4月19日，“EV英雄會”之新能源汽車創(chuàng)新論壇在北京國都大飯店舉行。正值北京國際車展開幕之際， 中國最大的新能源汽車行業(yè)垂直門戶——第一電動網(wǎng)邀請各地方城市主管部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、整車及零部件企業(yè)代表、媒體代表及消費(fèi)者代表齊聚一堂，圍繞“中國新能源汽車城市準(zhǔn)入與推廣”主題，建言獻(xiàn)策、共謀發(fā)展。
比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司副總裁林密在論壇上發(fā)表演講稱，中國消費(fèi)者所需要的電動汽車應(yīng)該具備安全、大空間、高品質(zhì)等特點(diǎn)。他詳細(xì)介紹了騰勢電動汽車的設(shè)計(jì)概念，以及在充電問題上騰勢如何解決?！拔覀兪钦嬲胱鲆豢畲筚u的電動車，對自己的定位是‘觸手可及’?！?
比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司副總裁林密
以下為林密演講實(shí)錄：
林密：感謝主辦方給這樣一個機(jī)會，剛剛兩位領(lǐng)導(dǎo)講得特別好，從我企業(yè)的角度，我想講一點(diǎn)更落地的，怎么樣把東西落下來。這次我選的題目，考慮了良久，我談一談什么叫觸手可及的電動車生活，我不是從產(chǎn)業(yè)談這個，我是真正的想談一談到底消費(fèi)者需要什么，什么樣的電動車能讓所有的消費(fèi)者去觸及到、以及碰到、體會到，最終下了購買的決定。
騰勢是比亞迪和戴姆勒2010年成立的品牌，今年會上市，是一款不追求任何政治或其他目的的產(chǎn)品。我們是真正想做一款大賣的電動車，對自己的定位是“觸手可及”。我將在后面跟大家具體分享一下我們的概念。我寫了這樣一頁，我想平時我們想消費(fèi)者到底需要什么樣的電動車，什么樣的電動車是一臺中國的特斯拉。大家知道特斯拉在中國的價格畢竟太高了，不知道在座是否有特斯拉的用戶或者是同事，我想說它不適合中國市場，一個是太貴了，第二是從某些其他方面講，只能是一個富人的玩具。
中國人需要什么樣的電動車，我認(rèn)為安全是排第一的，買電動車的很多消費(fèi)者是有家庭的，是有小孩的，怎么樣能夠非常放心的把小孩，把家庭，把我愛的人放在電動車?yán)?，這需要一個非常良好的保護(hù)，甚至比普通的傳統(tǒng)燃油車更安全的一個設(shè)計(jì)概念。
第二點(diǎn)我們認(rèn)為是大空間的，我的全家，至少是三口之家，我有兩個孩子，全家在一起要能夠出去購物，出游，還要能夠使用安全座椅，還有放置小孩推車。不但應(yīng)該滿足城市來回的需求，上下班的使用的需求，包括能夠滿足周末，從北京到天津，跑一個來回，或者是周末能去密云水庫過周末，帶上全家人出游的需求。我認(rèn)為這是對電動車基本的需求。
買電動車的人，早期消費(fèi)電動車的人家里不只一臺車，可能至少是兩臺車以上的需求，收入是達(dá)到一定級別的，對車是挑剔的，如果我要買的話，至少要滿足我太太非常挑剔的眼光，對質(zhì)量的追求，高檔的用料，新穎的設(shè)計(jì)，嚴(yán)密的做功，這是最基礎(chǔ)的。剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)也講了，需要方便的、能夠容易充電，極短的維修保養(yǎng)時間，更少的進(jìn)店技術(shù)。去4S店等待維修的過程很麻煩繁鎖，可能要花掉周末一兩個小時，乃至三四個小時在路上的時間。這是電動車可以給人們帶來的便利，更少的維修次數(shù)，更少的進(jìn)店時間，每次的停留時間也是少的?？隙ㄊ墙?jīng)濟(jì)的，不僅是平時講的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，包含電費(fèi)和油的差價。
