據(jù)《每日郵報(bào)》北京時(shí)間11月12日?qǐng)?bào)道，媒體報(bào)道和相關(guān)廠商的宣傳，使人們產(chǎn)生了這樣的印象：與燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)更清潔、更環(huán)保，以至于許多國(guó)家和地區(qū)甚至要對(duì)燃油汽車(chē)說(shuō)不，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。但麻省理工學(xué)院的一項(xiàng)研究顯示，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響可能要大于燃油汽車(chē)。

人們普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)像燃油汽車(chē)那樣排放有害物質(zhì)，電動(dòng)汽車(chē)的普及將使城市的空氣像阿爾卑斯山區(qū)的度假村一樣清新。

清新的空氣、沒(méi)有致癌物和有害微粒，僅在英國(guó)每年就可以拯救約4萬(wàn)人的生命。

這聽(tīng)起來(lái)很有誘惑力，部分城市——甚至部分國(guó)家已經(jīng)表示將在未來(lái)20年禁用燃油汽車(chē)。上個(gè)月，牛津市政廳宣布，將于2020年禁止燃油汽車(chē)進(jìn)入部分街道，并計(jì)劃2035年起全面禁用燃油汽車(chē)。

法國(guó)政府宣布“將在2040年停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)”，據(jù)法國(guó)政府生態(tài)部長(zhǎng)稱(chēng)，這將是一場(chǎng)“名副其實(shí)的革命”;荷蘭計(jì)劃未來(lái)8年后叫停燃油汽車(chē)銷(xiāo)售，甚至印度都考慮2035年叫停燃油汽車(chē)銷(xiāo)售。

英國(guó)政府宣布，“希望”2040年所有銷(xiāo)售的新車(chē)都是電動(dòng)汽車(chē)或排放極低的汽車(chē)。雖然英國(guó)的計(jì)劃沒(méi)有其他國(guó)家那么激進(jìn)，但高官們?nèi)匀话l(fā)出了明晰的信號(hào)——英國(guó)將全面推行電動(dòng)汽車(chē)。

不過(guò)先不要這么激動(dòng)，了解電動(dòng)汽車(chē)排放真相后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染一點(diǎn)不比燃油汽車(chē)低。

麻省理工學(xué)院Trancik實(shí)驗(yàn)室最近進(jìn)行的一項(xiàng)研究，揭示了電動(dòng)汽車(chē)排放的真相。

Trancik實(shí)驗(yàn)室研究人員發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model S P100D電動(dòng)汽車(chē)每行駛1公里排放226克二氧化碳，高于燃油汽車(chē)——例如三菱幻影，每公里排放192克二氧化碳。

麻省理工學(xué)院的研究支持挪威科技大學(xué)一項(xiàng)類(lèi)似研究的結(jié)論。挪威科技大學(xué)去年稱(chēng)，“大型電動(dòng)汽車(chē)生命周期溫室氣體排放量高于小型燃油汽車(chē)。”

毋庸置疑的是，電動(dòng)汽車(chē)更環(huán)保，因?yàn)樗鼈儾幌蛲馀欧庞泻ξ镔|(zhì)。那么，造成污染的究竟是什么呢?

在回答這一問(wèn)題前，我們需要明確一點(diǎn)——電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)比相同大小的燃油汽車(chē)更環(huán)保。例如，特斯拉Model S P100D確實(shí)比寶馬750i更環(huán)保，后者每公里二氧化碳排放量為385克。

首先，給電動(dòng)汽車(chē)充電所需要的電能可能沒(méi)有那么環(huán)保。除非有自己的私人電廠，而且使用可再生能源發(fā)電，用戶很可能利用電網(wǎng)給電動(dòng)汽車(chē)充電。

電網(wǎng)中的電能是怎么來(lái)的?《英國(guó)能源統(tǒng)計(jì)摘要》提供的最新數(shù)據(jù)顯示，51%的電能來(lái)自使用天然氣和煤炭等化石燃料的火力發(fā)電廠，被認(rèn)為更環(huán)保的核電占21%，可再生能源占比低于25%。

雖然電動(dòng)汽車(chē)排放量較低，但對(duì)電能需求的增加意味著發(fā)電廠需要使用更多化石燃料。全球化石燃料發(fā)電廠每年向大氣中排放的污染物以百萬(wàn)噸計(jì)。

