傳統(tǒng)汽車商最近終于有了默契，它們都認(rèn)為電動(dòng)汽車才是汽車的未來(lái)?！督鹑跁r(shí)報(bào)》記者利奧·路易斯(leo lewis)認(rèn)為，汽車制造商要想在電動(dòng)汽車上獲得成功道路很曲折，如何才能吸引年輕人購(gòu)買自己的電動(dòng)汽車?傳統(tǒng)汽車制造商有點(diǎn)猶豫不決。

▲日產(chǎn)Teatro for Dayz概念車

下面是文章全文：

在去年10月的東京汽車展上，日產(chǎn)展示了一款概念汽車，這款汽車等于向世人公開(kāi)承認(rèn)：千禧一代喜歡的汽車和他們父母喜歡的不一樣。日產(chǎn)是日本第二大汽車制造商，按累計(jì)銷量計(jì)算，它是世界最大的汽車商。

按照日產(chǎn)的說(shuō)法，要想贏得客戶的青睞，必須推出類似“Teatro for Dayz”的汽車。“Teatro for Dayz”是一款概念車，它可以讓乘客一直保持在線狀態(tài)，可以發(fā)揮創(chuàng)造力，分享體驗(yàn)。宣傳的口號(hào)有點(diǎn)含糊，但是日產(chǎn)傳達(dá)的信息卻是明確的：電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車才是刺激下一代駕駛者購(gòu)買汽車的動(dòng)力。

到了今年4月份北京汽車展召開(kāi)時(shí)，汽車制造商竭盡全力向世人證明自己已經(jīng)擁有電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車，盡管它們連一些棘手的問(wèn)題都還沒(méi)有解決，比如基本設(shè)計(jì)、電池效率、電池價(jià)格、行駛里程。

▲ 全球乘用車產(chǎn)量分布

研發(fā)策略

正是因?yàn)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)對(duì)電池驅(qū)動(dòng)的未來(lái)意見(jiàn)不一，使得券商——例如法國(guó)里昂證券亞洲公司——有機(jī)會(huì)對(duì)各大公司電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)、未來(lái)前景做出評(píng)估。特斯拉、蘋果、谷歌等破壞者攜帶新的規(guī)則來(lái)到汽車產(chǎn)業(yè)，它們成為了威脅。

一些企業(yè)沒(méi)有披露電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，還有一些企業(yè)(比如豐田)追逐替代性燃料電池技術(shù)，它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前似乎有點(diǎn)危險(xiǎn)。日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)問(wèn)題依然存在：制造電動(dòng)汽車讓用戶購(gòu)買，通過(guò)電動(dòng)汽車賺到錢，二者有很大的不同。

分析師認(rèn)為，就目前而言，巨頭們利用好現(xiàn)有供應(yīng)鏈、大幅降低生產(chǎn)成本是可行的選擇。

“到今天為止，許多汽車制造商如果想開(kāi)發(fā)一輛電動(dòng)汽車，它們會(huì)利用內(nèi)燃機(jī)汽車的底架，然后圍繞它來(lái)開(kāi)發(fā)。”東京法國(guó)里昂證券汽車分析師克里斯多夫·里克特(Christopher Richter)說(shuō)，“日產(chǎn)Leaf正是這樣開(kāi)發(fā)的，成本問(wèn)題是主要的命題。”

對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車制造商來(lái)說(shuō)，它們的電動(dòng)汽車底架和其它組件是現(xiàn)成的，已經(jīng)用在內(nèi)燃機(jī)汽車上。通過(guò)此種策略，日產(chǎn)純電動(dòng)汽車Leaf的價(jià)格才能降下來(lái)，2011年時(shí)要35430美元，現(xiàn)在降到了21500美元。盡管如此，日產(chǎn)的全球電動(dòng)汽車銷量(主要由Leaf構(gòu)成)2015年還是下降了9.8%。

分析師們還認(rèn)為，堅(jiān)持這種開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略可能會(huì)犧牲效率，如果從零開(kāi)始重新設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車可能效率要高很多。

▲全球乘用車銷量分布

燃料電池汽車的機(jī)會(huì)

