據(jù)國內媒體報道，寧德時代高能811電芯量產在即，目前有消息稱，裝配到寶馬X1混動上的寧德811使其電池倉能量密度提升近6成，而今年下半年，蔚來ES6、小鵬P7、廣汽Aion S等國產電動車也將搭載寧德811電芯下線。

2019年3月，寶馬X1插電式混合動力里程升級版上市，采用了寧德時代811電芯。寶馬宣稱，這是全球第一個量產811電池。此外，廣汽Aion S、幾何A兩款車也在近期差不多將量產交車。蔚來ES6、小鵬P7、合眾U、金康SF5等車型也將在2019年三四季度上市，同樣采用寧德時代811電池。

日前，在寶馬X1插電式混合動力試駕活動上，華晨寶馬高壓電池項目經理劉苗介紹了寧德時代811電池的若干信息，另外，結合幾款車型的公告信息，我們也可以初步看到寧德時代811的一些參數(shù)。能量密度提升之后，車輛的續(xù)航確實大幅提升。

NCM 811電芯有兩大特點：高鎳，低鈷。高鎳，意味著高能量密度較高，生產安全性面臨壓力；低鈷，意味著減小對于貴重稀土鈷的依賴，成本可控。

2017年，三元111、523型占市場主流，但在《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，2018年補貼條件被約束到140Wh/kg，按照目前乘用車常用的磷酸鐵鋰電池來看，已經達到了140Wh/kg，；然而2020年的能量密度目標卻在260Wh/kg，111、523型電芯也不能輕松觸及標準還遠遠不夠。

三元鋰電池家族中，僅有811電芯可以達到：280Wh/kg。也就是說，只有811電芯可以滿足明年開始的補貼條件。

雖然比克、比亞迪、力神等企業(yè)已經著手量產811電芯，但目前按照流水線、供應鏈規(guī)模來看，僅有寧德時代能夠滿足主流新能源車企的電池供應量。但是電池的商業(yè)推廣依然是一條漫長的道路。寶馬X1在2019年4月生產了494輛，廣汽Aion S在2019年3月和4月共生產僅28輛，還遠未放量。