近期三大運營商都在悄悄縮減5G的資本開支，而當前三大運營商建成的5G基站只有150多萬座，每張5G網(wǎng)絡的5G基站數(shù)量不過70多萬座，這已是5G商用的2年又9個月了，對比當初4G商用的進展神速，可以看出5G的網(wǎng)絡建設緩慢太多。

運營商縮減5G投資

中國電信預計2022年資本開支為930億元，其中5G網(wǎng)絡投資占比5G網(wǎng)絡投資占比36.6%，達到340億元，同比下降10.5%，其高管表示5G投資規(guī)模與近幾年相比穩(wěn)中有降，占收入比重持續(xù)降低，降低資本開支有助于節(jié)省開支，提升業(yè)績。中國聯(lián)通并未公布資本開支預期，但是它與中國電信共建共享5G網(wǎng)絡，中國電信降低了5G網(wǎng)絡投資，中國聯(lián)通應該也會跟著降低。

財大氣粗的中國移動同樣選擇節(jié)省資本開支，它預計2022年資本開支1852億元，其中5G相關資本開支約1100億元，同比下降3.5%，其高管表示資本開支會呈現(xiàn)逐步下降的趨勢，預期三年后資本開支占營收的比重會降低到20%以內(nèi)。

三大運營商都在縮減5G投資，而同期它們公布的2021年業(yè)績卻顯示營收和利潤都取得了較大幅度的增長，改變了2019年利潤下滑的局面，在業(yè)績增長的情況下它們本應有更多資金投資，然而它們?yōu)楹螀s選擇降低對5G網(wǎng)絡的投資呢?

可能是5G并未能為運營商帶來相應的收入，業(yè)界人士指出2021年三大運營商的業(yè)績增長主要還是來自于云計算、政企業(yè)務等，5G套餐雖然提升了手機用戶的ARPU，但是帶來的營收增速卻并不高。

5G應用的推廣遇到困難，先是1000多項5G應用被砍掉近六成，包括其中作為樣板的遠程手術被暫停，接著是近期某通信設備商高管指出曾被認為是5G剛需的自動駕駛技術也不是必須5G，自動駕駛技術的安全保障主要還是靠車上計算機，這都顯示出此前業(yè)界對5G的預期與實際應用存在較大差距。

中國廣電和中國移動正在推進700MHz 5G網(wǎng)絡建設，業(yè)界預期它們建成的48萬座700MHz 5G基站可以解決覆蓋全國的問題，同時低頻5G技術也有助于降低5G網(wǎng)絡的投資成本和運營成本。

然而700MHz 5G由于頻譜資源少，業(yè)界推測其可提供的無線數(shù)據(jù)速率可能只有220—440Mbps，如此速率甚至比LTE-FDD載波聚合的600Mbps還要低，不過700MHz 5G可以在高鐵、高速公路等高速移動場景中提供更好的體驗，因此相比4G還是有優(yōu)勢的。

另外3GPP已將NB-IOT列入5G技術標準，NB-IOT強調的是大容量、超遠距離覆蓋，但是與5G技術強調的超大帶寬、超低時延無太大關系，但是用到了5G的超大容量技術。

凡此種種，無不顯示出曾經(jīng)高調宣傳的5G技術在實際應用中與理論存在的差異，5G技術的發(fā)展恐怕還是得一步步推進，通過與實際應用的結合才能讓它的相關技術得到發(fā)揚光大，并改進其中存在的技術問題。

在運營商決定以5G SA建網(wǎng)兩年后的今天，由于5G網(wǎng)絡投資成本過高，兩年多時間才建成150多萬座5G基站，每張5G網(wǎng)絡僅有70多萬座5G基站，中國移動當年商用4G第一年就建成了70萬座4G基站，可見高昂的成本阻礙了5G網(wǎng)絡的建設;由于5G SA基站的耗電量過大，運營商難以承受高昂的電費成本，選擇在空閑時段關閉5G基站。

對于客戶端來說，至今為止運營商的5G網(wǎng)絡主要還是靠5G手機用戶賺錢，中國移動的物聯(lián)網(wǎng)用戶超過9億但是卻只帶來100億左右的收入，而且這些物聯(lián)網(wǎng)用戶大多都是采用2G和4G cat1網(wǎng)絡，曾經(jīng)設想的對超低時延和超大帶寬有需求的遠程手術被暫停推廣，自動駕駛則主要依靠車上計算機，因為基站側到服務器還有20多毫秒時延無法確保自動駕駛技術安全。

可以說商用連年多時間后的今天，當初預期的5G SA的諸多特性在現(xiàn)實中并沒實現(xiàn)預期，相反成本已成為阻礙5G服務普及的最大問題，而低成本的5G NSA本來更有助于運營商加快建設5G網(wǎng)絡，讓消費者獲得更佳的信號，可以說面對5G的現(xiàn)實應該NSA更適合。