大多數(shù)人的印象中，如果被激光照射到，那么眼睛的視網(wǎng)膜一定會受損，如果路上對向來車的司機被激光大燈照到……這個后果簡直不敢想象——不過這顯然是誤解了激光大燈的原理，激光僅僅是激光大燈的光源激發(fā)介質，并非是直接光源。

以寶馬i8的激光大燈系統(tǒng)為例，激光大燈的結構大致可分為四個裝置：激光光源、反射鏡、黃磷濾光鏡以及反射碗。藍色激光二極管發(fā)出光線，照射到反光鏡，經(jīng)過反光鏡的反射，聚焦到黃磷濾光鏡，黃磷吸收了藍色激光的能量，產(chǎn)生白色光線，然后在反射碗上再反射一次，最終形成了聚焦照射的圓錐形白色光束照亮前方。所以雖然由激光二極管射出了藍色激光，最終生成的白色光線并非是真正意義上的激光。

由于極光二極管只能發(fā)出單色光，并不能直接發(fā)出白光，因此i8和R8上的這套激光大燈結構和原理借鑒了LED大燈的普遍做法，大體是以“藍色單色光+黃磷濾光鏡”的組合，生成我們所見到的白光。雖然激光大燈的原理與LED大燈類似，但在功率相同的前提下，激光大燈的光強是LED的1.7倍，而且激光大燈的可以做得比LED大燈更小。

那么激光大燈與LED大燈的區(qū)別在哪里?

激光大燈的痛點一：激光是點光源，雖然射程遠但是射程寬度技術瓶頸，就像用來測試月球與地球距離的激光探射器一樣，點對點是激光的特點，點對面，卻是個難題。

激光大燈的痛點二：造價高，目前只有一些高端豪華原車配套。

激光大燈的痛點三：激光大燈在售后市場的改裝實用性。LED大燈在售后市場，霍晶光電超聚光LED大燈可以做到無損替換鹵素大燈來達到原配LED大燈的高清夜間行車效果了。而要想升級激光大燈，畢竟要加裝激光大燈+LED大燈模塊，是一個復雜的過程。 而且激光大燈的激光性與照射強度，在原配高端車上，甚至還增加了智能車燈來保證會車時對面的行車安全。如：寶馬的激光大燈的開啟條件被設定在40km/h以上才可以使用，此外遇到碰撞或等極端情況時激光大燈也會關閉。

霍晶光電科普總結：激光大燈作為第四代車燈，是對LED大燈照射距離以及散熱性能，能耗上面的提升。同時也由于其本身對智能化及點對點光源的固有特點，決定了激光大燈將是智能LED大燈模塊的重要組成部分，而不是一個絕對的替換關系。