隨著汽車功能集成化、多樣化的發(fā)展，對于車內(nèi)信息傳輸、通訊網(wǎng)絡(luò)的要求也逐漸提高。而通過傳統(tǒng)的物理連接，顯然無法實現(xiàn)車輛所有部件的入網(wǎng)。因此，車載無線通訊技術(shù)便成了行之有效的解決方案。

目前車載無線通訊技術(shù)的實際應(yīng)用還停留在較為基礎(chǔ)的領(lǐng)域，但隨著汽車消費者對于車輛安全性、舒適性、可辦公等方面的不斷追求，車載無線通訊技術(shù)的應(yīng)用將更為廣泛深入。車載無線通訊技術(shù)主要實現(xiàn)汽車狀況實時監(jiān)測、車內(nèi)無線移動辦公、GPS全球定位、汽車行駛導(dǎo)航、車輛指揮調(diào)度、環(huán)境參數(shù)采集、車內(nèi)娛樂等功能。

車聯(lián)網(wǎng)移動用戶滲透率高達20%

談到車載無線技術(shù)，就不能不談車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)，是車與網(wǎng)的結(jié)合，車加網(wǎng)構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)。通過傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段，可以實現(xiàn)車與路、車與人、車與車、車與城市交通網(wǎng)絡(luò)、車與互聯(lián)網(wǎng)之間互相聯(lián)接，實現(xiàn)既安全、高效、環(huán)保，又舒適、娛樂的駕駛體驗。

汽車工業(yè)越來越強，通過3G，通過車載系統(tǒng)的越來越強大，通過車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)速度越來越快和車與車之間的信息交付，車與交通設(shè)施的信息交付和車互聯(lián)網(wǎng)的信息交付，很快將走到智能汽車的時代。智能汽車與傳統(tǒng)汽車最不一樣的一點是，它不僅有行動，還得有思想。我們的汽車還遠未到達智能，但起碼我們看到其在信息化系統(tǒng)模式下的隱約動向。具備信息化系統(tǒng)的汽車的最大意義在于：顛覆消費者在車輛中使用數(shù)字媒體的傳統(tǒng)方式，使駕駛者和乘客可以再一個交互式環(huán)境下獲得更加便捷和安全的使用體驗。

車聯(lián)網(wǎng)，能保證車主在駕駛汽車的同時，還能保持與互聯(lián)網(wǎng)的無縫連接。3G技術(shù)的誕生，掃除了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中網(wǎng)絡(luò)費用高昂和網(wǎng)速緩慢等障礙。中國電信上海研究院的產(chǎn)品總監(jiān)梁篤國提到，2012年1-11月份，全國移動電話用戶累計凈增11796.1萬戶，達到110421.5萬戶。其中，移動電話用戶中，3G用戶凈增9206.2萬戶，達到22048.6萬戶(約2.2億)，移動用戶滲透率由上年末的13%提升到20%。

LTE時代的挑戰(zhàn)

雖然技術(shù)已經(jīng)成熟，但是車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展還需要有足夠的帶寬。車聯(lián)網(wǎng)如果真正地實現(xiàn)需要非常大的數(shù)據(jù)量。2G、3G很難做到強有力的支持。

隨著LTE技術(shù)出爐，車聯(lián)網(wǎng)的流量費用大幅下降，它的超強性能等得以體現(xiàn)，如：提供車前車后圖像的數(shù)據(jù)、采集周邊路況。LTE是支持車聯(lián)網(wǎng)非常重要的手段。從去年開始全球的運營商都開始大面積高速地部署LTE，而且成本也迅速下降。LTE不僅可以支持大量的終端并發(fā)，高密度、可管理的通信，還可以支持QoS(服務(wù)質(zhì)量)的保障。

與3G技術(shù)相比，LTE主要優(yōu)勢：寬帶傳輸速度提升;頻譜效率增加;傳輸成本降低。與3G服務(wù)相比，LTE的主要難點：覆蓋限制;由于頻段不足導(dǎo)致的容量限制;基站數(shù)的增加導(dǎo)致運營成本的增加。

實時交通信息服務(wù)的展現(xiàn)形態(tài)

往常使用的電子地圖最大的問題在于：準確性不高，易延遲，且跟用戶體驗不相匹配。韓國SK電信推出了TMAP動態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)的這項實時動態(tài)導(dǎo)航能夠很好地避免因系統(tǒng)設(shè)備相異和國家標準不一而產(chǎn)生的信息誤差。

