剛剛結(jié)束的慕尼黑上海電子展上，汽車電子和物聯(lián)網(wǎng)解決方案成為最受矚目的焦點(diǎn)。凌力爾特公司展出的業(yè)界首款無(wú)線電池管理系統(tǒng) (BMS) 概念車整合了其高精度的電池組監(jiān)視器和高可靠性SmartMesh無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，這一全新的概念讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾眼前一亮。從技術(shù)到市場(chǎng)，Linear高層向21ic介紹了Linear如何洞悉并把握汽車電子和IoT巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

圖：Linear展示了采用其電池組監(jiān)視器及SmartMesh無(wú)線技術(shù)的BMW i3概念車

據(jù)了解，LTC6811電池組監(jiān)視器是一款面向混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的完整電池測(cè)量器件，能夠測(cè)量多達(dá) 12個(gè)串接式電池的電壓，準(zhǔn)確度超過(guò)0.04%。Linear國(guó)際銷售副總裁David Quarles告訴21ic記者，LTC6811的高準(zhǔn)確度是確保行車安全的關(guān)鍵，此外，還能將單次充電后的行駛距離最大化，相對(duì)其他方案提升8%-10%?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多車型采用了這一解決方案，在中國(guó)市場(chǎng)，Linear電池組監(jiān)視器的市場(chǎng)占有率已超過(guò)50%，今年不僅將有大量的新能源巴士采用LTC6811，除了轎車應(yīng)用，很多小型貨運(yùn)卡車的系統(tǒng)集成商也非常青睞這一方案。

新能源汽車的電池組和電池管理系統(tǒng)之間一直采用有線連接，這些連接線存在著可靠性隱患。此次Linear展示的BMW i3概念車則是將在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中經(jīng)過(guò)了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的SmartMesh 嵌入式無(wú)線網(wǎng)絡(luò)大膽的用在了汽車電池管理系統(tǒng)，避免了汽車配線線束和連接器所引起的可靠性問(wèn)題。Linear Dust Networks產(chǎn)品組總裁Joy Weiss強(qiáng)調(diào)，以往，人們對(duì)提高有線方案的可靠性絞盡腦汁，這款無(wú)線BMS概念車的推出，給了工程師全新的設(shè)計(jì)思路和開發(fā)空間。此外，憑借SmartMesh方案的易用性，從工業(yè)環(huán)境移植到汽車應(yīng)用，對(duì)工程師而言也沒有什么障礙。這款無(wú)線BMS概念車的開發(fā)商LION Smart在短短幾個(gè)月的時(shí)間就完成了整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。即將推出的一款可使客戶能演示無(wú)線BMS能力的參考設(shè)計(jì)更將大大簡(jiǎn)化工程師的設(shè)計(jì)流程。憑借無(wú)線BMS的可靠性和安全性，從德國(guó)幕展、美國(guó)消費(fèi)電子展、到本次上海幕展，BMW i3概念車的反響都非常熱烈，已經(jīng)有越來(lái)越多的廠商對(duì)無(wú)線電池管理系統(tǒng)表示出濃厚的興趣。

回顧SmartMesh技術(shù)的發(fā)展，Joy Weiss告訴21ic記者，SmartMesh最初是專門面向要求苛刻的工業(yè)過(guò)程自動(dòng)化應(yīng)用的低功耗無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。無(wú)線方案的優(yōu)勢(shì)在于它可以構(gòu)建在對(duì)于搭建有線方案而言布線太過(guò)困難或線纜費(fèi)用昂貴的應(yīng)用環(huán)境。由于工業(yè)應(yīng)用對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)低功耗和可靠性的要求極高，SmartMesh的可靠性已超過(guò)99.999%。這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？Joy Weiss指出，SmartMesh高可靠性的秘訣在于通道冗余、路徑冗余以及失敗反復(fù)嘗試，有了這三重保險(xiǎn)，即使在高噪聲和高EMI的汽車應(yīng)用環(huán)境，也能確保系統(tǒng)可靠穩(wěn)定運(yùn)行。

