北京車展比亞迪展臺(tái)，比亞迪董事長王傳福拿著一個(gè)像滑蓋手機(jī)一樣的鑰匙站在展臺(tái)上，喊了一聲“來！”隨后，一輛無人駕駛的F3速銳從后臺(tái)緩緩駛出，駛向展臺(tái)中央。王傳福又喊出一聲“停”后，這輛車便穩(wěn)穩(wěn)地停在他身旁。本來還鴉雀無聲的現(xiàn)場(chǎng)立刻掌聲雷動(dòng)。

王傳福說，F(xiàn)3速銳是全球首款配備遙控駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型，在20米左右可視范圍內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向，低速行駛等功能。在車位狹窄、上下車不便的情況下，車主可以通過遙控駕駛讓車輛安全移進(jìn)、移出；在刮風(fēng)下雨時(shí)，還可以將車輛遙控移動(dòng)到自己身邊，免受風(fēng)吹雨淋。

遙控駕駛技術(shù)并不是比亞迪的獨(dú)角戲，大眾、奧迪、奔馳等品牌都在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。在去年的奧迪前瞻技術(shù)體驗(yàn)會(huì)上，奧迪相關(guān)人士曾表示奧迪已經(jīng)掌握了自動(dòng)泊車、堵車自動(dòng)行駛技術(shù)，并計(jì)劃陸續(xù)搭載在量產(chǎn)車型上，未來五年奧迪將實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛。此前，大眾、寶馬、奔馳等品牌的部分車型也搭載了自動(dòng)停車入位智能駕駛技術(shù)。

目前，智能駕駛技術(shù)主要應(yīng)用在少量豪華品牌上，但可以預(yù)見，智能化的駕駛技術(shù)將成為車企決勝未來的一個(gè)重要高地。與奧迪、奔馳的無人駕駛技術(shù)相比，比亞迪的無人駕駛技術(shù)有一層更重要的意義，那就是率先在經(jīng)濟(jì)型車上搭載了該技術(shù)。這在自主品牌業(yè)內(nèi)開了先河，在汽車業(yè)界也頗有前瞻性，或?qū)⑾破鹨还?strong>智能駕駛的潮流。

車企決勝未來的第二大高地非車聯(lián)網(wǎng)莫屬。幾年前，豐田率先向國內(nèi)引入了G-BOOK技術(shù)，其后通用迅速跟進(jìn)，引入了安吉星系統(tǒng)，不僅提升了各自的品牌形象和技術(shù)含量，也助推了銷量的增長。再后來，上汽榮威開自主品牌車聯(lián)網(wǎng)先河，在榮威350上搭載inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了人、車、服務(wù)中心及其他多媒體技術(shù)的互聯(lián)，為提升榮威350的美譽(yù)度立下汗馬功勞。

今年車展上，各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更是集體爆發(fā)。奇瑞推出的小螞蟻概念車采用了“三屏一云”互聯(lián)概念，將汽車端、手機(jī)端、家居端和云服務(wù)聯(lián)為一體。比亞迪展出的“秦”雙模插電式混合動(dòng)力車配備了車載網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)i和i機(jī)器人，i采用Telematics、“云”等技術(shù)，提供24小時(shí)全方位資訊服務(wù)，并可實(shí)現(xiàn)人車救援、車輛定位、云服務(wù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、i聊天等功能。儀表臺(tái)內(nèi)隱藏的i機(jī)器人，在車輛上電時(shí)會(huì)自動(dòng)升起，可以通過表情、動(dòng)作以及語言與用戶交流，實(shí)現(xiàn)人車對(duì)話。此外，北京現(xiàn)代、福特也展出了類似的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

調(diào)查顯示，隨著生活水平的提升和多元化消費(fèi)觀念的普及，用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的需求會(huì)越來越多。隨著各主流車企競相進(jìn)入這一領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)的蛋糕將越做越大，成為車企淘金的第二個(gè)高地。

車企決勝未來的第三大高地是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速箱。大眾汽車已經(jīng)從渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器組合上賺足了銀子。福特、通用、比亞迪、長城、華晨、吉利、奇瑞也陸續(xù)推出了這一組合。就連一直堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的本田汽車，也宣布將適時(shí)推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)際上，國家政策也支持發(fā)展渦輪增壓技術(shù)。近日工業(yè)和信息化部發(fā)布的《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》提出，采用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)制造工藝及材料，優(yōu)化整機(jī)與配套機(jī)械的匹配技術(shù)，大力推廣廢氣渦輪增壓技術(shù)，重點(diǎn)支持電控燃油高壓噴射系統(tǒng)、高效增壓器和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有國外公司預(yù)計(jì)，全球渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)將在未來5年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍。2009年，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全球銷售共計(jì)1700萬臺(tái)，2015年，這一數(shù)字將達(dá)到3500萬臺(tái)。預(yù)計(jì)到2015年，我國市場(chǎng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)份額將從現(xiàn)在的近10%上升到20%。

