在國家新近發(fā)布的政策指引下，2012年中國的新能源汽車行業(yè)，將在穩(wěn)健中持續(xù)成長。

　　首先，工信部日前發(fā)布的《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新規(guī)劃》明確了政府部門對汽車節(jié)能減排技術路徑的務實態(tài)度，即短期內(nèi)以提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機等動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性、降低尾氣排放為目標，同時兼顧中期混合動力系統(tǒng)技術，布局長期的純電動、燃料電池汽車技術。此次技術規(guī)劃表明，傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能減排仍是當前環(huán)保政策最現(xiàn)實的目標。同時，此次技術創(chuàng)新規(guī)劃將混合動力相關技術名列在內(nèi)，表明中國節(jié)能與新能源汽車的技術路徑或已清晰。在電池技術未獲得實質(zhì)性突破之前，混合動力系統(tǒng)具有其相對的成熟性，將該系統(tǒng)納入中國新能源汽車的發(fā)展路線有著非?，F(xiàn)實的產(chǎn)業(yè)化意義。

　　隨后，四部委聯(lián)合下發(fā)了《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。如果說《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新規(guī)劃》將推動節(jié)能與新能源汽車技術突破，進而推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，相關受益行業(yè)有望獲得實質(zhì)性增長，那么四部委聯(lián)合下發(fā)的《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》則表明，中國節(jié)能與新能源汽車的技術發(fā)展路徑已逐漸清晰。

　　《通知》要求，各試點城市要在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。結合近期中央與地方政府對于節(jié)能與新能源汽車的補貼范圍與力度，有調(diào)研機構預估，start-stop系統(tǒng)乘用車、混合動力公交車、plug-in插電式混合動力轎車有望率先普及。

　　此外，2011年9月在智能電網(wǎng)國際論壇上，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，未來五年將新建電動汽車充換電站2900座和充電樁54萬個，保障80萬輛電動汽車的應用，到2020年將形成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)域的電動汽車充換電服務網(wǎng)絡。這對中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展將形成重大利好。

　　未來十年是中國BEV黃金時代

　　各國車廠新能源車輛發(fā)展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換效率，混合動力車（HEV）成為優(yōu)先發(fā)展目標，將既有車款改成混合動力的計劃為數(shù)不少。插電式混合動力車（PHEV）部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，純電動車（BEV）在歐美車廠仍停留在測試階段，并作為先導運行示范的概念車型，并未具備商業(yè)化量產(chǎn)能力。

　　從政府補助計劃來看，美國政府并不支持HEV，反而撥款24億美元支持PHEV發(fā)展（其中15億美元用于研發(fā)與生產(chǎn)鋰離子動力電池）。相較于歐美日三地，中國大陸車廠為規(guī)避HEV技術專利，并考慮BEV自主開發(fā)技術比例較高，以及政府補貼優(yōu)惠大于其它車款，研發(fā)重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優(yōu)惠上，每輛BEV車補貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車產(chǎn)業(yè)集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政府對其他節(jié)能車的補貼僅3，000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都將主要研發(fā)力道投注在BEV。然而，近期有消息傳出，國家有關部門正在擬定一個混合動力獎懲新政，最早有望于今年正式出臺，果真如此，將有利于混合動力汽車在市場的進一步推廣。

　　近日，從北汽新能源產(chǎn)業(yè)研究所傳來的消息，中國的新能源汽車普及大約在2015年。目前，全球電動汽車的發(fā)展如火如荼。日本一直處于前列，美國也不甘落后，而傳統(tǒng)汽車領域強勢的歐洲卻相對保守和不清晰。據(jù)北汽新能源總工程師廖越峰介紹：“未來的十年是中國發(fā)展電動汽車的黃金時代”，特別是德國因為過去幾十年在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機上大量的投入還沒有收回來。德國汽車行業(yè)曾發(fā)表聲明表示，在2025年前不會大力發(fā)展電動汽車。因此中國電動汽車的發(fā)展迎來了巨大的機遇和挑戰(zhàn)。

　　鉛酸電池低速電動車市場機會巨大

　　現(xiàn)在一般提到的電動汽車，多半是針對使用鋰動力電池的電動汽車，然而，很多人忽略了以鉛酸電池作為動力來源的低速電動車（LEV）市場存在的巨大機會。鋰離子電池近幾年頻發(fā)的安全問題，實際上證明了其在大規(guī)模應用中存在很多不可回避的問題，相對而言，鉛酸電池現(xiàn)在二次電池里面的份額依然最大，優(yōu)點是安全性高、價格便宜、低溫性能好，回收技術也比較成熟，鉛酸電池比能量較低、循環(huán)壽命比較短的缺陷也正在逐步改進；而透過政府的大力整頓，也關停了許多不正規(guī)的鉛酸電池廠家，一定程度上解決了鉛酸電池的污染問題，故我們認為，鉛酸電池驅(qū)動的電動車將有相當不錯的市場機會。

　　目前以鉛酸電池為主要電源的微型電動車，包含低速電動轎車、場館車、游覽車、高爾夫球車等，2009年中國低速純電動轎車的產(chǎn)量已經(jīng)超過15000輛，其中出口歐洲等國家3000多輛，3-4座的車價格在3萬元左右，電池成本約占1/4-1/6，含電池折舊、充電，百公里的使用成本不超過20元，性價比較好。短期內(nèi)，鉛酸電池為主要電源的情況仍不會改變。而透過性能優(yōu)越的電池管理系統(tǒng)的輔助，鉛酸電池在電池容量、續(xù)航力及使用壽命各方面均能有大幅提升，使得鉛酸電池電動車更能為消費者所接受。

　　高性能動力源技術是最大挑戰(zhàn)

　　電動汽車的最主要挑戰(zhàn)在于高性能動力源技術未能得到有效解決，現(xiàn)有電池產(chǎn)品難以滿足汽車對壽命、動力性能的要求。

　　凹凸科技2007年就已開發(fā)出全球第一款用于13節(jié)鋰電池的管理芯片（OZ890），用于多種純電動車和燃料電池車，包含大巴車以及上海世博會的場地車等。另外，根據(jù)鉛酸電池的充放電特性，凹凸科技已開發(fā)出全球第一款鉛酸電池專用的監(jiān)控和管理芯片MG1288，用于凹凸科技的鉛酸電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品，目前已成功應用到鉛酸電動汽車和鉛酸電動自行車中，對鉛酸電池進行合理利用和均衡管理，以延長鉛酸電池的壽命。除了芯片產(chǎn)品外，凹凸科技也提供電動車的動力系統(tǒng)產(chǎn)品，包含電池管理系統(tǒng)（BMS）、充電機（Charger）與車載直流電機（DC-DC）。