還有二手殘值，這個問題在中國現(xiàn)在還沒有被嚴(yán)肅的提起來過，電動車真正使用的時候，買任何一款汽車產(chǎn)品在手上都有殘值存在的，不是一次性的消費(fèi)，我們不希望電動車是一次性的產(chǎn)品，應(yīng)該有合理的殘值，而且殘值不應(yīng)該比汽汽油車更低。這是我們的理念，需要什么樣的電動車，消費(fèi)者，中國的小康家庭需要怎樣的電動車。我們說讓你觸手可及的電動車到底在哪里，什么樣的電動車能夠滿足消費(fèi)者對電動車的好奇，熱愛，包括訴求，對電動車的要求。這是我們提供的概念，希望電動車讓每個人觸碰到，感受到，到最后下了消費(fèi)的決心。
騰勢2010年成立，花了四年磨一劍，過程中受到了很多領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注，深圳的陸象幀處長也在這里，騰勢成立一開始是您看著它慢慢的到今天。這四年的時間，騰勢是完全正向開發(fā)的理念，從零開始來做電動車，特別是很多安全的概念。在2010年公司成立之后，2012年北京車展發(fā)布了概念車。明天，2014年的北京車展將正式宣布車上市，以及銷售。
在此之前我們做了很多準(zhǔn)備活動，我們不希望在自己沒有準(zhǔn)備好之前把一個產(chǎn)品推向市場，我們要完成獨(dú)立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完成充電的準(zhǔn)備，包括充電方案的提供，包括已經(jīng)量產(chǎn)很大一批的小批量，試生產(chǎn)完成，包括拿到北京，上海，深圳的準(zhǔn)入。簡單介紹一下技術(shù)理念，這個信息大家很多都可以去參考，這是一款完全是以技術(shù)角度開發(fā)的電動車，應(yīng)該是一個什么概念，我們在車正式進(jìn)入量產(chǎn)之前超過100臺車完成了超過120公里全國的測試，北到牙克石，長春，南到海南，地圖上沒有完全的顯示出來，包括敦煌，高溫潮濕地帶，在中國的很多路面上經(jīng)歷了很多的測試，包括嚴(yán)寒，酷熱，高濕，沙漠，高負(fù)荷的狀態(tài)下，完全安全德國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。
騰勢這臺車很多信息是在工信部已經(jīng)公布的，左邊的圖簡單介紹一下，是一臺追求大空間的車，軸距和內(nèi)部空間比奔馳基礎(chǔ)的一系的內(nèi)部空間還要大，當(dāng)然了跟北京奔馳生產(chǎn)的加長版的一系相比還是有距離的，但是車寬是達(dá)到一個層次，我們叫SRP，是前座固定點(diǎn)到后座的距離，代表了后座的距離，特別是行李廂空間和內(nèi)部空間會比較大。
騰勢的設(shè)計(jì)理念，專門為電動車開發(fā)底盤，以電池的整個保護(hù)裝置為起始點(diǎn)，在這個基礎(chǔ)上就像蓋房子的地基一樣先打地基，之外環(huán)繞著設(shè)計(jì)車身系統(tǒng)和防撞結(jié)構(gòu)，底部有非常好的國際專利的設(shè)計(jì)，完全把高壓部件裝入了一套保護(hù)非常完好的電池倉，是蜂窩狀的，非常厚的上下左右全方位的保護(hù)。這種正向設(shè)計(jì)給我們帶來了很多的機(jī)會，怎么樣從零設(shè)計(jì)一臺電動車，使總體尺寸不是很大的基礎(chǔ)上，內(nèi)部空間極其大，特別是不占用任何后箱空間，不用后箱擺放任何的部件，所有的線路，電動線路全部放在下面保護(hù)良好的電池倉內(nèi)，跟車的全面驅(qū)動系統(tǒng)的連接是非常好的，包括斷電系統(tǒng)。
為什么我們會設(shè)計(jì)這樣一臺車是很重要的，早期的設(shè)計(jì)方面是奔馳負(fù)責(zé)的，選了亞洲設(shè)計(jì)中心，在日本的，以及北美和歐洲三家設(shè)計(jì)中心加入這個項(xiàng)目，我們可以做得非常的超前，非常的實(shí)用，我們想過是否要做特斯拉這種概念的電動車，我們的決定是希望做一款外觀看起來很特別，有一定的區(qū)別于特別燃油車，特別是從正面和背面看的時候。第二是希望能夠滿足大部分客戶的需求，滿足大部分客戶的審美，在具體的整車的曲線是動感的，內(nèi)部設(shè)計(jì)是舒適，豪華，給人帶來家的感覺，這樣一款電動車產(chǎn)品，這是騰勢真正的設(shè)計(jì)理念，也是為什么我們沒有走特斯拉的道路，非常大的顯示屏的概念。
