Mobileye推出DMS技術(shù) ，實(shí)現(xiàn)人與車輛協(xié)同駕駛

上海2025年7月23日 /美通社/ -- 多年來，駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)始終致力于應(yīng)對(duì)道路安全中最重大的風(fēng)險(xiǎn)來源：人為因素。但疲勞駕駛、分心駕駛和酒駕/毒駕等每年仍會(huì)造成數(shù)百萬起交通事故。隨著車輛承擔(dān)越來越多的駕駛?cè)蝿?wù)，要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；踩{駛，不僅取決于車輛的"視野"，同時(shí)取決于駕駛員與系統(tǒng)之間的實(shí)時(shí)理解與互動(dòng)。  

為助力汽車制造商應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，Mobileye憑借其在人工智能計(jì)算機(jī)視覺和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域的深厚積累，自主研發(fā)了駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。通過將Mobileye DMS?駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與Mobileye高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）直接融合在單顆芯片上，我們?yōu)槠囍圃焐烫峁┝艘粋€(gè)高度集成的平臺(tái)，可簡化開發(fā)流程、降低系統(tǒng)成本，并輕松適配全球各車型項(xiàng)目。由此，駕駛員與車輛之間建立起直觀的連接，從而實(shí)現(xiàn)更自然、更協(xié)同的駕駛體驗(yàn)。

"通過不斷開發(fā)新技術(shù)，解決客戶所面臨的挑戰(zhàn)，我們已成為ADAS領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，"Mobileye業(yè)務(wù)拓展執(zhí)行副總裁Nimrod Nehushtan表示。"我們?nèi)碌腗obileye DMS?解決方案不僅解決了集成駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的商業(yè)難題，更提升了兩系統(tǒng)間的協(xié)同效應(yīng)，能夠?yàn)轳{駛員帶來更優(yōu)的駕駛體驗(yàn)。"

與傳統(tǒng)的獨(dú)立解決方案不同，Mobileye DMS?可與車輛外部的感知系統(tǒng)協(xié)同工作。系統(tǒng)通過駕駛員的視線與車輛外部高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)攝像頭捕捉的實(shí)時(shí)路況進(jìn)行交叉比對(duì)，能夠評(píng)估駕駛員是否注意到關(guān)鍵目標(biāo)物或道路使用弱勢(shì)群體（如行人、騎行者），從而據(jù)此調(diào)整系統(tǒng)響應(yīng)設(shè)置，減少突兀干預(yù)。若駕駛員未察覺風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)則可及時(shí)觸發(fā)警報(bào)，防患于未然。這種人與車輛間的無縫協(xié)作，能讓駕駛員適時(shí)將注意力放在正確的位置。

圖片右側(cè)為人工智能生成內(nèi)容

車內(nèi)與車外監(jiān)測(cè)

Mobileye DMS?使用安裝在駕駛位的紅外攝像頭，以每秒60幀的速度高頻捕捉駕駛員眼部圖像，隨后借助我們由人工智能驅(qū)動(dòng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，分析駕駛員的眼球運(yùn)動(dòng)和眨眼頻率，以高精度追蹤駕駛員的視線方向及專注程度。系統(tǒng)經(jīng)過訓(xùn)練，能夠檢測(cè)疲勞跡象（如打哈欠）、分心行為（如駕駛時(shí)使用手機(jī)）以及其他酒駕/毒駕信號(hào)。

Mobileye的獨(dú)特之處在于將車內(nèi)監(jiān)測(cè)與ADAS攝像頭提供的實(shí)時(shí)道路信息相融合。通過將駕駛員視線模式與實(shí)際路況相關(guān)聯(lián)，系統(tǒng)能夠檢測(cè)傳統(tǒng)駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可能遺漏的分心駕駛情況，例如駕駛員眼睛雖睜開但未掃視關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。這種情境感知能力不僅能識(shí)別打哈欠等基礎(chǔ)體征，還能檢測(cè)車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)難以識(shí)別的復(fù)雜分心駕駛行為，從而增強(qiáng)了對(duì)酒駕/毒駕狀態(tài)的檢測(cè)。

