女人被狂躁到高潮视频免费无遮挡,内射人妻骚骚骚,免费人成小说在线观看网站,九九影院午夜理论片少妇,免费av永久免费网址

當(dāng)前位置:首頁 > 汽車電子 > 貞光科技
[導(dǎo)讀]在汽車智能化、電動化的發(fā)展趨勢下,MCU用量將保持穩(wěn)定增長,高位MCU的增長空間更大。

在汽車智能化、電動化的發(fā)展趨勢下,MCU用量將保持穩(wěn)定增長,高位MCU的增長空間更大。

汽車智能化方面:隨著高級別自動駕駛滲透率提升,MCU的細(xì)分結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化,如基礎(chǔ)功能的MCU(如車門車窗)會在集中式架構(gòu)下發(fā)生融合,而ADAS功能的升級則會提升高位MCU的應(yīng)用數(shù)量。

汽車電動化方面:三電系統(tǒng)電控需求的增加將顯著提升MCU需求。比如電動車BMS主控面板及從控面板需要增加MCU對充放電、溫度、電池間均衡進(jìn)行控制,動力系統(tǒng)的能量管理需增加整車控制器并配備32位高階MCU芯片,逆變器控制MCU會替代燃油車的引擎控制器,還需配備MCU控制芯片替換燃油車的變速箱控制器等。

國產(chǎn)替代

全球主要供應(yīng)商仍以國外廠家為主,行業(yè)集中度較高,我國汽車MCU長期被國外壟斷,根據(jù)Strategy Analysis,瑞薩電子、恩智浦、英飛凌等占據(jù)絕大部分市場份額。

近兩年的缺芯及漲價事件也將推動汽車MCU國產(chǎn)化進(jìn)程的加速。


11:國內(nèi)汽車MCU市場份額

國內(nèi)廠家的追趕

目前國內(nèi)的車規(guī)級MCU企業(yè)均處于偏早期的發(fā)展階段,與國外大廠差距較大,但近兩年發(fā)展迅速。

部分代表性企業(yè)如下:

公司

簡介

比亞迪

公司于2007年進(jìn)入工業(yè)MCU領(lǐng)域,2018年推出第一代8位車規(guī)級MCU芯片,2019年推出第一代32位車規(guī)級MCU芯片并批量搭載在比亞迪全系列車型上。公司具備OEMTier1雙重身份,有助于產(chǎn)品的快速迭代。

杰發(fā)科技

公司于201312月成立,前身為MTK汽車電子事業(yè)部,是四維圖新全資子公司。公司MCU芯片主要用于ABS、BMS等核心功能以及車身控制單元,受益于國產(chǎn)替代,2021年出貨量及收入均實現(xiàn)10倍增長,未來持續(xù)放量可期。

兆易創(chuàng)新

公司于20054月成立,具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實力和品牌背書,在32MCU(消費和工業(yè))領(lǐng)域國內(nèi)出貨量較高,技術(shù)實力處于國內(nèi)領(lǐng)先水平,公司車規(guī)級MCU有望于2022年量產(chǎn)。

芯旺微電子

公司于20121月成立,從工業(yè)級MCU起家,核心產(chǎn)品線車規(guī)級MCU通過AEC-Q100品質(zhì)認(rèn)證,實現(xiàn)汽車前裝市場批量商用,廣泛覆蓋車身控制、汽車電源與電機(jī)、汽車照明和智能座艙等場景。

芯??萍?span>

公司于20039月成立,其首個車規(guī)級信號鏈MCU2021年通過AEC-Q100認(rèn)證,可應(yīng)用于智能座艙等領(lǐng)域。公司規(guī)劃的汽車MCU產(chǎn)品包括M系列和R系列,M系列主要應(yīng)用在端控制比如車窗、車燈、雨刮、空調(diào)等,R系列主要用在域控制相關(guān)領(lǐng)域,如動力總成、汽車底盤等。

云途半導(dǎo)體

公司于20207月成立,專注于汽車級微控制器的集成電路設(shè)計,提供全系列車規(guī)級芯片解決方案。公司已成功開發(fā)出多款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級MCU芯片,申請了多項相關(guān)技術(shù)專利,并有多款產(chǎn)品實現(xiàn)批量供貨。未來云途將專注于在汽車車身控制、域控制器、BMS控制器、ADAS、汽車跨界處理器等汽車核心零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)和市場布局。

旗芯微

公司于202010月成立,其技術(shù)骨干來自蘇州恩智浦,以車規(guī)級MCU為開發(fā)方向。

智芯

公司于20198月成立,其技術(shù)骨干來自蘇州恩智浦,以ARM M0+M4 MCU為開發(fā)方向。

琪埔維

公司于20156月成立,已推出MCU、位置傳感器、電池管理、隔離通信接口以及車用V2XDSRC)。

芯科集成

公司于20224月成立,基于RISC-V架構(gòu)開發(fā)車規(guī)級MCU。

貞光科技深耕汽車電子、工業(yè)及軌道交通領(lǐng)域十余年,為客戶提供車規(guī)MCU、車規(guī)電容、車規(guī)電阻、車規(guī)晶振、車規(guī)電感、車規(guī)連接器等車規(guī)級產(chǎn)品和汽車電子行業(yè)解決方案,成立于2008年的貞光科技是三星、VIKING、紫光芯能、基美、國巨、泰科、3PEAK思瑞浦等國內(nèi)外40余家原廠的授權(quán)代理商。獲取更多方案或產(chǎn)品信息可聯(lián)系我們。

