近日獲悉，國內(nèi)新能源動力電池廠商中航鋰電發(fā)布了自研的One-Stop高猛鐵力電池，該電池融合了熱電分離等技術(shù)，具有較好的能量密度和快速更換等優(yōu)點。廠家還宣稱，如果按照目前業(yè)內(nèi)常見的電池包高度來做One-Stop高錳鐵鋰電池，預計車輛續(xù)航會高出50%左右。

雖然國際新能源汽車都在不斷發(fā)展，但是相比而言，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大有彎道超車的意思，就動力電池方面來說，國內(nèi)的寧德時代、比亞迪和中航鋰電等近幾年不斷在技術(shù)上進行迭代升級，陸續(xù)發(fā)布各自的新型動力電池來搶占市場。

中航鋰電也就是中創(chuàng)新航，可能沒有寧德時代那么名聲在外，但是也是在新能源科技、汽車儲能及特種應(yīng)用市場等方向有比較多的成就，主要提供動力及儲能電池產(chǎn)品解決方案和高質(zhì)量的新能源全生命周期服務(wù)，也是除了寧德時代和比亞迪之外的國內(nèi)第三大動力電池生產(chǎn)商。

經(jīng)過一年多時間，中航鋰電自研的One-Stop高猛鐵力電池已經(jīng)完成了中試，正在進行相關(guān)配套車型的可靠性試驗。One-Stop高猛鐵力電池是對電芯的結(jié)構(gòu)和工藝制造技術(shù)進行重構(gòu)，并不是傳統(tǒng)的軟包或方形，但是卻擁有更好的能量密度和更高的制造效率，同時在空間利用率上也得到一定程度的優(yōu)化，同時整體的能量密度保持率達到 77%，因為空間的優(yōu)化，相比于業(yè)內(nèi)目前常見的135mm厚度電池包，此方案減少了25mm，也就是說如果按照業(yè)內(nèi)的電池包厚度來做，那么預計續(xù)航會高出50%左右。

電池用到了熱電分離技術(shù)，因為傳統(tǒng)的電池遇到熱失控泄壓會產(chǎn)生短路，而One-Stop高猛鐵力電池不會直接影響強電系統(tǒng)，所以不會造成強電的短路，同時設(shè)置了獨立的泄壓空間，保證氣體不跟強電發(fā)生關(guān)聯(lián)。如果發(fā)生碰撞傷到冷板，可以只進行冷板維修，如果傷到了電芯，可以只更換電芯模組，而不是更換整包。