根據(jù)目前車載芯片市場(chǎng)情況來看，無論在技術(shù)先進(jìn)性、性能指標(biāo)，還是量產(chǎn)交付能力方面，英偉達(dá)Orin是近乎壟斷的，而隨著大國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的限制，未來有可能將會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)帶來沖擊。

英偉達(dá)的Orin是7nm工藝，由基于Ampere架構(gòu)的ARM Hercules CPU和第二代深度學(xué)習(xí)加速器DLA、第二代視覺加速器PVA、視頻編解碼器、寬動(dòng)態(tài)范圍的ISP組成，而且還加入了車規(guī)級(jí)的安全島Safety Island設(shè)計(jì)。內(nèi)存帶寬為204GB/s，最高64GB的DRAM，高速I/O接口與上一代Xavier SoC的接口兼容，可實(shí)現(xiàn)275TOPS的INT8算力，是Xavier的7倍，功耗55W。這一代的英偉達(dá)Orin硬件配置區(qū)別在于引入了Tensor Core，支持170 TOPS算力的稀疏計(jì)算，如此細(xì)粒度的計(jì)算結(jié)構(gòu)會(huì)讓吞吐翻倍，同時(shí)還會(huì)減少內(nèi)存占用。

國(guó)內(nèi)新能源造車實(shí)力中的蔚來旗下的近幾款新車比如蔚來ET7、蔚來ES7，都搭載了四塊英偉達(dá)Orin芯片，主要都是傾向高階輔助駕駛的車型，除此之外國(guó)內(nèi)搭載英偉達(dá)Orin的品牌還有理想、小鵬、威馬、智己等造車新勢(shì)力，說明英偉達(dá)Orin已經(jīng)開始向主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛公司穩(wěn)定交付。

就目前來說，自動(dòng)駕駛公司無論是測(cè)試開發(fā)、商業(yè)落地，幾乎都繞不開由英偉達(dá)Orin支撐的底層計(jì)算平臺(tái)。因?yàn)榧夹g(shù)最先進(jìn)，量產(chǎn)節(jié)奏最快，同時(shí)也是算力最高的，所以英偉達(dá)Orin目前幾乎在國(guó)內(nèi)無法替代：

英偉達(dá)統(tǒng)治自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)，除了有在GPU領(lǐng)域深厚的技術(shù)實(shí)力積累外，另外一個(gè)主要原因就是入局早。高通和Mobileye也在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域頗有建樹，而后者還是英偉達(dá)的前輩，國(guó)內(nèi)吉利汽車旗下的很多產(chǎn)品，就用的是Mobileye的芯片，但是因?yàn)?span>Mobileye不向主機(jī)廠開放數(shù)據(jù)權(quán)限的“黑盒”模式，以及軟硬件必的捆綁銷售也逐漸失去了其客戶。高通在芯片領(lǐng)域是可替代英偉達(dá)的對(duì)手，但是面對(duì)半導(dǎo)體芯片的限制，高通和英偉達(dá)的芯片其實(shí)是有一樣的風(fēng)險(xiǎn)。