4月19日消息，近日外資投行摩根士丹利發(fā)布的報告指出，因芯片短缺導致汽車公司降低產量預期，但傳統(tǒng)面向消費者的產品，包括個人電腦、智能手機和智能硬體的需求開始出現急劇下降，有可能將導致芯片供應出現過剩危機。

報道稱，目前的情況已經與一年前完全不同，當時90%以上的終端市場面臨供應不足，而現在仍然存在供應限制的市場已不到19%。特別是自今年3月以來，由于俄烏沖突、全球通貨膨脹、中國上海等地疫情爆發(fā)影響，頭部的智能手機廠商都在大幅削減全年出貨目標。由于終端需求減弱，這也使得其對于芯片的需求也開始減弱，供應緊張情況也得到了進一步緩解。隨著供應鏈的緩解，交貨時間正在縮短。當中芯片需求達到顛峰值開始回落，晶圓代工廠的議價權也正在削弱。

芯片，作為電子消費品的靈魂，在2020年出現供給短缺以來，市場觀點一直較為謹慎，業(yè)界人士紛紛表示這種狀態(tài)仍將持續(xù)較長的一段時間，短期內“缺芯”還是常態(tài)。為了應對此前的芯片短缺，大眾、豐田、福特等車企紛紛調低產能預期，皆因芯片短缺所致。由于新能源汽車、特別是電動汽車市場的火熱，帶動了本屬于消費電子的芯片市場。隨著汽車智能化程度的加深，越來越多曾經高端車型的配置變得更加大眾化，芯片的需要也將越來越多。豐田汽車18日宣布，由于芯片短缺，預計5月全球汽車產量將較原計劃減少10萬臺。近幾周以來，全球汽車行業(yè)的產量下滑主要是由歐洲地區(qū)減產造成的，但上周歐洲地區(qū)的數據有所緩解，同比僅減產了5500輛(上周全球減產約6.02萬輛)，而北美地區(qū)和中國汽車減產量占據了大頭，分別為2.2萬輛和2.11萬輛，約占上周全球減產量的36.5%和35%。

近日，中汽協(xié)春季媒體沙龍和汽車工業(yè)運行情況月度信息發(fā)布會在北京舉行。會上介紹了3月汽車產銷數據及經濟運行情況。3月，汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，同比分別下降9.1%和11.7%;1-3月，汽車產銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。中汽協(xié)副秘書長陳士華說：“我們看到汽車產銷并未按照預期持續(xù)增長的態(tài)勢發(fā)展。從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，而動力電池原材料價格快速上漲，又進一步推高企業(yè)產品制造成本，汽車企業(yè)生產經營活動受到一定影響，總體形勢不及預期;從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現一定幅度下降。”

由于全球芯片和電池短缺影響當前產量 ，長城汽車宣布將停止對所有三款ORA Good Cat電動汽車的預訂。從 2022 年 4 月 20 日 00:00 起生效。長城汽車泰國方面表示，ORA Good Cat電動車目前有超過3500輛預定等待交付，公司正在盡最大努力加快逐步向客戶交付。但是通過評估當前累積預訂量的交付能力包括全球和中國Covid -19 局勢的廣泛影響。這導致自去年以來全球芯片和電池短缺。并且不可避免地影響電動汽車的生產ORA Good Cat。

這場史無前例的全球芯片大缺貨，正成為制約全球經濟發(fā)展的重要因素。持續(xù)兩年之久的“缺芯潮”至今仍未緩解，甚至更為嚴峻，由此引發(fā)的芯片價格暴漲令人瞠目結舌。如何采用各種方式來有效地應對芯片短缺問題，已經成為擺在各大汽車生產商面前的難題。任由芯片短缺導致芯片價格高漲，勢必將會對整個汽車制造業(yè)造成巨大困擾。抑制汽車產量終歸不是長遠之計，使用不安全的工程樣品更不可取，破局之計還得汽車生產商自尋。但是，芯片短缺導致的產量下降，真的會導致芯片過剩嗎?現在各行業(yè)的芯片都短缺，且芯片是最重要的一環(huán)，當芯片產量上去，會不會需求會再次上升呢?