在喬·羅岡（Joe Rogan）9月6日（美國時(shí)間）的直播節(jié)目中，馬斯克面對鏡頭吸了一口摻入大麻的香煙。這看起來像一個(gè)圈套，訪談接近尾聲時(shí)喬掏出一支大麻煙遞給馬斯克，馬斯克把玩了一下將煙放入罐中，并蓋上蓋子，但喬又拿出一支大麻煙自己點(diǎn)上，對馬斯克使用激將法：“考慮到股東的感受，你不能抽?！?“這是合法的吧？”馬斯克已經(jīng)躍躍欲試，“完全合法”喬說道，于是馬斯克拿起一支點(diǎn)燃的大麻煙，深深地吸了一口。

這一口大麻讓特斯拉市值損失超過20億美元，9月7日盤中一度下跌超過10%，收盤時(shí)股價(jià)下挫6.3%，相比8月6日宣布私有化之前的股價(jià)下下跌23%。長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的節(jié)目中，馬斯克和喬·羅岡探討了諸多問題，從特斯拉到腦機(jī)連接（Neuralink），從電動(dòng)飛機(jī)到社交網(wǎng)絡(luò)，但整個(gè)訪談節(jié)目最被關(guān)注的還是大麻。

受奧巴馬時(shí)代聯(lián)邦政府對大麻寬松政策的引導(dǎo)，美國已有21個(gè)州對醫(yī)療用大麻合法化，有8個(gè)州對娛樂用大麻也合法化，包括馬斯克所在的加利福尼亞州、阿拉斯加州、華盛頓州、俄勒岡州、內(nèi)華達(dá)州、科羅拉多州、馬薩諸塞州和緬因州。尤其是加州，2018年1月1日起娛樂大麻合法化，允許21歲以上的人攜帶一盎司（28克）大麻，并允許種植六棵大麻。

但根據(jù)美國聯(lián)邦法律《聯(lián)邦管制物品法案》，大麻被列為一級(jí)管制上癮的物品，這一類的管制物品名單中還有：海洛因、迷幻藥、麥司卡林、安眠酮等。因此，在聯(lián)邦法律層面，大麻被禁止用于醫(yī)療用途，更不允許用作娛樂用途。

而美國司法部長塞申斯（Jeff Sessions）在2018年1月4日簽署備忘錄，撤銷奧巴馬政府執(zhí)政時(shí)期實(shí)行的放松大麻監(jiān)管政策。種植、販賣、運(yùn)輸，吸食大麻，在聯(lián)邦法律上仍屬犯罪行為。備忘錄上明確表示，從1月4日起，聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）在全國范圍內(nèi)嚴(yán)厲打擊所有大麻活動(dòng)，司法部有權(quán)在大麻合法化州起訴違反聯(lián)邦大麻監(jiān)管法的人。

所以即便加州吸食大麻合法，在美國聯(lián)邦法律加強(qiáng)對大麻監(jiān)管的背景下，馬斯克此舉也將為特斯拉帶來更多麻煩，而外界對馬斯克身體與精神狀態(tài)的擔(dān)心將進(jìn)一步增加。在8月份接受紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)，馬斯克就稱自己工作時(shí)間太長，近期每周工作時(shí)間多在120小時(shí)以上，已經(jīng)連續(xù)十幾年沒有休長假，睡眠非常差有時(shí)必須借助安眠藥才能入睡。在采訪中馬斯克數(shù)度哽咽，眼含熱淚。

但資本市場不相信眼淚，這篇采訪發(fā)表之后，投資者更擔(dān)心的是馬斯克的狀態(tài)是否能繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉，特斯拉股票在報(bào)道后大幅下跌。很多投資者懷疑長期服用安眠藥是導(dǎo)致馬斯克近期行為怪異的主要原因，例如未經(jīng)董事會(huì)同意，在推特上發(fā)布私有化消息，現(xiàn)在又在公開場合吸食大麻，無疑加重了外界對特斯拉前景的擔(dān)憂。據(jù)稱美國空軍也已經(jīng)就此展開調(diào)查，要審查馬斯克的行為是否違反空軍與其控制的另一家公司SpaceX之間簽署的合同。

人員流失、增產(chǎn)不順、資本市場質(zhì)疑盈利能力，2018年特斯拉步履蹣跚，但對馬斯克個(gè)人而言，十年前則更困難些。2008年，SpaceX的前三次發(fā)射都發(fā)生了爆炸，賬面只能維持兩次發(fā)射費(fèi)用；特斯拉剛宣布推出首款車Tesla Roadster，但由于資金匱乏無力支撐量產(chǎn)，在金融危機(jī)背景下融資極為艱難，最困難時(shí)賬面上只有維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)3天的錢，很多網(wǎng)站都在談?wù)撎厮估囊惶斓归]；也是在這一年，馬斯克與首任妻子離了婚。2008年的馬斯克，有時(shí)候在哭泣中醒來，發(fā)現(xiàn)枕頭全被淚水打濕。

2008年9月，SpaceX第四次發(fā)射成功，為該年贏得美國航空航天局（NASA）16億美元訂單打下了基礎(chǔ)，特斯拉也在2008年12月融到所需資金，并于次年展示后來大獲成功的Model S。2018年，馬斯克還能再次逆襲嗎？擁有數(shù)家企業(yè)，擔(dān)負(fù)人類希望的馬斯克是否應(yīng)該收縮一下戰(zhàn)線？從電動(dòng)車、太陽能、到火箭、飛機(jī)和腦機(jī)連接，即便是超人，一天24小時(shí)也不夠用。

全球電動(dòng)汽車市場發(fā)展在2018年迎來拐點(diǎn)，新生造車企業(yè)遭遇產(chǎn)能陷阱的同時(shí)，傳統(tǒng)造車企業(yè)在純電動(dòng)汽車上的進(jìn)度卻非?？臁Ｑ舆t了大半年之后，特斯拉才在二季度財(cái)報(bào)會(huì)上宣布將Model 3產(chǎn)能提升到每周5000輛，國內(nèi)蔚來汽車的交付能力也屢屢被質(zhì)疑，而排在蔚來汽車后面的一堆新車企還只有概念車不知道何年才能交付“預(yù)量產(chǎn)”車。所以拯救馬斯克不是特斯拉一家的事情，而是世界上所有新生電動(dòng)車企的責(zé)任，如果馬斯克真被逐出特斯拉管理層，新電動(dòng)車企估值可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的崩塌，對于廣大新生車企將是災(zāi)難。