，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入到一個百年未有的產(chǎn)業(yè)重構新時代。汽車已經(jīng)從“沙發(fā)+4個輪子”升級到“一臺移動的電腦”“一個移動的儲存裝置”。汽車“新四化”的發(fā)展趨勢以及碳達峰、碳中和的宏偉目標為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇和新的挑戰(zhàn)，同時也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的動能。

“雙碳”背景下新能源汽車企業(yè)一是要積極面對市場競爭，與互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司進行更多的跨界融合，推動新能源汽車產(chǎn)品和模式向網(wǎng)絡時代轉型升級，打造更高品質的產(chǎn)品和服務;二是要加速內化和吸收初期紅利，搶先做好中長期的戰(zhàn)略布局;三是要強化資源整合能力，積極推動“聯(lián)合造芯”的戰(zhàn)略布局，助推車規(guī)級芯片等關鍵技術的攻關與產(chǎn)業(yè)化，保障產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需穩(wěn)定。

第一，規(guī)模大，關注度高。汽車產(chǎn)業(yè)是集大成的產(chǎn)業(yè)。中國交通業(yè)還在發(fā)展當中，中國還有三倍的空間。產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，就面臨著碳排放的壓力。汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，汽車減碳具有代表性的意義。第二，國際經(jīng)貿機制與市場競爭環(huán)境變化。第三，汽車要做到雙碳目標需上下游的配合。汽車碳排放規(guī)模大，被關注度高，可視性強。

同時，未來新能源汽車企業(yè)也應繼續(xù)保持清晰的戰(zhàn)略視野，要把“十四五”國家重點研發(fā)專項始終作為技術攻堅的方向和目標，堅持內化“三縱三橫”的戰(zhàn)略研發(fā)布局，加速“新三化”轉型率先占領技術高地的同時，保持綠色低碳的精神內核，服務于“研發(fā)、生產(chǎn)、投入使用、回收”整個新能源汽車工業(yè)的周期，積極推動“產(chǎn)業(yè)共生”，保證行業(yè)與企業(yè)雙層面共同發(fā)展。

未來，圍繞可再生能源是電和氫。能用電的都用電，用不了電的地方只能用氫。所以電動化是大勢所趨。電能清潔方便成本低，但是如何輸送和存儲成為考量的重點;氫則有如何制造和存儲的問題。所以這兩個方面決定了未來所有投資方向、產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術方向。未來汽車動力源會越來越多元化，真正電動汽車大批量發(fā)展靠現(xiàn)有電池體系是不支撐的，必須要有新的體系，所以我們要創(chuàng)新和投入。