其次，由于政府的政策認(rèn)為所有電動(dòng)汽車(chē)都是“零排放”，許多車(chē)主都會(huì)產(chǎn)生這樣的印象：他們可以購(gòu)買(mǎi)大型電動(dòng)汽車(chē)，不會(huì)產(chǎn)生任何環(huán)境后果。然而，研究已經(jīng)明確指出，大型電動(dòng)汽車(chē)的排放量要大于小型燃油汽車(chē)。

司機(jī)喜歡行駛里程長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)。市場(chǎng)研究公司EV Volumes的數(shù)據(jù)顯示，目前普通電動(dòng)汽車(chē)行駛里程約為150英里。特斯拉聲稱(chēng)Model S行駛里程可以高達(dá)424英里，其他汽車(chē)廠商計(jì)劃2022年把行駛里程提升到約400英里。

但問(wèn)題在于，行駛里程長(zhǎng)的大型電動(dòng)汽車(chē)需要大容量電池，它們使用的電量越多，污染就越嚴(yán)重。如果電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)真的想減少污染，他們就應(yīng)當(dāng)購(gòu)買(mǎi)較小的車(chē)型。汽車(chē)分析師、能源專(zhuān)家尼科·梅揚(yáng)(Nico Meilhan)對(duì)《金融時(shí)報(bào)》表示，“如果真的在乎二氧化碳排放量，我們就應(yīng)當(dāng)減小汽車(chē)尺寸和重量。”

第三與電池有關(guān)。采煉生產(chǎn)電池所需要的大量的鎳、鈷和鋰材料，會(huì)造成巨大的環(huán)境成本。梅揚(yáng)表示，“如果只是由使用石油轉(zhuǎn)向使用鈷和鋰，你沒(méi)有解決任何問(wèn)題，只是轉(zhuǎn)化了問(wèn)題而已。”

2009年的一項(xiàng)研究顯示，就全球變暖和污染而言，鎳是表現(xiàn)最差的第八種金屬。例如，哥倫比亞塞羅馬托索鎳礦附近的村民患呼吸道疾病和先天畸形的比例要高得多。

冶煉鋰也會(huì)帶來(lái)環(huán)境成本，因?yàn)榈V石通常在澳大利亞粉碎，然后運(yùn)輸?shù)街袊?guó)進(jìn)行冶煉。在南美，每生產(chǎn)1噸碳酸鋰，就會(huì)排放1噸二氧化碳。

然后，報(bào)廢的電池也是一大問(wèn)題。據(jù)估計(jì)，未來(lái)12年將有1100萬(wàn)噸鋰離子電池報(bào)廢，其中只有5%能得到回收。

電動(dòng)汽車(chē)存在的第四大問(wèn)題是，生產(chǎn)過(guò)程的污染程度堪比燃油汽車(chē)，畢竟它們使用的原材料基本相同：鋼鐵、玻璃、塑料和纖維。

只有很少電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)考慮到了環(huán)保因素。在這一方面做得好的是寶馬i3，座椅是用回收的瓶子生產(chǎn)的，碳纖維車(chē)體是在一家完全使用水力發(fā)電的工廠生產(chǎn)的。

第五也是最后一個(gè)問(wèn)題是這樣一個(gè)觀念：由于電動(dòng)汽車(chē)不產(chǎn)生任何廢氣，因此它們?cè)谛旭傔^(guò)程中真正實(shí)現(xiàn)了“零排放”。

令人遺憾的是，這不是事實(shí)。與其他類(lèi)型汽車(chē)一樣，電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵等污染。歐盟委員會(huì)的資料顯示，汽車(chē)揚(yáng)塵占到空氣中微粒的半數(shù)。

英國(guó)政府高級(jí)顧問(wèn)、弗蘭克·柯利(Frank Kelly)教授最近在《衛(wèi)報(bào)》發(fā)表文章稱(chēng)，“雖然政府目前不關(guān)心空氣中飄浮的微粒，事實(shí)上它們?cè)斐傻奈廴靖鼑?yán)重，與心肺疾病存在密切聯(lián)系。”

柯利稱(chēng)，英國(guó)政府淘汰燃油汽車(chē)的計(jì)劃還不夠，“我們的城市需要更少的汽車(chē)，而非僅僅是更環(huán)保的汽車(chē)”。

因此，要真正實(shí)現(xiàn)“青山綠水”，我們應(yīng)當(dāng)淘汰汽車(chē)——無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是燃油汽車(chē)，依靠自行車(chē)出行。