電池電動(dòng)汽車制造商也面臨困難，它需要時(shí)間解決，最終這點(diǎn)時(shí)間可能會(huì)給高成本氫燃料電池汽車帶來(lái)站穩(wěn)腳跟的機(jī)會(huì)。

IHS Automotive高級(jí)分析師本·斯科特(Ben Scott)認(rèn)為：“最近一段時(shí)間，人們對(duì)電池電動(dòng)汽車、電池技術(shù)越來(lái)越重視，但是在零排放汽車市場(chǎng)，燃料電池電動(dòng)汽車也會(huì)扮演重要角色。”

“我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入燃料電池電動(dòng)汽車的第三次浪潮……越來(lái)越多的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)。要在大眾汽車市場(chǎng)推廣燃料電池電動(dòng)汽車，現(xiàn)在是很好的機(jī)會(huì)，不可錯(cuò)過(guò)。”

里克特認(rèn)為，激勵(lì)企業(yè)重新設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的基本原理和汽車銷量是密切相關(guān)的。當(dāng)電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)相當(dāng)大的增長(zhǎng)時(shí)，面向大眾市場(chǎng)的汽車制造商就會(huì)做出選擇：一面是競(jìng)爭(zhēng)性的技術(shù)，比如電池動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、燃料電池;另一面是競(jìng)爭(zhēng)性設(shè)計(jì)戰(zhàn)略。

電池產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的工程師們認(rèn)為，要讓電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到一定規(guī)模，最重要的關(guān)鍵點(diǎn)在于讓60千瓦時(shí)的電池足夠小，成本足夠低，可以將整個(gè)汽車的價(jià)格降到3萬(wàn)美元。

里克特認(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的全球年銷量達(dá)到25萬(wàn)輛，大型汽車制造商才會(huì)有興趣對(duì)底架和電動(dòng)汽車的其它技術(shù)進(jìn)行徹底的研發(fā)。

有一家公司叫GLM

許多汽車制造商已經(jīng)找到辦法適應(yīng)不同的技術(shù)，也就是說(shuō)不管技術(shù)的結(jié)果如何它們都能適應(yīng)，比如東京創(chuàng)業(yè)公司GLM，它將自己標(biāo)榜為日本的特斯拉。GLM正在開(kāi)發(fā)交互汽車平臺(tái)，只需要稍作調(diào)整，就能向買家提供他們想要的汽車。

GLM制造高性能電動(dòng)跑車，公司計(jì)劃今年上市，它對(duì)市場(chǎng)的看法和分析師不同。GLM認(rèn)為下一代汽車必須從電池或者燃料電池開(kāi)始設(shè)計(jì)，公司創(chuàng)始人稱，這種策略可以使用任何傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)(連接引擎和車軸)，而市場(chǎng)卻需要選擇最好的。

據(jù)GLM聯(lián)合創(chuàng)始人、首席財(cái)務(wù)官Sota Nagano透露，電池價(jià)格的下降，硅谷、中國(guó)及其它地方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入門檻降低，二者之間并沒(méi)有直接的聯(lián)系。Sota Nagano認(rèn)為這些公司無(wú)論怎樣都會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，因?yàn)樵谄嚨闹圃焐虾凸?yīng)鏈的建立上，大家都貢獻(xiàn)了自己的一部分力量，這是基本共識(shí)。

Sota Nagano還說(shuō)，GLM在東京和大阪汽車展上展示汽車，主要是為了證明汽車制造平臺(tái)的創(chuàng)造力，它可以將不同類型的傳動(dòng)系統(tǒng)、其它技術(shù)應(yīng)用在汽車上。他相信平臺(tái)會(huì)將GLM汽車轉(zhuǎn)變成創(chuàng)新的“磁鐵”。

“我們是從電池或者燃料電池開(kāi)始，還是從底架開(kāi)始?都不是，你要從遠(yuǎn)見(jiàn)開(kāi)始。”Sota Nagano稱，“正是在這點(diǎn)認(rèn)識(shí)上大型汽車公司慢了一拍。”