在中國中庸的設(shè)計(jì)，或者是符合大部分人審美的設(shè)計(jì)，是追求電動車走上非常大量非?；A(chǔ)的東西。我們在設(shè)計(jì)當(dāng)中，也規(guī)避了很多的非常中庸的做法，大家可以看到我們當(dāng)時做出了三款模型，在這三款模型中定型，選了中間這款車的尾部設(shè)計(jì)，從后部看上去的時候帶來非常新穎的，跑到街上明確的看到電動車的概念，選了右部的前面設(shè)計(jì)，經(jīng)過了很多的內(nèi)部論證和市場調(diào)查才最終確定。比亞迪是非常高級別的關(guān)注這個項(xiàng)目，經(jīng)常性的一起討論，包括比爾蓋茨和巴菲特在騰勢的設(shè)計(jì)上有長達(dá)半天時間的討論，這是當(dāng)年的而且團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)已經(jīng)完全完結(jié)了。
深入的分享一下我們的產(chǎn)品定位是什么，騰勢代表了我們想做大產(chǎn)量，大量電動車的愿望，我們認(rèn)為什么樣的人是真正的電動車的消費(fèi)者，我認(rèn)為這是比較重要的，首先我們認(rèn)為年齡在30歲到45歲之間，應(yīng)該是結(jié)過婚的，應(yīng)該是有孩子的，有家庭觀念的，有一定的教育背景的，本科以上的學(xué)歷，家庭年收入大概三五十萬，或者是五十萬以上的級別。他們對于社會的感官，我們認(rèn)為是溫暖的，他們是負(fù)責(zé)任的，以及是家庭為基準(zhǔn)出發(fā)點(diǎn)的。很關(guān)鍵的一點(diǎn)，他們自己對車有非常直觀的印象，以及他們已經(jīng)買過很多汽車產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向電動車消費(fèi)的時候，首先購車來源大部分是進(jìn)口或者是合資品牌的車，對電動車的基礎(chǔ)觸感，質(zhì)感，以及產(chǎn)品的質(zhì)量有著非常嚴(yán)格的要求，不會因?yàn)槲倚枰豢铍妱榆嚩プ非蠼档臀覍噧?nèi)箱，以及外觀的要求。在充電的考慮和使用的顧慮上，安全，如何快速的解決充電方案應(yīng)該是首要的考慮點(diǎn)。我們想總結(jié)一下客戶是什么，應(yīng)該是已經(jīng)成功的，已經(jīng)邁入小康，有一定購買力的人群，我們認(rèn)為這是電動車真正的消費(fèi)人群。
我們提出四個概念產(chǎn)品設(shè)計(jì)時候的出發(fā)點(diǎn)，便利性，包含了剛剛談到的內(nèi)部空間，尾箱空間，行使的歷程，安全性是非常重要的，我們目標(biāo)消費(fèi)者安全性直接決定了是否買一臺電動車，是否嘗鮮，購買電動車的概念。我們的設(shè)計(jì)初始的目標(biāo)，中國達(dá)到五星，包括歐洲和美國的相應(yīng)要求，都在我們的考慮范圍內(nèi)，包括電池托盤，電池管理系統(tǒng)等一套東西，包括領(lǐng)先的電動車技術(shù)，電動車在駕駛的時候是非常有樂趣的駕駛機(jī)器，母公司比亞迪的技術(shù)，一臺電動車做得好與否看FM可以收多少臺，這是我們業(yè)內(nèi)經(jīng)常說的一句話，我的電子兼容目前為止測試結(jié)果比特斯拉還強(qiáng)，完全高于歐美的要求，電磁輻射以及電磁干擾基本做到了零。這是電動車真正需要考慮的地方。德國的工藝，是我們母公司戴姆勒集團(tuán)能夠賦予我們的，良好的國際工藝，供應(yīng)商水平，智能管控系統(tǒng)。
