在前不久密西根大學(xué)組織的一次專題討論會(huì)上，美國(guó)專家就中國(guó)汽車行業(yè)的當(dāng)前狀況進(jìn)行了討論。美專家認(rèn)為，盡管當(dāng)前來(lái)自經(jīng)濟(jì)和環(huán)保領(lǐng)域的壓力較大，中國(guó)汽車行業(yè)在多年的快速發(fā)展之后已進(jìn)入相對(duì)比較穩(wěn)定的時(shí)期。

增長(zhǎng)率放緩 規(guī)模擴(kuò)大

美國(guó)IHS汽車專業(yè)調(diào)查公司的Michael Jackson在會(huì)上表示，中國(guó)目前增長(zhǎng)率有所放緩，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)希望在下個(gè)“五年計(jì)劃”里經(jīng)濟(jì)收益達(dá)到6.5%。但是Jackson認(rèn)為，就目前的情況來(lái)看，中國(guó)政府領(lǐng)導(dǎo)過(guò)于樂(lè)觀。“我們認(rèn)為增長(zhǎng)率會(huì)更低，但是規(guī)模會(huì)更大。”

Jackson指出，由于相關(guān)行業(yè)政策的影響，像上海、北京這樣的一線大城市的汽車銷量將會(huì)縮減，但是小型城市的汽車銷量將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

2015年，中國(guó)汽車銷量達(dá)2450萬(wàn)輛，接下來(lái)幾年里還將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)專家估計(jì)，2020年之后，中國(guó)汽車年銷量將會(huì)超過(guò)3000萬(wàn)輛，屆時(shí)中國(guó)作為全球汽車產(chǎn)業(yè)主要引擎的地位也會(huì)隨之深化。

據(jù)普華永道旗下咨詢公司思特略全球合伙人John Jullens預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車銷量復(fù)合年增長(zhǎng)率將會(huì)大幅下降，而在2003年到2013年期間，中國(guó)汽車銷量復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)21%。但是得益于小型城市生活方式的改變和中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的改善，預(yù)計(jì)在2015年到2023年期間，中國(guó)汽車銷量年平均增長(zhǎng)率將在5%左右，到2020年年銷量將會(huì)增長(zhǎng)至3000萬(wàn)輛。

Jullens指出，此種增幅將會(huì)給豪華車帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。對(duì)于年輕一代中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更愿意當(dāng)高端車的駕駛員，而非后排的駕駛“指導(dǎo)員”。

合資企業(yè)興盛 本土企業(yè)挑戰(zhàn)重重

專題討論會(huì)的參會(huì)人員還指出了中國(guó)汽車行業(yè)的其它趨勢(shì)，其中之一是大眾、通用等大型車企在華的合資企業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)，上述兩家合資企業(yè)的銷量分別為370萬(wàn)輛和340萬(wàn)輛左右。

根據(jù)密歇根大學(xué)交通研究所未來(lái)汽車部門負(fù)責(zé)人Bruce Belzowski收集的數(shù)據(jù)來(lái)看，與通用、大眾奧迪的在華合資企業(yè)相比，現(xiàn)代-起亞、日產(chǎn)和豐田的在華合資企業(yè)就顯得十分弱小。

在合資企業(yè)繁榮的同時(shí)，包括全球有名的長(zhǎng)城、吉利、奇瑞和比亞迪在內(nèi)的中國(guó)本地企業(yè)卻面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。Jackson指出，“毫無(wú)疑問(wèn)，本土企業(yè)需要再次強(qiáng)化。”

密歇根大學(xué)交通研究所未來(lái)汽車部門負(fù)責(zé)人Belzowski指出，中國(guó)依然有很多本土車企需要解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。本土車企之所以難以鞏固，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)小型車企是國(guó)有的，而政府不希望看到汽車工廠被大型企業(yè)吞并的現(xiàn)象。

清潔柴油機(jī)技術(shù)組織的Steve Golden在會(huì)議上表示，目前中國(guó)合資車企的市場(chǎng)份額為60%，但是由于中國(guó)市場(chǎng)目前處在價(jià)格戰(zhàn)中(尤其是低端市場(chǎng))，合資車企也正處在重重壓力之下。

Golden指出，雖然中國(guó)限制柴油車，但是中國(guó)政府對(duì)1.6升以下排量的汽油車的鼓勵(lì)，本土車企依然信心滿滿，也越來(lái)越擅長(zhǎng)研發(fā)生產(chǎn)小型汽油車。Golden表示，中國(guó)不僅是唯一擁有最便宜汽車的市場(chǎng)，排放標(biāo)準(zhǔn)也是全球最嚴(yán)格的。同時(shí)，中國(guó)政府積極推行電動(dòng)車，也使得強(qiáng)化高度分散的生產(chǎn)體系變得困難。

密歇根大學(xué)交通研究所的訪問(wèn)研究員Sergio Muniz表示，從2015年中國(guó)就成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)(包括純電動(dòng)車及混合動(dòng)力車)。此次會(huì)議上呈現(xiàn)的最新數(shù)據(jù)顯示，在空氣污染嚴(yán)重的中國(guó)，2016年新能源汽車的銷量將會(huì)是2015年的兩倍。

Muniz指出，中國(guó)政府將在2020年前提供150億美元的新能源購(gòu)車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼高達(dá)車輛價(jià)格的六成左右。在中國(guó)售出的電動(dòng)車或混合動(dòng)力車中，95%是本土生產(chǎn)，剩下的大多是從特斯拉或保時(shí)捷進(jìn)口的豪華車。

Muniz補(bǔ)充道，為減少污染，中國(guó)政府規(guī)定在大城市電動(dòng)車更容易獲得牌照，以降低對(duì)進(jìn)口原油的依賴性和提供中國(guó)在電動(dòng)車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)力。

加速汽車共享和智能汽車的研發(fā)

密歇根大學(xué)自然資源學(xué)院徐明教授指出，中國(guó)正快速成長(zhǎng)為新商業(yè)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，比如汽車共享領(lǐng)域。徐明教授說(shuō)道，中國(guó)企業(yè)越來(lái)越擅長(zhǎng)研發(fā)方便汽車共享服務(wù)的移動(dòng)客戶端和軟件。此外，中國(guó)企業(yè)也十分熱衷于研發(fā)智能汽車，所有參會(huì)人員也贊同這一點(diǎn)。

普華永道旗下咨詢公司思特略全球合伙人John Jullens指出，“中國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)研究重心已經(jīng)從原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域轉(zhuǎn)移至人工智能方面。”曾有一個(gè)百度高管向Jullens表示，在人工智能領(lǐng)域中國(guó)和美國(guó)的水平相差無(wú)幾，很有可能趕超并稱為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)頭羊。

除了本土發(fā)展之外，中國(guó)車企目前還正積極在全球擴(kuò)張，很多車企已經(jīng)在或?qū)⒃诠_克斯坦或印度等地區(qū)建設(shè)工廠。IHS汽車專業(yè)調(diào)查公司的Jackson表示，在未來(lái)幾年里，泰國(guó)、印度尼西亞、菲律賓、伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯、巴西和中國(guó)等國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)在全球有更多的足跡。