在日前舉行的2013中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與技術(shù)博覽會(huì)暨車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)將占物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的1/6左右的市場(chǎng)規(guī)模，即將開(kāi)啟千億時(shí)代。與此同時(shí)，在資本市場(chǎng)方面，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念股也引得國(guó)內(nèi)不少資金涌入。然而，根據(jù)已披露年報(bào)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股看來(lái)，不少推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒(méi)有獲得盈利。車(chē)聯(lián)網(wǎng)為何只賺吆喝不賺錢(qián)?

開(kāi)車(chē)出門(mén)時(shí)，您的愛(ài)車(chē)可自動(dòng)根據(jù)路面情況，優(yōu)化行駛路線、縮短您的旅途時(shí)間，在行駛過(guò)程中，系統(tǒng)還能自動(dòng)計(jì)算行駛里程、剩余油量、胎壓，有任何情況智能系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出提醒并傳送至后臺(tái)客服，為車(chē)主提供量身定做的服務(wù)。這些服務(wù)就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的一部分。

一直以來(lái)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“超級(jí)藍(lán)海”異常誘人。易觀智庫(kù)此前分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億。車(chē)聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)值的超級(jí)藍(lán)海，樂(lè)觀預(yù)計(jì)，到2017年~2018年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值甚至?xí)飞弦苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)。從用戶(hù)數(shù)量來(lái)看，從2005年至今，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)從5萬(wàn)增長(zhǎng)至50萬(wàn)戶(hù)。

深圳車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)張家同預(yù)計(jì)，到2015年，這一數(shù)字將為400萬(wàn)戶(hù)，這個(gè)數(shù)字不包括強(qiáng)制安裝的用戶(hù)，而是指那些能夠真正能夠帶來(lái)價(jià)值的用戶(hù)數(shù)量。這樣的背景下，各類(lèi)企業(yè)紛紛涌進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)掘金。

“有的廠商連什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)都沒(méi)有搞清，簡(jiǎn)單以為就是直接把3G模塊、PC搬上車(chē)就叫車(chē)聯(lián)網(wǎng)了。”深圳一家車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端品牌商的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，多年前車(chē)載DVD、車(chē)載GPS安防監(jiān)控產(chǎn)品的井噴式發(fā)展，催生了一大批擅長(zhǎng)電子硬件產(chǎn)品加工制造的廠商，如今這兩個(gè)行業(yè)逐漸趨于成熟飽和，相關(guān)行業(yè)廠家品牌多、同質(zhì)化明顯，火熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念成了其尋找新利潤(rùn)點(diǎn)和出路的突破口。“這兩種類(lèi)型的企業(yè)大多基于舊有的產(chǎn)品方案，加個(gè)3G模塊，就說(shuō)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，重現(xiàn)了當(dāng)年雜牌車(chē)載導(dǎo)航DVD廠商低價(jià)攪局的局面。”該業(yè)內(nèi)人士表示。

據(jù)張家同介紹，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及行業(yè)眾多，包括內(nèi)容提供商、通信供應(yīng)商、軟硬件技術(shù)提供等。目前國(guó)內(nèi)同行探索的車(chē)聯(lián)網(wǎng)模式主要包括四類(lèi)：一是以汽車(chē)制造商主導(dǎo)的前裝的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，比如長(zhǎng)安汽車(chē)推出的3G In Call車(chē)載信息系統(tǒng);二是以商業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛管理拉動(dòng)的商業(yè)模式，如鄭州宇通、蘇州金龍側(cè)重商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù);三是由政府推動(dòng)的以智能交通和交通管理為目標(biāo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，如交通部主推的動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)，工信部準(zhǔn)備啟動(dòng)的“汽車(chē)智商”項(xiàng)目;還有一種則是向個(gè)人用戶(hù)提供導(dǎo)航和信息服務(wù)的模式，如賽格車(chē)圣直接面向私家車(chē)客戶(hù)。

在張家同看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正處于第一階段的泡沫期，其中一個(gè)重要問(wèn)題是商業(yè)模式不夠清晰。“同時(shí)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比較封閉，包括奇瑞、福田在內(nèi)的大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌商，誰(shuí)也不愿意把車(chē)聯(lián)網(wǎng)外包給第三方做，都是自己成立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)。”張家同表示，這樣一來(lái)，像賽格車(chē)圣這樣面向客戶(hù)的終端廠家，上游被汽車(chē)生產(chǎn)廠家完全切斷，未來(lái)面臨的競(jìng)爭(zhēng)殘酷。這不是一家面臨的問(wèn)題，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的共性問(wèn)題。

張家同認(rèn)為，在未來(lái)5年~10年的產(chǎn)業(yè)泡沫期過(guò)后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的從業(yè)企業(yè)數(shù)量或?qū)⑹艿街貏?chuàng)。從目前的情況來(lái)看，無(wú)論最終有多少企業(yè)存活下來(lái)，真正能從產(chǎn)業(yè)受益的包括汽車(chē)制造商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商以及圖商三類(lèi)企業(yè)。