超級電容是什么?超級電容就是內(nèi)阻很小的一種電池，能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，還能儲蓄電量，特別方便快捷的一個產(chǎn)品。為什么超級電容器充電特別快，到底是有什么原理，今天就一起來看看吧。你可以將超級電容理解成內(nèi)阻很小的電池。

超級電容充電很簡單，只要不過其尖峰電壓就行，至于超級電容的放電，電壓是下降的，而電流是根據(jù)負載來定的，一般后端負載的電阻是變化的，不是恒定的，如果是恒定的，那電流也是下降的。

超級電容器是指介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間的一種新型儲能裝置，它既具有電容器快速充放電的特性，同時又具有電池的儲能特性。

超級電容器充電原理

超級電容器充電是通過電極與電解質(zhì)之間形成的界面雙層來存儲能量的新型元器件。當電極與電解液接觸時，由于庫侖力、分子間力及原子間力的作用，使固液界面出現(xiàn)穩(wěn)定和符號相反的雙層電荷，稱其為界面雙層。

法拉電容又叫雙電層電容器、黃金電容、超級電容器，是從上個世紀七八十年代發(fā)展起來的一種化學元件。超級電容器通過極化電解質(zhì)來儲能，但不發(fā)生化學反應(yīng)，而且儲能過程是可逆的，也正因為此超級電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬次。法拉電容金額普通電容的區(qū)別首先是容量上的差別。普通電容器容量最大在1萬~4萬微法，超級電容器最大容量可達數(shù)千法拉，1法拉=100萬微法，所以超級電容又叫做法拉電容。

法拉電容又叫雙電層電容器、黃金電容、超級電容器，是從上個世紀七八十年代發(fā)展起來的一種化學元件。超級電容器通過極化電解質(zhì)來儲能，但不發(fā)生化學反應(yīng)，而且儲能過程是可逆的，也正因為此超級電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬次。法拉電容金額普通電容的區(qū)別首先是容量上的差別。普通電容器容量最大在1萬~4萬微法，超級電容器最大容量可達數(shù)千法拉，1法拉=100萬微法，所以超級電容又叫做法拉電容。法拉電容屬于雙電層電容器，它是世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量最大的一種，其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量。

長期以來，縮短電動汽車的充電時間、甚至與加油的時間看齊，一直都是科學家和制造商們的夢想。

近期，瑞士科技初創(chuàng)公司Morand研發(fā)了一種新的電力儲能技術(shù)，可以使電動城市汽車充電時間縮短一半多一點。作為傳統(tǒng)電池和超級電容的混合體，該公司的電子技術(shù)部門提供了有望改變游戲規(guī)則的充電率，以及比鋰離子電池更長壽命的可能性。

Morand一直在努力開發(fā)所謂的“eTechnology”技術(shù)，將其描述為一種結(jié)合了超級電容和化學電池特性的能量存儲解決方案。作為測試和評估項目的一部分，該公司表示，一臺7.2千瓦時的eTechnology原型在900 A/360KW下，僅需72秒即可充電至80%，120秒內(nèi)充電至98%，2.5分鐘內(nèi)充電至100%。

當然，7.2千瓦時與市場上一些續(xù)航時間最長的電動汽車所采用的100千瓦時以上的電池組相差甚遠。Morand 一直專注于小容量應(yīng)用，如無人機和電動自行車，他解釋說，eTechnology 最適合需要快速、半頻繁充電的應(yīng)用(充電時間不超過五分鐘)。7.2千瓦時電池組將適用于類似雪鐵龍Ami的小型城市汽車。

就電動自行車而言，Morand估計，一輛裝有6 Ah電池的自行車可以在3.2千瓦的較低速率下在6分鐘內(nèi)充滿電。這將改變電動自行車的游戲規(guī)則，電動自行車通常需要數(shù)小時充電。這可能使電動自行車成為取代汽車的更可行的選擇，用于日常通勤和辦事。

此外，Morand提到的eTechnology的其他優(yōu)勢還包括在極端溫度下的高效運行以及更多充放電循環(huán)的潛力。該公司聲稱已經(jīng)安全測試了超過5萬次循環(huán)，是傳統(tǒng)電池組的數(shù)十倍。

長期以來，希望電動汽車充電的時間和給汽油車加油的時間一樣短，一直是現(xiàn)有和未來電動汽車駕駛者的夢想。但如果它的充電速度能更快呢?根據(jù)美國石油協(xié)會(American Petroleum Institute)的數(shù)據(jù)，加滿汽油平均需要兩分鐘，其他估計數(shù)據(jù)則更高。瑞士科技初創(chuàng)公司 Morand 正在開發(fā)一種新的電力儲能技術(shù)，可以使電動城市汽車充電時間縮短一半多一點。作為傳統(tǒng)電池和超級電容的混合體，該公司的電子技術(shù)部門提供了潛在的、可以改變游戲規(guī)則的充電率，以及比鋰離子電池更長壽命的可能性。

Morand 是前F1車手和車隊經(jīng)理伯努瓦·莫蘭(Benot Morand)的同名品牌，伯努瓦·莫蘭在十多年前的勒芒24小時賽事中開發(fā)了 Hope Racing Oreco 01 Hybrid 混合動力車，這是第一款混合動力車原型。與其他前F1工程師和經(jīng)理組成的小團隊一起，Morand 已著手將源自賽車運動高端的混合動力和電動技術(shù)應(yīng)用于更實用的日常解決方案。

Morand 一直在努力開發(fā)所謂的 eTechnology，他將其描述為一種結(jié)合了超級電容器和化學電池的特性的能量存儲解決方案。作為測試和評估計劃的一部分，該公司表示，一臺7.2千瓦時的 eTechnology 原型在900 A/360KW的情況下，僅需72秒即可充電至80%，120秒內(nèi)充電至98%，2.5分鐘內(nèi)充電至100%。它表示，獨立測試是由 Geo Technology 進行的。

當然，7.2千瓦時與市場上一些續(xù)航時間最長的電動汽車所采用的100千瓦時以上的電池組相差甚遠。Morand 一直專注于小容量應(yīng)用，如無人機和電動自行車，他解釋說，eTechnology 最適合需要快速、半頻繁充電的應(yīng)用，充電時間不超過五分鐘。配備7.2千瓦時電池的汽車將會是雪鐵龍 Ami 及其5.5千瓦時電池組這樣的小型城市汽車。