作為新勢力造車中的領(lǐng)跑者，蔚來已經(jīng)走在了前面。然而如今蔚來遇到的質(zhì)疑與爭議，并不比當(dāng)初的特斯拉少。

在量產(chǎn)車型開始交付之后，李斌的心態(tài)發(fā)生了很大變化。昔日頗為高調(diào)的他，如今開始認(rèn)識到，無論是造車還是交付的預(yù)期，都應(yīng)該“保守一點(diǎn)”。

“現(xiàn)在都是教訓(xùn)。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受AutoMan記者采訪時稱，此前既定的量產(chǎn)車交付周期，“我們當(dāng)時覺得還是很靠譜的，但實(shí)際上還是比預(yù)期晚了一個月。”盡管對延遲提車的客戶實(shí)行了每日兩千蔚來積分(相當(dāng)于200元)的賠償，但在李斌看來，對于一個新創(chuàng)公司而言，這就是一個教訓(xùn)。

不過，不可否認(rèn)的是，在量產(chǎn)車型無法按期交付到用戶手中時，蔚來汽車用一種特別快的節(jié)奏作出調(diào)整，安撫客戶、實(shí)施賠償計(jì)劃，甚至調(diào)整量產(chǎn)進(jìn)度。而這，也正是互聯(lián)網(wǎng)造車公司的優(yōu)勢所在，即快速響應(yīng)機(jī)制。

事實(shí)上，這種快速還體現(xiàn)在蔚來汽車的各個方面。

8月5日，繼入駐中國第一高樓“上海中心”后，蔚來汽車的第八家體驗(yàn)中心NIO House落戶在了華南第一高樓“深圳平安金融中心”。

“我們肯定會在保證質(zhì)量的前提下，在我們的服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)都能夠支持的前提下，積極去滿足我們的用戶需求。”李斌說道，目前蔚來汽車已經(jīng)在55個城市完成首單交付，接下來，除了交付速度會提升外，包括換電站、移動充電車以及城市中心的布局速度也會加快。

蔚來的商業(yè)邏輯

在城市地標(biāo)性建筑建設(shè)NIO House，即體驗(yàn)中心已經(jīng)成為蔚來汽車品牌基調(diào)，此前，上海太古匯，北京東方新天地、成都銀泰、杭州西湖湖畔以及等城市核心區(qū)域，都已成為了NIO House的“新地標(biāo)”。在蔚來汽車看來，在繁華地段設(shè)立的蔚來中心，可以塑造品牌形象和給用戶更好的體驗(yàn)。

NIO House不同于傳統(tǒng)的汽車4S店，而是蔚來汽車的用戶社區(qū)的線下體驗(yàn)中心，有七個功能模塊，包括汽車展廳、休息區(qū)域、圖書天地、兒童空間、咖啡廳、講堂區(qū)以及辦公區(qū)域。

蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江表示，蔚來不只是一家汽車公司，其創(chuàng)新商業(yè)模式的核心在于建立“用戶社區(qū)”。 一輛車，一輛高性能智能化電動車是社區(qū)連接的紐帶，但是社區(qū)需要更多的場景，更多的承載，蔚來中心就是蔚來社區(qū)線下的主要場所，線上則是蔚來汽車的APP。

據(jù)朱江透露，目前蔚來汽車APP總注冊人數(shù)已經(jīng)達(dá)到50萬人，日活用戶超過10萬人以上。

在NIO House，沒想好買車的用戶也可無需擔(dān)心，可盡情體驗(yàn)。“如果一個品牌能夠承載支持社區(qū)，社區(qū)里面志同道合的朋友都能獲得快樂，都能互相學(xué)習(xí)，共同成長，我們覺得車賣得怎么樣是一個必然的結(jié)果。”朱江表示。

“你們可能不知道要在地標(biāo)建筑開一個NIO House有多難，我認(rèn)為和拿一個生產(chǎn)資質(zhì)可能差不多難度。”李斌表示，但作為品牌向上的重要媒介，NIO House的存在對品牌是具有重要意義的。

正因如此，李斌認(rèn)為高昂的租金說值得的。李斌強(qiáng)調(diào)，用于用戶服務(wù)的投資還將會繼續(xù)加大，未來或許會與研發(fā)投入不相上下。而這，也正是互聯(lián)網(wǎng)造車公司與傳統(tǒng)汽車制造公司最大的差別，即以用戶為導(dǎo)向的服務(wù)型汽車公司。

續(xù)航里程爭議是誤導(dǎo)

在最近一批ES8量產(chǎn)車型交付后，有媒體報(bào)道稱，ES8高速實(shí)際里程與官方數(shù)據(jù)不符。

對此，李斌回應(yīng)稱，經(jīng)過測試與證實(shí)，蔚來ES8的實(shí)際續(xù)航里程與蔚來里程計(jì)算器中的數(shù)據(jù)相差無幾。

據(jù)了解，蔚來是國內(nèi)唯一提供里程計(jì)算器的公司，美國品牌特斯拉也有，開放了model S車型的里程查詢，但是并不顯著。而蔚來汽車的里程計(jì)算器，可輸入具體車速、是否開空調(diào)、使用多少寸的輪轂等條件因素，從而計(jì)算出車輛的實(shí)際行駛里程。

例如，車速70km/h時，車外溫度30攝氏度，打開空調(diào)，使用19英寸輪轂的條件下，ES8續(xù)航里程為411km。而120km/h車速的同等條件下，續(xù)航里程為236km。

“但這個續(xù)航能力不要用汽油車的經(jīng)驗(yàn)去看。”李斌表示，如果你從呼和浩特往北京開，有著1000米地勢落差，這個下坡過程中會產(chǎn)生能量回收自行發(fā)電，續(xù)航里程是有可能增加的。

無論如何，作為新勢力造車中的領(lǐng)跑者，蔚來已經(jīng)走在了前面。然而如今蔚來遇到的質(zhì)疑與爭議，并不比當(dāng)初的特斯拉少。事實(shí)上，盡管特斯拉確實(shí)顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，但質(zhì)疑和爭議并未減少，且一路伴隨著特斯拉前行。蔚來也是如此，這個成立僅三年的新創(chuàng)品牌，正在汽車行業(yè)激烈的競爭中快速成長。

“今年交付一萬輛車沒有問題。”李斌表示，“比起短期內(nèi)的盈利，我更看重十年后的發(fā)展。”