自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

自動駕駛現(xiàn)在已經(jīng)到了level 3，也就是有條件的自動化，駕駛?cè)藛T只要有應(yīng)答就可以，汽車完全是自己在行駛：規(guī)格行人、選擇車道、保持車距等等。目前達到這一級別的是奧迪A8，而最牛的電動汽車特斯拉則是介于level 2和level 3之間。

自動駕駛等級圖

目前科技大佬都看好這一塊，英特爾、英偉達、蘋果、百度等紛紛投資。這些科技公司都達到了什么水平，小編給你一一解讀。

奧迪的Traffic Jam Pilot系統(tǒng)

奧迪A8是第一個達到level 3的準量產(chǎn)車型，其搭載的就是奧迪定制開發(fā)的名為ZFAS的處理器。ZFAS是奧迪、Mobileye、英偉達和德爾福合作的成果，該處理器的發(fā)布時間為2015年3月。ZFAS集成了Mobileye的EyeQ3處理器和來自英偉達的“新”(就當時而言)Tegra K1。

英偉達的Drive PX芯片

英偉達已經(jīng)擁有奧迪、大眾、戴姆勒、豐田四家合作伙伴，還與沃爾沃、特斯拉以及蔚來汽車有不同程度的合作，目前整個汽車行業(yè)仍處于L4級別自動駕駛汽車初期的開發(fā)階段。奧迪的ZFAS處理器能達到level 3很大程度是歸功于行為大的，因為英偉達的Drive PX芯片正是出于這個級別。

英特爾收購Mobileye公司

今年3月，英特爾宣布以153億美元收購Mobileye公司，8月8日，英特爾宣布已經(jīng)完成對Mobileye 84%股權(quán)的收購，計劃將在今年8月底完成剩余股份的收購,這一消息如同重磅炸彈瞬間炸開。雖然英特爾收購了Mobileye，但在自動駕駛的研究上，Mobileye將整合英特爾的自動駕駛部門(ADG)，英特爾的ADG團隊將成為Mobileye的一部分，并且還是會以以色列為研發(fā)總部。

Mobileye的自動駕駛芯片介于level 2和level 3之間，不過目前英偉達在level 4上面可以說毫無進展，英特爾有了趕超的機會。

百度的阿波羅計劃

百度無人車項目由百度研究院主導(dǎo)?，F(xiàn)在，自動駕駛事業(yè)部由百度高級副總裁王勁兼職出任總經(jīng)理，這位技術(shù)背景的高級副總裁還負責百度商業(yè)產(chǎn)品與技術(shù)體系，包括百度研究院、商業(yè)變現(xiàn)、大數(shù)據(jù)、開放云，基礎(chǔ)技術(shù)與基礎(chǔ)架構(gòu)的相關(guān)工作。

百度L4自動駕駛事業(yè)部在做的事情，按照NHTSA的標準來解讀，也就是在特定的ODD范圍內(nèi)，實現(xiàn)全自動駕駛。 前一段時間李彥宏也體驗了一把，在北京5環(huán)讓汽車自動駕駛，雖然最終違法了，不過百度確實拿出了成果。

包括奇瑞、北汽、長城、一汽、東風在內(nèi)的13家國內(nèi)OEM已經(jīng)加入了百度的阿波羅生態(tài)。所以對于百度而言，國內(nèi)OEM買不買賬不是一個值得思考的問題。

日產(chǎn)的ProPilot自動駕駛系統(tǒng)

日產(chǎn)在自動駕駛領(lǐng)域也鉚足了勁，其ProPilot自動駕駛系統(tǒng)，最早搭載在日本的第五代Serena車系上。如今，ProPilot自動駕駛系統(tǒng)雖然已經(jīng)在北美使用，但其還是屬于L2級自動駕駛系統(tǒng)。離目前全新奧迪A8搭載的L3級自動駕駛系統(tǒng)，還有一定差距。

據(jù)日產(chǎn)方面介紹，通過攝像頭、雷達、感應(yīng)器、電子控制模組等設(shè)備，系統(tǒng)可以保持車速與車距，即便是時走時停的交通狀況也可以應(yīng)對。不過，系統(tǒng)仍會偵測駕駛員是否有手握方向盤，如果沒有，則會發(fā)出警示提醒駕駛者要手握方向盤。另外，在天氣不佳的情況下，系統(tǒng)則會被禁止使用。

研發(fā)自動駕駛的還有蘋果、特斯拉、騰訊等，未來自動駕駛汽車普及只是時間問題。