目前在谷歌、百度、高德、圖吧、搜狗都提供了基于GIS地圖的實時交通誘導(dǎo)信息，在很多的車載終端上也嵌入了這些路況信息。一般是每5—10分鐘更新一次，有少數(shù)甚至能達到2分鐘更新一次。

另一個方面，車聯(lián)網(wǎng)用戶已超4000萬，若實時動態(tài)導(dǎo)航的使用者過多，就會重歸擁堵狀態(tài)，最理想的是，把使用群體控制在10%以下有需求的付費用戶。

現(xiàn)有城市實時交通信息的不足：采集手段多樣化，由于設(shè)備、系統(tǒng)、維護等原因，準確度不一;信息來源于多個部門，有政府、出租車公司等，政府里多個部門之間也沒有做到完全共享;主要的一種方式——浮動車(出租車為核心)信息有較大的誤差：高架遮擋、高峰時間不進市中心等;各城市(以及各大圖商)對紅黃綠三色的標準不一樣，在不同城市、不同區(qū)域用戶對路況擁堵的感知也不同。

實時導(dǎo)航系統(tǒng)：一把披荊斬棘的“利刃”

上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司副總裁杜平先生提到，目前，中國汽車保有量已達1.18億，超越美國，成為汽車保有量最大的國家。此外，中國的道路環(huán)境復(fù)雜，全球沒有任何一個城市有上海、北京這么龐大的高架橋，而且中國的交通狀況非常不確定，城市建設(shè)日新月異，路況變化非常大。因此，很多城市為了管理好交通，做出了限牌、限號等措施，“高峰時段”、“外環(huán)線內(nèi)”是兩個永遠對外地牌照用戶說“NO”的關(guān)鍵詞。

但是，不管是城市管理部門，還是交通管理部門，都不該由于城市擁堵狀況難以改善而阻礙汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展直接帶來整個汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟發(fā)展。日本這么小的彈丸之地1千個人就有400多臺車，他交通仍然沒有這么擁堵，也沒有限號措施。這說明，我們的城市要智能起來，不光是交通設(shè)施智能起來，每一輛車也要智能起來，哪里擁堵，哪里不擁堵都能一目了然。

實時動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的研發(fā)是車聯(lián)網(wǎng)的又一次升級，它不只提供信息，更多的是幫用戶進行決策。原來的電子地圖可能會存在路線標注過于龐雜，各種色彩交錯導(dǎo)致眼花繚亂的效果。而實時動態(tài)導(dǎo)航的決策是非常快捷、高效的，這種決策，對用戶、城市和汽車行業(yè)都有非常大的意義。做好動態(tài)導(dǎo)航，必須得在不同城市接入不同路況信息的提供方。路況信息的采集，也不僅僅依賴交通部門的線圈和傳統(tǒng)的自行車，還有大量來自于互聯(lián)網(wǎng)用戶上傳的路況信息，加上浮動車GPRS信號24小時不間斷收集路況信息，這些都是對信息不暢很好的填補。

在行進過程中，導(dǎo)航系統(tǒng)還會根據(jù)實時路況更新信息和交通事件，會動態(tài)地更新路線，如若發(fā)現(xiàn)有更新路線會第一時間展示，同時語音播報給用戶，用戶只要說一聲“YES”，就會自動切換到新路徑。通過動態(tài)導(dǎo)航，可以動態(tài)去進行車流分流工作，避免新的擁堵產(chǎn)生。

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藍牙技術(shù)與藍牙技術(shù)聯(lián)盟

車載無線最早的應(yīng)用是藍牙技術(shù)，藍牙是一種短距的無線通訊技術(shù)，電子裝置彼此可以透過藍牙而連接起來，省去了傳統(tǒng)的電線。透過芯片上的無線接收器，配有藍牙技術(shù)的電子產(chǎn)品能夠在十公尺的距離內(nèi)彼此相通，傳輸速度可以達到每秒鐘1兆字節(jié)。

車載藍牙技術(shù)的重要功用體現(xiàn)在：第一，是互聯(lián)性。第二，是分心駕駛，能用語音識別化解開車時不能接電話、發(fā)email的困擾。第三，是車聯(lián)網(wǎng)或整體的汽車安全。

藍牙技術(shù)最核心的組織是藍牙技術(shù)聯(lián)盟，藍牙技術(shù)從藍牙標準到認證、測試包括到會員之間的聯(lián)絡(luò)，藍牙技術(shù)聯(lián)盟幾十年對藍牙技術(shù)各個行業(yè)包括車載行業(yè)的推廣起到了獨一無二的作用。