今年以來，由特斯拉率先挑起的“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)一步加劇了車企之間的競爭。目前已有不少新能源車企漸顯頹勢(shì)，甚至退出了歷史舞臺(tái)。

今日，有媒體報(bào)道稱，拜騰汽車背后的南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（簡稱“知行新能源”）已于6月14日被申請(qǐng)破產(chǎn)。

同日，拜騰汽車的另一家關(guān)聯(lián)公司南京知行電動(dòng)汽車有限公司（簡稱“知行電動(dòng)車”）也新增一則破產(chǎn)案件。該公司由上述知行新能源、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司等共同持股。

據(jù)悉，前者的破產(chǎn)申請(qǐng)人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司；后者的破產(chǎn)申請(qǐng)人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

根據(jù)《江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院民事裁定書》顯示，在知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中，申請(qǐng)人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示，該公司拖欠其包車費(fèi)用77萬余元；另一申請(qǐng)人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示，被拖欠貨款369萬余元。而在知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中，三位申請(qǐng)人也均表示被該公司拖欠款項(xiàng)。

上述這些申請(qǐng)人認(rèn)為，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司作為債務(wù)人，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經(jīng)營。為保護(hù)申請(qǐng)人的合法權(quán)益，故依法申請(qǐng)其破產(chǎn)清算還債。

但兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司卻辯解稱，拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產(chǎn)條件，正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，且市場價(jià)值遠(yuǎn)大于賬面價(jià)值。

▲圖片來源：拜騰官方微博

然而，法院認(rèn)為，知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財(cái)產(chǎn)，但存在權(quán)利瑕疵以及資產(chǎn)的一體性，導(dǎo)致法院無法執(zhí)行到位。對(duì)于眾多的執(zhí)行案件，只能終結(jié)執(zhí)行程序，造成申請(qǐng)執(zhí)行人的權(quán)利得不到維護(hù)?，F(xiàn)公司停止經(jīng)營數(shù)年，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請(qǐng)人經(jīng)案件強(qiáng)制執(zhí)行不能得到清償，應(yīng)認(rèn)定知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司具備破產(chǎn)原因，其向人民法院申請(qǐng)被申請(qǐng)人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理。

目前，江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司和南京知行電動(dòng)汽車有限公司兩家公司破產(chǎn)清算一案。

要知道，拜騰汽車在2017年9月成立之初，可謂是集萬千榮光于一身，其核心管理團(tuán)隊(duì)曾囊括來自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員；全球運(yùn)營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國南京，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國慕尼黑。

而在融資的過程中，拜騰汽車也曾受到過寧德時(shí)代、一汽集團(tuán)等巨頭的青睞，并且曾跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢(shì)力“四小龍”。可現(xiàn)如今卻落得被申請(qǐng)破產(chǎn)的局面，不免令人感到唏噓。

▲圖片來源：拜騰官方微博

實(shí)際上，這并不是拜騰汽車第一次被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

早在2021年，就曾有債權(quán)人申請(qǐng)兩公司破產(chǎn)還債，但考慮到給其自我救助的機(jī)會(huì)，該院駁回了申請(qǐng)。然而在這之后，上述兩家公司均未能擺脫困境，眾多債權(quán)人權(quán)益仍不能得到維護(hù)。

另外值得一提的是，拜騰汽車也并非首家申請(qǐng)破產(chǎn)的造車新勢(shì)力。

今年以來，隨著消費(fèi)需求的下滑，國內(nèi)汽車市場競爭異常嚴(yán)峻，近期包括華為智能汽車解決方案BU CEO余承東、長安汽車董事長朱華榮等多位業(yè)內(nèi)人士公開放話，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，未來主流玩家不會(huì)超過5個(gè)。