“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，在燃料多樣化對策中提到，混動技術(shù)(HEV)包括開發(fā)各種新一代汽車所需的電池、電機等方面的關(guān)鍵技術(shù)，是可以向外 插充電式混動力車(PHEV)、電動車(EV)、燃料電池車(FCV)等延展的核心技術(shù)。戰(zhàn)略雖然明確以HEV技術(shù)為核心，推動FCV等新一代汽車技術(shù)開 發(fā)并加快普及速度，但在目標(biāo)制定上，提出在2020年以前，混動車全球年銷量達(dá)到150萬輛，累計銷量達(dá)到1500萬輛，燃料電池車銷量在2020年以后 在全球的年銷量達(dá)到3萬輛以上，對電動車的銷量卻只字不提。

豐田副社長加藤光久在東京車展全球媒體歡迎會上，談到豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯，談及全球首款燃料電池轎車Mirai(中文名字為“未來”)，但也沒有談到電動車。他稱，豐田對未來移動工具思考著眼點是未來100年，而不是僅僅眼下的10年。

豐田TNGA企劃部總負(fù)責(zé)人、產(chǎn)品企化本部本部長吉田守孝近日接受記者采訪時談到，豐田根據(jù)各國實際情況(比如市場需求、能源、道路等)來進(jìn)行產(chǎn)品 規(guī)劃和投放，采取全方位能源利用技術(shù)的戰(zhàn)術(shù)，此前推過電動車，但情況并不太理想。雖然豐田在純電動上投入和產(chǎn)品不多，但一旦市場有需要，從混動動力過渡到 電動車，其實還是比較容易的。

氫燃料電池汽車被稱為終極環(huán)保汽車。早在1992年，豐田就啟動對氫燃料電池車的研究，與啟動混動的研究差不多同期甚至更早。通用等車企則更早在氫燃料電池車領(lǐng)域布局，但要將產(chǎn)品投入市場則非常困難。拋開加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，僅將不斷通過技術(shù)創(chuàng)新等氫燃料汽車的成本降低至市場所能接受的范圍就是 一個艱難的過程。加藤光久談道：“豐田的燃料電池技術(shù)開發(fā)工作已經(jīng)歷時20多年。在這20多年里，我們一直在不斷挑戰(zhàn)困難挫折，力求提供完善方案。”

田中義和稱，豐田之所以在2014年底將Mirai商品化推出市場，與日本、美國以及歐洲對氫燃料推廣達(dá)成共識有關(guān)。同時，他還談到更重要的一點，現(xiàn)在氫燃料汽車成本比2008年時開發(fā)的氫燃料汽車成本降低了95%。

2013年6月，日本政府發(fā)布了《日本再興戰(zhàn)略》，明確提到推廣家用氫燃料電池、氫燃料電池汽車等相關(guān)技術(shù)。日本正加速構(gòu)建氫能源社會，目前共有81個加氫站，加氫站密度位列全球第一。

豐田(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受記者采訪時稱，在Mirai在日本發(fā)布之后，中國科技部派人到豐田公司，交流氫燃料汽車技術(shù)。普銳斯的今天或是Mirai的明天，30年后，Mirai將可能成為豐田在全球銷量的主力車型。