騰勢在深圳建立了獨(dú)立的工廠，獨(dú)立的生產(chǎn)線，全德國進(jìn)口，全機(jī)器人制造，滿足四大工藝的生產(chǎn)要求，包括小批量的量產(chǎn)已經(jīng)完全開始了。有一個非常強(qiáng)大的國際工程師團(tuán)隊(duì)在支持這個產(chǎn)品的量產(chǎn)。為什么會講到生產(chǎn)呢，大家很多時候可以看到電動車的創(chuàng)新不但是產(chǎn)品的創(chuàng)新，是銷售模式的創(chuàng)新，售后模式的創(chuàng)新，以及是生產(chǎn)的創(chuàng)新，電動車的生產(chǎn)和普通車的生產(chǎn)是不同的，完全應(yīng)該有自己獨(dú)特的生產(chǎn)模式。
大家了解汽車制造的可能知道汽車制造里面分為高工位和低工位，到達(dá)一定的程度要把車輛抬起來，工人仰頭安裝部件，先進(jìn)的公司進(jìn)入這個環(huán)節(jié)把車反轉(zhuǎn)成側(cè)面來進(jìn)行安裝，電動車沒有底盤，沒有排氣系統(tǒng)，沒有懸架系統(tǒng)和剎車走線，電動車的一套底盤系統(tǒng)是某一階段，電動車的底盤制造和電動車的底盤上制造達(dá)到共和點(diǎn)，在一體合成，我們叫做結(jié)合點(diǎn)，上底盤和下底盤的結(jié)合點(diǎn)，這個底盤之后車子直接落地了，騰勢的生產(chǎn)理念包括電動車的制造里面沒有高工位，完全不同于傳統(tǒng)的燃油車的生產(chǎn)制造，這就是創(chuàng)新，因?yàn)殡妱榆嚥粌H是產(chǎn)品是創(chuàng)新的，包括售后理念會慢慢的與大家分享，很多東西因?yàn)槭请妱榆嚕谏a(chǎn)制造，銷售，售后整個環(huán)節(jié)可以完全不同于傳統(tǒng)車的概念。質(zhì)量管理體系是完全創(chuàng)新的，不同于戴姆勒和比亞迪的傳統(tǒng)體系，五道門三個紅綠燈，任何一個出現(xiàn)問題都要重新來，這在普通的生產(chǎn)制造是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)橐笈康模杆俚囊悦啃r多少臺的速度下車，包括零部件沒有模塊化的時候是沒有辦法進(jìn)行質(zhì)量管控的，我們剛剛談到的生產(chǎn)概念完全可以支持我們做這種非常特別的智能管控體系，比現(xiàn)有的燃油車，包括奔馳體系下的燃油車生產(chǎn)體系還要好，我們叫做零缺陷的概念。
充電是特別負(fù)責(zé)的一件事，到底怎么給消費(fèi)者提供充電，我們的概念里面，充電解決不好，是直接影響購買決定的，而且充電能否解決，一定是在購買決定之前決定的，我們也探討過很多的充電的服務(wù)提供方式，包括每個區(qū)域都不同，包括比亞迪的服務(wù)方式是跟本地的代理商，經(jīng)銷商聯(lián)合幫助消費(fèi)者解決充電的問題。跟ABB，在歐洲和美國已經(jīng)有成熟的商業(yè)模式和市場方案，一起攜手建立中國最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)，這是我們邁出非常重要的一步，這是什么概念？第一點(diǎn)，就是ABB會設(shè)一整套服務(wù)系統(tǒng)，是我的充電設(shè)備以及充電安裝完全的一站式服務(wù)商，任何消費(fèi)者有充電方面任何的問題，有一支非常專業(yè)的團(tuán)隊(duì)提供服務(wù)，重要的是我們設(shè)置800電話，快速反應(yīng)系統(tǒng)來滿足所有人對充電的需求。
為什么一定要充電樁的安裝要在消費(fèi)者決定購買一臺車了以后才能開始安裝？我們已經(jīng)在深圳，在北京，在上海，在一些大型的小區(qū)里面，開始準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)充電樁的提前入戶，我們先進(jìn)去，進(jìn)去了以后再去確定消費(fèi)者，我們可以讓充電設(shè)備先行一步，當(dāng)然這是需要一個非常大的戰(zhàn)略支持的，但是這種先行一步的概念，反而可以喚醒很多消費(fèi)者對電動車的需求，包括可以看到我已經(jīng)有充電樁了，我的小區(qū)已經(jīng)提供這種服務(wù)了，為什么我不消費(fèi)一臺電動車呢。提供了公共的，家用的，超級的充電方案，是為了服務(wù)大型的集團(tuán)客戶對充電時長是有要求的人。
