2013年，中國汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，再次蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量第一，同時成為產(chǎn)銷量突破2000萬輛大關(guān)的唯一國家。用2000萬輛來衡量2013年車市并不恰當(dāng)，2200萬輛更為合適。1月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2013年12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，并對2013全年產(chǎn)銷“蓋棺定論”：全國汽車?yán)鄯e產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，明顯超過年初預(yù)期。

SUV都過得好

大勢向好，但并非“眾樂樂”，本土品牌市場份額便持續(xù)下滑。2013年，本土乘用車市占率僅為40.3%，比上年下降1.6個百分點。與此同時，汽車出口并不樂觀，全年低于100萬輛，同比下滑7.5%。“本土品牌究竟怎么了？”類似的疾呼聲，在業(yè)內(nèi)常有響起。

單論銷量，本土品牌乘用車并不差，全年共銷售722.2萬輛，比上年增長11.4%。只不過，這一增幅不僅低于市場平均增速，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于合資品牌，更不及火爆的豪華車品牌。

SUV成為本土品牌唯一的救命稻草。長城全年報收75.4萬輛，同比增長75.4%，其中SUV銷量達(dá)41.74萬輛。廣汽乘用車全年產(chǎn)銷8.5萬輛，GS5為旗下唯一一款月銷量過萬輛車型。一汽轎車全年銷售12.89萬輛，X80全年銷量突破4萬輛，貢獻(xiàn)率超過30%。

本土品牌不是沒有往高端發(fā)展。2013年，長安睿騁、比亞迪思銳、紅旗H7、奇瑞艾瑞澤7等中高級車紛紛上市，但市場表現(xiàn)不佳，僅在公務(wù)車市場小有斬獲。

農(nóng)村包圍城市，用SUV“包圍”轎車，這是本土品牌發(fā)展的全新思路。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年，主流本土車企將會推出超過十款SUV，僅奇瑞一家，便規(guī)劃了3款。如加上二線本土車企推出的SUV車款，數(shù)量將超過20款，全面覆蓋5萬~25萬元這一廣闊的價格區(qū)間。

對于SUV，業(yè)內(nèi)常用“前景樂觀，潮流難估”評說。SUV這一輪增長，是風(fēng)格的勝利，引領(lǐng)車市潮流。但車市最難以把握便是潮流，來得快，去得也快。2013年，SUV銷量完成298.88萬輛，比上年增長49.4%，對乘用車增長貢獻(xiàn)度為36.9%。不過，與轎車全年轎車1200.97萬輛相比，SUV遠(yuǎn)不在一個數(shù)量級上。

誰是老大存疑

合資品牌是最大受益者。上海通用、上海大眾、一汽大眾紛紛完成年初制定的目標(biāo)，聯(lián)袂突破150萬輛。三家車企誰是“老大”，不同統(tǒng)計口徑，有不同結(jié)論。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，冠軍仍是上海通用；但中國乘用車聯(lián)席會給出數(shù)據(jù)，上海大眾才是冠軍。前者統(tǒng)計批發(fā)數(shù)，后者根據(jù)終端銷量。如果只計算銷量，上汽通用五菱又不能避開，2013年，其實現(xiàn)160萬輛。2013年，誰是真正“老大”，還真說不清楚。

第二陣營涇渭分明，北京現(xiàn)代第四，東風(fēng)日產(chǎn)第五。北京現(xiàn)代順利突破一百萬輛，成為第四家年產(chǎn)銷過百萬輛的汽車企業(yè)。東風(fēng)日產(chǎn)沒有達(dá)成一百萬輛，但實現(xiàn)回歸，全年銷售92.62萬輛，實現(xiàn)年初制定的目標(biāo)。本土品牌方面，吉利汽車全年銷售54.94萬輛，同比增長11.79%；比亞迪全年銷售50.62萬輛，同比增長10.99%；奇瑞仍未走出調(diào)整期，全年僅銷售43.08萬輛，同比下滑18.8%。

豪華車方面，2013年，奔馳在華共銷售22.80萬輛汽車，同比增長11%，刷新了其歷史紀(jì)錄。寶馬則售出39萬輛汽車，同比增長19.7%，創(chuàng)下中國內(nèi)地市場最好的銷售紀(jì)錄，中國超過美國成寶馬全球最大市場。不過，豪車“老大”依然是奧迪，全年49.2萬輛。

值得期待的2014年

對于已經(jīng)到來的2014年，大多數(shù)車企仍持“謹(jǐn)慎樂觀”態(tài)度。原因在于中國車市受龐大的消費人群、居高不下的PM2.5數(shù)值、善變的汽車政策以及不均衡的地域經(jīng)濟(jì)等因素影響，存在太多變數(shù)，隨時會出現(xiàn)過山車般的大起大落。上一年“大起”，接下來下一年“大落”在歷史也是出現(xiàn)過。

2014年產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)陸續(xù)公布：廣汽本田目標(biāo)銷售50萬輛，廣汽乘用車“保底11.5萬輛，爭取13.5萬輛”，東風(fēng)日產(chǎn)目標(biāo)是100萬輛，東風(fēng)本田為35萬輛；上海大眾、上海通用、一汽大眾的目標(biāo)都是165萬輛，豐田在華挑戰(zhàn)110萬輛；長城鎖定為88萬輛，吉利目標(biāo)58萬輛。同比大部分目標(biāo)增幅在10%以上。

2014年再增加200萬輛？

中汽協(xié)副秘書長師建華預(yù)測，2014年中國全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右（全年汽車市場需求量=總銷量-出口量+進(jìn)口量），全年汽車銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%~10%。

師建華認(rèn)為，2014年中國車市有4大利好：宏觀經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)定，消費者信心增強(qiáng)；汽車消費剛性需求依舊存在；新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，催生新的購車需求；消費升級促進(jìn)汽車需求。

普遍認(rèn)為，2014年，電動車、混合動力依舊會是是車市看點,“圍觀者眾，出手購買者少”或會有改變。北京已經(jīng)改變搖號規(guī)則，新能源車將獲得更多指標(biāo)，盡管數(shù)量不多，但會吸引一大批久搖不中又急于購車的準(zhǔn)車主。

2014年，受豪華價格下探、一線城市消費升級等因素影響，消費結(jié)構(gòu)將會有巨大變化。高端車將進(jìn)一步擴(kuò)容，居于底端的品牌不得不面臨淘汰的壓力。換言之，合資車日子依然滋潤，本土品牌愈發(fā)艱難。