全球法規(guī)正在快速推進(jìn)，為滿足安全法規(guī)，對(duì)駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的要求也不斷提高。例如，Euro NCAP 2026評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)包含駕駛員參與度監(jiān)測(cè)和乘員監(jiān)測(cè)要求，而其他法規(guī)也要求配備駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以確保合規(guī)。但目前市面上的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決方案通常會(huì)增加整車系統(tǒng)的成本與集成的復(fù)雜度。

對(duì)汽車制造商而言，Mobileye DMS?無需在技術(shù)架構(gòu)中集成單獨(dú)的處理器，因此可降低成本，并支持實(shí)現(xiàn)SoC/ECU整合目標(biāo)。系統(tǒng)可基于Mobileye EyeQ?6 Lite或EyeQ?6 High芯片運(yùn)行，并提供多種攝像頭和感知選項(xiàng)，以滿足特定需求。在Mobileye 環(huán)繞式ADAS、Mobileye SuperVision?和Mobileye Chauffeur?等特定區(qū)域支持實(shí)現(xiàn)駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離和/或視覺脫離駕駛功能（在可用地區(qū)，并受產(chǎn)品規(guī)格、手冊(cè)、設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍（ODD）和法律約束）的高級(jí)平臺(tái)上，駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的融合能更精準(zhǔn)地向駕駛員發(fā)出接管請(qǐng)求。系統(tǒng)在請(qǐng)求駕駛員介入時(shí)，會(huì)綜合環(huán)境數(shù)據(jù)與駕駛員狀態(tài)，以做出更明智的決策。 

Mobileye DMS?系統(tǒng)還可用于控制功能：能夠基于駕駛員的實(shí)時(shí)專注程度動(dòng)態(tài)調(diào)整車輛行為。若檢測(cè)到駕駛員注意力下降，系統(tǒng)可自動(dòng)增大跟車距離、調(diào)整巡航控制靈敏度或限制自動(dòng)變道。若判定駕駛員注意力不足，系統(tǒng)可能要求駕駛員確認(rèn)后執(zhí)行變道，例如提醒駕駛員掃視側(cè)后視鏡。這些自適應(yīng)響應(yīng)可由汽車制造商進(jìn)行微調(diào)，在駕駛員完全恢復(fù)專注前，幫助維持更安全的駕駛狀態(tài)。

展望未來 

未來，隨著駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離駕駛和高等級(jí)駕駛自動(dòng)化解決方案的持續(xù)擴(kuò)展，這些技術(shù)的重要性很可能進(jìn)一步提升。在Mobileye 環(huán)繞式 ADAS和Mobileye SuperVision?等監(jiān)督型系統(tǒng)以及我們的駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離/視覺脫離平臺(tái)Mobileye Chauffeur?上，將駕駛員狀態(tài)與環(huán)境感知相融合，能夠?qū)崿F(xiàn)更智能的接管請(qǐng)求，確保駕駛員在必要時(shí)能隨時(shí)準(zhǔn)備接管控制。

駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)下一代安全和駕駛自動(dòng)化至關(guān)重要。Mobileye的集成方案將車內(nèi)感知與車外高級(jí)感知相結(jié)合，為汽車制造商簡化了交付流程，并在駕駛員與駕駛環(huán)境之間建立起了協(xié)同認(rèn)知體系，為規(guī)模化實(shí)現(xiàn)更安全、更智能的出行奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)于Mobileye

Mobileye（納斯達(dá)克股票代碼：MBLY）憑借其駕駛自動(dòng)化和駕駛輔助技術(shù)，利用世界知名的人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、路網(wǎng)以及軟硬件集成領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，引領(lǐng)移動(dòng)出行的變革。

自1999年成立以來，Mobileye始終致力于推動(dòng)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，以提升駕駛安全，開創(chuàng)了路網(wǎng)智能技術(shù)、真正冗余（True Redundancy?）傳感和責(zé)任敏感安全（RSS?）等突破性技術(shù)。這些技術(shù)正在推動(dòng)組合駕駛輔助系統(tǒng)和駕駛自動(dòng)化領(lǐng)域走向移動(dòng)出行的未來——實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的駕駛自動(dòng)化和移動(dòng)出行解決方案大規(guī)模落地，為行業(yè)領(lǐng)先的組合駕駛輔助系統(tǒng)提供動(dòng)力。截至2024年末，全球范圍約有2億輛汽車搭載了Mobileye的EyeQ?技術(shù)。