當(dāng)比亞迪在澳大利亞的第6萬輛新車交付儀式上還在慶祝銷量狂飆時，一張可能高達(dá)1000萬澳元（約合人民幣4700萬元）的天價罰單已悄然逼近。近日，比亞迪、極氪、小鵬、Smart和零跑五家中國新能源車企，因涉嫌維修壟斷被澳洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上。這不僅可能成為全球首例新能源汽車維修壟斷處罰案例，更給高歌猛進(jìn)的中國車企出海之路蒙上了一層陰影。

（相關(guān)報道截圖）

澳洲的“修車自由”法案有多嚴(yán)？

據(jù)悉，這場風(fēng)波的核心源于澳大利亞2022年實施的《機(jī)動車服務(wù)與維修信息制度》（MVIS）。這項被稱為“修車自由”的法規(guī)明確要求：汽車制造商必須在新車上市首日，就將診斷軟件、技術(shù)參數(shù)等核心維修數(shù)據(jù)上傳至官方平臺AASRA，并以公平市價提供按日、月或年的訂閱選項。簡單來說，就是強制車企向獨立維修廠開放“技術(shù)密碼”，打破4S店的維修壟斷。

該法規(guī)實施三年來，特斯拉、Polestar等品牌已合規(guī)上線，而五家中國車企卻集體“缺席”AASRA平臺。澳洲汽車服務(wù)與維修管理機(jī)構(gòu)執(zhí)行官Joe McFadries直言：“有些新品牌入境時根本不了解法規(guī)，即便告知后也不夠積極整改。”這種忽視帶來的后果很直接——獨立維修商因缺乏技術(shù)數(shù)據(jù)無法正常修車，消費者只能被迫選擇官方渠道，陷入維修等待長、費用高的困境。

值得注意的是，這并非澳洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)首次出手。此前，本田就曾因只提供年度訂閱、不設(shè)低價選項而被罰了1.8萬澳元。而此次針對五家中國新能源車企的調(diào)查，罰款上限直接飆升至1000萬澳元，可見監(jiān)管力度的升級。

（澳大利亞《機(jī)動車服務(wù)與維修信息制度》）

銷量狂飆下的售后“短板”

近年來，中國車企在澳洲市場的擴(kuò)張速度令人矚目。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，比亞迪以8156輛的銷量躋身澳洲品牌榜第五，同比暴漲367.9%，中國品牌整體市場占比已達(dá)23%。但銷量神話的背后，是日益凸顯的售后問題。

這其中，珀斯車主阿維加德的遭遇頗具代表性。他的比亞迪在首保后因技工安裝舊版軟件出現(xiàn)故障，等待兩周無果，直到在社交平臺發(fā)文引發(fā)9.3萬網(wǎng)友關(guān)注后才獲解決。退休大律師皮爾斯更無奈，新買的比亞迪倒車影像失靈，卻被告知售后人員短缺，只能預(yù)約三個月后的首保順便維修。悉尼維修店老板Gerry Marson道出行業(yè)困境：“新能源車技術(shù)新，我們本就需高額培訓(xùn)，車企再扣押維修數(shù)據(jù)，簡直是雪上加霜?！?/span>

面對質(zhì)疑，涉事車企的回應(yīng)略顯蒼白。極氪、小鵬等稱“正在開發(fā)在線維修信息門戶”，比亞迪則解釋因渠道整合導(dǎo)致信息更新滯后。但澳洲汽車后市場協(xié)會CEO Stuart Charity一針見血：“很多品牌把重心放在上市，卻忽略了維?；A(chǔ)設(shè)施，這最終會傷害消費者信任?！?/span>

出海2.0時代的合規(guī)考題

此次事件暴露的正是中國車企出海從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)落地”的轉(zhuǎn)型陣痛。在新能源賽道，維修數(shù)據(jù)不僅關(guān)乎售后，更涉及電池管理、軟件升級等核心技術(shù)，車企的顧慮不難理解。但澳洲的案例證明，合規(guī)已成為海外擴(kuò)張的必修課。

對比中測智聯(lián)等企業(yè)打造的新能源汽車AI診斷平臺——兼容131個品牌數(shù)據(jù)、實現(xiàn)云端遠(yuǎn)程故障判斷——中國車企并非缺乏技術(shù)能力，而是需要建立“銷售與售后同步規(guī)劃”的全球化思維。就像澳洲“修車權(quán)”法案推動者所言：“消費者有權(quán)選擇去哪修車，這需要車企放下技術(shù)壟斷的執(zhí)念。”

對于正在全球市場開疆拓土的中國新能源車企而言，4700萬罰單的警示意義遠(yuǎn)超罰款本身。當(dāng)“中國制造”的標(biāo)簽越來越亮，配套的服務(wù)體系、合規(guī)意識更需跟上。畢竟，能把車賣出去只是出海的第一步，讓消費者“買得放心、修得省心”，才是真正立足全球市場的關(guān)鍵。這場維修壟斷風(fēng)波，或許正是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球化2.0時代的必經(jīng)考驗。