這是我們自己設(shè)置的流程，做成了卡通的形式更利于理解。怎么樣讓消費(fèi)者下決定去買一臺電動車，或者是怎么下決定買電動車的，來到店里，首先是認(rèn)同了這種概念，認(rèn)同了電動車的使用便利性，之后在真正下銷售決定之前，會跟客戶簽署一份客戶知情書，客戶會把現(xiàn)有的資料，現(xiàn)有的住址，所有的詳細(xì)信息反饋給我們，我們進(jìn)入系統(tǒng)自動下單給ABB，ABB24小時內(nèi)派出現(xiàn)場勘察人員到現(xiàn)場勘察，包括跟物業(yè)進(jìn)行聯(lián)系，24小時之后答復(fù)客戶，你的安裝設(shè)計(jì)以及報(bào)價到底是多少，客戶拿到這份東西以后再下決定是否應(yīng)該買電動車，可能這個安裝費(fèi)用，非常運(yùn)氣不好的情況下會非常高，因?yàn)殡x配電的位置非常遠(yuǎn)，或者是ABB人員會幫助你協(xié)調(diào)，可能會跟物業(yè)協(xié)調(diào)固定車位，或者是換車位的位置，這些東西拿到手，確定的信息，紙面的信息，客戶再下決定要不要買一臺電動車。
我認(rèn)為安裝下來，可能是三五千塊錢，很便利，可以實(shí)現(xiàn)，再回到店里，決定購買，客戶進(jìn)行訂購電動車，之后交車之前，我們會將充電設(shè)備安裝好，以至于店里停車交付之后，回家馬上可以充電，到家里第一次充電是否可以充，如果充不好24小時內(nèi)馬上反饋，這個節(jié)點(diǎn)才結(jié)束銷售工作。我們認(rèn)為消費(fèi)者真正需要這些，沒有這么一套服務(wù)流程，對于電動車真正的信心，以及這個決定是下不來的。我們的騰勢的概念是能夠把消費(fèi)者考慮到，想到的所有東西都提前幫你做好，做好非常成熟的商業(yè)模式提供服務(wù)。
城市的售后方面我們給出了很多的概念，提供無理由的全程救援服務(wù)，并不是說車壞了，發(fā)生事故了以后才對你進(jìn)行救援，任何原因，你的車在路上趴窩了，沒有電了，都是免費(fèi)全程的道路救援，包括維修，如何實(shí)現(xiàn)電動車的快修，如何實(shí)現(xiàn)電動車的服務(wù)，大家都說電動車維修的時長，不像燃油車一樣三五千公里要進(jìn)一次店進(jìn)行維修保養(yǎng)維護(hù)，電動車到底哪些東西應(yīng)該在什么樣的時候去做維修保養(yǎng)維護(hù)，這點(diǎn)我們也拿出了比較創(chuàng)新的方案，給消費(fèi)者更長的使用時間，而不需要進(jìn)不需要店，包括對手機(jī)系統(tǒng)，互聯(lián)系統(tǒng)對整車的診斷，包括所有的監(jiān)控，作北京跟北理工做監(jiān)控系統(tǒng)，不僅是車輛的東西有監(jiān)控系統(tǒng)，把車輛的所有信息抽出來進(jìn)行監(jiān)控，遠(yuǎn)程可以監(jiān)控任何一臺跑的電動車什么時候需要保養(yǎng)維護(hù)，某些故障信號的發(fā)出。這就是騰勢簡單的維修，售后的概念。
最后歡迎大家明天下午兩點(diǎn)半來我們的展臺，E4號館，全部售價并且上市接受預(yù)定，這次的級別比較高，只有三位發(fā)言人，包括比亞迪的總裁王傳福，奔馳大中華區(qū)的總裁，也是比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司的董事長，包括了奔馳全球的研發(fā)負(fù)責(zé)人，三位都是看著騰勢從零到有，最后終于在這個市場上上市的三位管理者。騰勢歡迎你。謝謝。
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