除了高可靠性的優(yōu)勢(shì)，憑借其低功耗、多結(jié)點(diǎn)、長(zhǎng)距離和易維護(hù)等特性，SmartMesh已經(jīng)在工廠自動(dòng)化、樓宇自動(dòng)化和可再生能源等領(lǐng)域有了廣泛應(yīng)用。在中國(guó)，SmartMesh也已經(jīng)在石油天然氣、數(shù)據(jù)中心和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域有了許多成功案例。BMW i3概念車中，SmartMesh 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)電池模塊的靈活布局，改善電池電荷狀態(tài)和健康狀況計(jì)算。此外，還可從安裝在以往不適合布設(shè)線束位置的傳感器收集更多數(shù)據(jù)。

和市場(chǎng)上現(xiàn)有的多種無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)相比，Joy Weiss認(rèn)為，SmartMesh可以憑借其功耗超低和可靠性最高的優(yōu)勢(shì)，不斷擴(kuò)展其應(yīng)用領(lǐng)域。面對(duì)廣闊的IoT市場(chǎng)，SmartMesh也很有可能整合ADI現(xiàn)有的多種無(wú)線技術(shù)，針對(duì)不同可靠性、功耗、距離，及網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的需求，未來(lái)推出更多樣化的解決方案。

David Quarles表示，Linear非常重視汽車市場(chǎng)，針對(duì)汽車應(yīng)用推出的產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)AEC-Q100和ISO26262的行業(yè)認(rèn)證，以確保系統(tǒng)的安全和可靠。以LTC6811為例，這已經(jīng)是第五代產(chǎn)品，Linear積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，從而開發(fā)出更貼近客戶需求的產(chǎn)品，提供最穩(wěn)定的參考電壓和最高的準(zhǔn)確度。安全、準(zhǔn)確、可靠的解決方案為L(zhǎng)inear贏得了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的巨大份額。然而，新能源車作為新興領(lǐng)域，技術(shù)變化日新月異，電池本身和電池管理技術(shù)都不斷升級(jí)，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。Linear致力于通過(guò)提供精準(zhǔn)的電池電量或溫度等測(cè)量方案，以及先進(jìn)的主動(dòng)平衡方案讓充電時(shí)間更短，并顯著提高單次充電后汽車的行駛距離。

隨著ADAS在各檔次汽車中的不斷普及，汽車中會(huì)用到更多的MCU，MCU的供電方案正是Linear的強(qiáng)項(xiàng)。此外，數(shù)據(jù)線輸電（PoDL）也是Linear非?？春玫募夹g(shù)。David Quarles補(bǔ)充：“以兩個(gè)前置攝像頭為例，現(xiàn)在用于傳輸攝像頭所采集的視頻數(shù)據(jù)的是以太網(wǎng)，如果采用PoDL，將能夠在采集數(shù)據(jù)的同時(shí)為攝像頭供電，不再需要額外的輸電線。”

3月10日，ADI完成了對(duì)Linear的收購(gòu)，此次慕尼黑上海電子展正是收購(gòu)?fù)瓿芍蟮木适仔?。David Quarles表示：“收購(gòu)之后，公司的市場(chǎng)策略并不會(huì)改變，而是將以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)為目標(biāo)。以往，ADI比較重視大客戶，而Linear的客戶相對(duì)分散，因此現(xiàn)在整體的客戶群更加龐大。以中國(guó)市場(chǎng)為例，ADI在通信基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)以及Linear在交通運(yùn)輸市場(chǎng)都頗具優(yōu)勢(shì)，而在工業(yè)市場(chǎng)，雙方的定位非?；パa(bǔ)，因此，我們有信心期待收購(gòu)后的業(yè)績(jī)能實(shí)現(xiàn)1+1>2！”