據(jù)路透社接觸到的一份文件，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正計劃修訂有關自動駕駛的交通安全規(guī)則，原規(guī)則禁止沒有方向盤、踏板和后視鏡等設備的完全自動駕駛汽車上路。

周四，美國運輸部在一份長達80頁、名為“自動駕駛3.0”(automated vehicles 3.0)的原則更新報告中表示，美國國家公路交通安全管理局(簡稱NHTSA)“打算重新考慮現(xiàn)行適用于自動駕駛汽車的安全標準的必要性和適當性”。

美國運輸部還透露， NHTSA希望在即將到來的規(guī)則修訂過程中，公眾能夠就相關問題發(fā)表評論，比如“關于特定安全標準的擬議變更，如何能更好地適應自動駕駛技術，以及是否需要針對某些情況設定一些例外條款，如當車內(nèi)有人類駕駛員的情況。”

美國交通部部長趙小蘭(Elaine Chao)在該報告中表示，自動駕駛汽車有可能會大幅降低交通事故率，減少交通事故死亡人數(shù)，但同時表示，公眾對自動駕駛技術的擔憂是合理的，包括自動駕駛技術的安全性、保障性以及隱私性。

目前，汽車制造商必須滿足近75項的汽車安全標準，其中許多標準都是基于駕駛員控制車輛的假設。

通用汽車公司(General Motors)今年1月提交了一份請愿書，希望獲得現(xiàn)行規(guī)定的豁免，因為該公司計劃于2019年部署一系列共乘(ride-sharing)汽車，其中就包括沒有方向盤、也不需要其他人為控制的車型。

NHTSA尚未對外宣告通用汽車的申請是否已完成，這也是NHTSA在做出裁決之前必須要進行的步驟。NHTSA表示，它計劃采用現(xiàn)代化的程序來審查豁免申請。

Alphabet公司旗下的Waymo，計劃今年晚些時候在亞利桑那州推出一項無人駕駛的自動叫車服務。但與通用汽車不同的是，Waymo的汽車暫時將采用人為控制裝置。

今年3月，一輛自動駕駛的Uber汽車撞死了一名行人，而車內(nèi)司機正在觀看視頻。事故發(fā)生后Uber暫停了對自動駕駛汽車的測試工作，一些安全倡導者表示，事故表明該自動駕駛系統(tǒng)不夠安全，無法在公共道路上進行測試。

國會助理稱，2017年，美國眾議院批準了一項加速自動駕駛汽車發(fā)展的提案，但國會方面對該提案的批準已陷入停滯，今年通過立法的可能性微乎其微。與此同時，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也加強了對自動駕駛汽車的監(jiān)管。

報告稱，目前NHTSA在建立機動車安全標準方面擁有足夠的法定權力，可以靈活制定標準以適應不同“自動駕駛汽車的設計和性能。”

但汽車制造商警告稱， NHTSA可能需要很長時間才能重新制定規(guī)則，來允許自動駕駛汽車的廣泛使用。

NHTSA表示，它也可能會考慮對自動駕駛汽車安全標準的制定方法進行更為根本性的改革，并補充說，未來的安全標準“需要更加靈活、響應能力更強、技術中立并且能以性能為導向”。

NHTSA還表示，它可能會要求自動駕駛汽車制造商“用通過測試的方法來確保安全性，例如復雜的障礙物測試”，或者需要達到計算機模擬要求，因為美國法律“并不要求NHTSA的安全標準依賴于物理測試和測量，只要求它們是客觀、可重復和透明的”。

該部門還表示，“不再認可10個指定的自動駕駛試點試驗場”，該試驗場政策是在美國總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)于2017年1月卸任前不久宣布的。

這些試驗場，包括美國總統(tǒng)唐納德·特朗普(Donald Trump)去年訪問的密歇根中心試驗場，均有資格獲得6000萬美元的贈款，以“資助測試自動駕駛汽車可行性和安全性的示范項目”。

該報告稱，“鑒于多地的自動駕駛汽車檢測活動迅速增加，美國交通部沒有必要支持和資助特定的檢測地點。”

美國交通部還宣布，將與美國勞工部、商務部和衛(wèi)生與公眾服務部聯(lián)合開展一項關于自動駕駛汽車對勞動力影響的研究。

報告還指出，特朗普政府不會呼吁停止人類駕駛。美國國務院“擁護道路開放的自由，包括美國人駕駛自己的汽車的自由……我們將保護人們的權利，選擇最適合他們自己需求的出行方式。”