自主品牌已經(jīng)嘗到了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的甜頭。去年上市的比亞迪G6，搭載了缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器,升功率達(dá)到75.5KWL，升扭矩160N·mL，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都超過不少合資品牌的同級(jí)車型，今年3月份月銷量已經(jīng)超過4800輛。

車企決勝未來的第四個(gè)高地是混合動(dòng)力車，包括插電式混合動(dòng)力車。從政策來看，國家剛頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》提出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。這從大方向上明確了車企的發(fā)力方向。

從市場(chǎng)來看，由于配套設(shè)施不健全、電池容量低等原因，電動(dòng)車一直叫好不叫座。相反，混合動(dòng)力車卻因?yàn)樾阅芸煽?、無行駛里程之憂等優(yōu)點(diǎn)逐漸得到消費(fèi)者認(rèn)可。一汽豐田新普銳斯和雷克薩斯CT200h逐漸攀升的銷量便是明證。因此，本田、大眾、奧迪等品牌都宣布了混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力車的推廣計(jì)劃。

業(yè)界擔(dān)憂，豐田作為混合動(dòng)力領(lǐng)域的老大將壟斷混動(dòng)市場(chǎng)。但經(jīng)過這些年發(fā)展，自主品牌的混合動(dòng)力技術(shù)也有一定的競爭力。以比亞迪展出的“秦”插電式混合動(dòng)力車為例，資料顯示，該車搭載全新DMⅡ代技術(shù)，在效率、動(dòng)力、節(jié)能等方面比DMⅠ代都有提升，采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)及BYD高密度、高電容比最新動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)效率提升了7%。F3DM使用16度電可行駛60公里，秦10度電即可行駛50公里。

再如上汽榮威550插電式混合動(dòng)力轎車，該車應(yīng)用了混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。采用磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)品節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.5L，并滿足國5排放標(biāo)準(zhǔn)。一直致力于混合動(dòng)力研發(fā)的長安汽車，也具備較高的技術(shù)水平。

此外，比亞迪展出的雙向逆變充放電技術(shù)也令人關(guān)注。王傳福介紹，該技術(shù)結(jié)合了直流充電功率大和交流充電便捷性的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了交流大功率充電，使電動(dòng)車擺脫了對(duì)專業(yè)直流充電站的依賴，還使電動(dòng)車變成一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能電站，可平穩(wěn)向外輸電。王傳福稱，該技術(shù)將徹底顛覆電動(dòng)車傳統(tǒng)的充電習(xí)慣?？梢灶A(yù)見，這些車型和技術(shù)將成為自主品牌角逐混合動(dòng)力高地的種子選手。

對(duì)于自主品牌來講，決勝未來除了需要拓展上述陣地外，還需要完善兩大傳統(tǒng)陣地，一是設(shè)計(jì)，二是品質(zhì)。

從設(shè)計(jì)看，由于大量聘用國外知名設(shè)計(jì)師，自主品牌的設(shè)計(jì)有了脫胎換骨式的變化。例如法拉利設(shè)計(jì)師主刀的北汽C90L和C70G，意大利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的長安逸動(dòng)，賓法設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的華晨系列車型都令人耳目一新。廣汽傳祺的GS5、比亞迪的F3速銳和秦、奇瑞TX概念車和小螞蟻概念車也都有設(shè)計(jì)突破。

因?yàn)槟７禄ü诙柺軤幾h的比亞迪F3終于揚(yáng)眉吐氣了，其換代車型F3速銳擁有自己的設(shè)計(jì)思路，整體造型一氣呵成，看不出任何模仿的痕跡。秦的外觀則充分突出科幻前衛(wèi)的風(fēng)格，也是不折不扣的原創(chuàng)作品。

從品質(zhì)來看，近年來，吉利、比亞迪、奇瑞等自主品牌先后宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)提升產(chǎn)品品質(zhì)，成果豐碩。車展上展出的自主第二代產(chǎn)品都有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，例如長安逸動(dòng)融合了長安汽車五國九地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧，代表了長安汽車在時(shí)尚設(shè)計(jì)、工程技術(shù)和研發(fā)制造方面的最高水平。比亞迪F3速銳具備遙控駕駛技術(shù)、搭載渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器，軸距加長，外形、配置和內(nèi)飾做工都有很大進(jìn)步。上汽榮威950、吉利全球鷹GX7、長城哈弗H7的進(jìn)步也可圈可點(diǎn)。

可見，自主品牌的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)擺脫照搬照抄模式，有了自己的設(shè)計(jì)語言，品質(zhì)也有了質(zhì)的飛躍。在保證設(shè)計(jì)與品質(zhì)繼續(xù)進(jìn)步的同時(shí)，逐步開拓四大金礦，將是自主品牌決勝未來的兩個(gè)拳頭。