自動駕駛可以說是近年來汽車行業(yè)內(nèi)話題性最高的領(lǐng)域之一，全世界頂尖的科技公司和汽車企業(yè)幾乎都投身到自動駕駛汽車的研發(fā)浪潮中。特別是近年來智能駕駛輔助的普及，為消費者提供了不少便利，也降低了交通事故死亡率。據(jù)公安部統(tǒng)計，94%的交通事故是由于駕駛員注意力分散、未按交規(guī)行駛、錯誤判斷路況、酒駕等人為因素導(dǎo)致的，交通擁堵也與人為因素密切相關(guān)，自動駕駛的普及將大幅改善交通環(huán)境。

自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動駕駛的需求。

最近國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)出臺。據(jù)深圳人大官網(wǎng)發(fā)布消息，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》(以下簡稱《條例》)已經(jīng)深圳市人大常委會會議表決通過，自2022年8月1日起施行。

《條例》規(guī)定，配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為的，由公安機關(guān)交通管理部門依法對駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰;發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負(fù)有責(zé)任的，該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任;因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。

不配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為的，由公安機關(guān)交通管理部門依法對該車輛的控制人或者所有人進(jìn)行處罰;發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負(fù)有責(zé)任的，該車輛的控制人或者所有人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。但是，目前來看，各大科技公司在L3級別以上自動駕駛的探索更多還局限在商用自動駕駛領(lǐng)域，對L3級別以上的個人乘用車產(chǎn)品則諱莫如深。

未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。車路協(xié)同能有效解決安全、擁堵、碳排放等重要問題。根據(jù)大會上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已經(jīng)在全國50多個城市得到實踐和驗證，其中AI信控技術(shù)百度已經(jīng)做到了全球最領(lǐng)先的位置。

李彥宏認(rèn)為，“以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長;隨著智能交通的深入實踐，四年之內(nèi)中國的一線城市將不再需要‘限購’‘限行’。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故。”

單車智能認(rèn)為自動駕駛還是得信自己(自己車)，自己的傳感器、自己來運算，然后自己來執(zhí)行，并不需要聯(lián)網(wǎng)，也不需要別人。而且周圍交通參與者即將要進(jìn)行的動作，也靠自己預(yù)測。比如路邊的行人是不是要過馬路、或者前車是不是要變道，都按感知和經(jīng)驗知識(大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí))來做出判斷。

車路協(xié)同自動駕駛(VICDA)則認(rèn)為：除了自己的感知單元，我也可以接受路、其他車、信號燈等各個信息來源的消息，即便是自己的雷達(dá)不夠，也有“上帝視角”來補足。我算力不夠也無所謂，強大的云計算來補足算力，算好了下發(fā)給我決策，我來執(zhí)行就好。我只是智慧交通網(wǎng)絡(luò)里的小節(jié)點，與身邊交通參與者發(fā)生著各種信息的交互。

自動駕駛技術(shù)摸索了十幾年，但仍然處在行業(yè)早期發(fā)展階段，技術(shù)、商業(yè)與安全仍是短時間內(nèi)難以擺脫的隱形枷鎖，越來越多的企業(yè)開始向商業(yè)化落地集中發(fā)力，整個行業(yè)開始去偽存真，對技術(shù)的要求不斷提高。未來，智能化被視為車市競爭的下半場，自動駕駛則是智能化的核心功能之一。