 

免責(zé)聲明:本文源自網(wǎng)絡(luò),文中觀點不代表貞光科技立場,如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。

本站聲明: 本文章由作者或相關(guān)機(jī)構(gòu)授權(quán)發(fā)布,目的在于傳遞更多信息,并不代表本站贊同其觀點,本站亦不保證或承諾內(nèi)容真實性等。需要轉(zhuǎn)載請聯(lián)系該專欄作者,如若文章內(nèi)容侵犯您的權(quán)益,請及時聯(lián)系本站刪除。
換一批
延伸閱讀

在新能源汽車高壓電池管理系統(tǒng)中,電池管理系統(tǒng)(BMS)作為核心控制單元,需通過電壓與溫度傳感器實時監(jiān)測電芯狀態(tài)。然而,高壓環(huán)境下的電磁干擾(EMC)與電氣隔離問題,已成為制約傳感器可靠性的關(guān)鍵瓶頸。本文從隔離電路設(shè)計與E...

關(guān)鍵字: 高壓電池包 BMS

在智能交通系統(tǒng)的演進(jìn)中,車路協(xié)同(V2X)技術(shù)通過車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的實時信息交互,構(gòu)建起覆蓋“車-路-云-人”的立體化感知網(wǎng)絡(luò)。作為這一網(wǎng)絡(luò)的核心感知節(jié)點,激光雷達(dá)憑借其毫米級測距精度與全天候環(huán)境適應(yīng)性,成為突破傳統(tǒng)傳...

關(guān)鍵字: 激光雷達(dá) V2X

輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)作為現(xiàn)代汽車安全的核心組件,通過實時監(jiān)測胎壓與溫度數(shù)據(jù),構(gòu)建起全天候的輪胎健康監(jiān)護(hù)網(wǎng)絡(luò)。其算法設(shè)計需兼顧低功耗運行與高精度異常識別,尤其在直接式TPMS中,傳感器需在紐扣電池供電下持續(xù)工作5年...

關(guān)鍵字: TPMS 低功耗

在智能電動汽車賽道上,激光雷達(dá)作為自動駕駛系統(tǒng)的核心傳感器,其技術(shù)演進(jìn)與自動駕駛等級提升密切相關(guān)。小米汽車通過“激光雷達(dá)+視覺融合”的技術(shù)路線,以禾賽AT128激光雷達(dá)為硬件基石,結(jié)合BEV+Transformer+占用...

關(guān)鍵字: 小米汽車 激光雷達(dá)

自 20 世紀(jì) 90 年代商業(yè)化以來,鋰離子電池憑借其高能量密度、長循環(huán)壽命和較高的充放電效率,成為了現(xiàn)代電子設(shè)備和電動汽車的主流電源。然而,隨著全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟮募眲≡鲩L,鋰離子電池面臨著資源稀缺和成本高昂的挑戰(zhàn)。在...

關(guān)鍵字: 鋰離子 電池 鈉離子

在自動駕駛技術(shù)向L3級演進(jìn)的關(guān)鍵階段,傳感器冗余設(shè)計成為保障行車安全的核心命題。L3級系統(tǒng)允許駕駛員在特定場景下脫離方向盤,但要求車輛在傳感器失效時實現(xiàn)毫秒級故障切換,確??刂茩?quán)無縫轉(zhuǎn)移至備用系統(tǒng)。激光雷達(dá)與視覺傳感器的...

關(guān)鍵字: 自動駕駛 傳感器

電機(jī)作為一個用電設(shè)備,供電的保證是保證其正常運行的一個主要指標(biāo),過度的欠壓會造成電機(jī)的失速,電流的過大,長期的欠壓會導(dǎo)致電機(jī)和輸電線路長時間工作在過載狀態(tài)下。

關(guān)鍵字: 電壓偏差

普遍而言,電動汽車在能量轉(zhuǎn)換方面的效率是相對較高的,通??梢赃_(dá)到大約80%-90%的范圍內(nèi)。

關(guān)鍵字: 能量轉(zhuǎn)換

單相橋式整流電路?是一種利用四個二極管將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的電路。其工作原理基于二極管的單向?qū)щ娦裕ㄟ^交替導(dǎo)通和截止來實現(xiàn)整流功能。

關(guān)鍵字: 單相橋式

根據(jù)工況精確控制噴油量,提升燃燒效率。??3?點火系統(tǒng)管理?:優(yōu)化點火時機(jī)以降低排放并提高動力輸出。

關(guān)鍵字: ECS
關(guān)閉