本文中，小編將對(duì)車聯(lián)網(wǎng)予以介紹，如果你想對(duì)它的詳細(xì)情況有所認(rèn)識(shí)，或者想要增進(jìn)對(duì)它的了解程度，不妨請(qǐng)看以下內(nèi)容哦。

一、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程

車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)外起步較早。在20世紀(jì)60年代，日本就開始研究車間通信。2000年左右，歐洲和美國(guó)也相繼啟動(dòng)多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，旨在推動(dòng)車間網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展。2007年，歐洲6家汽車制造商(包括BMW等)成立了Car2Car通信聯(lián)盟，積極推動(dòng)建立開放的歐洲通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)不同廠家汽車之間的相互溝通。2009年，日本的VICS車機(jī)裝載率已達(dá)到90%。而在2010年，美國(guó)交通部發(fā)布了《智能交通戰(zhàn)略研究計(jì)劃》，內(nèi)容包括美國(guó)車輛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的詳細(xì)規(guī)劃和部署。

與國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)直至2009年才剛剛起步，最初只能實(shí)現(xiàn)基本的導(dǎo)航、救援等功能。隨著通信技術(shù)的發(fā)展，2013年國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單的實(shí)時(shí)通信，如實(shí)時(shí)導(dǎo)航和實(shí)時(shí)監(jiān)控。在2014-2015年，3G和LTE技術(shù)開始應(yīng)用于車載通信系統(tǒng)以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。2016年9月，華為、奧迪、寶馬和戴姆勒等公司合作推出5G汽車聯(lián)盟(5GAA)，并與汽車經(jīng)銷商和科研機(jī)構(gòu)共同開展了一系列汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場(chǎng)景。此后至2017年底，國(guó)家頒布了多項(xiàng)方案，將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)提到了國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略層面。在這期間，人工智能和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的發(fā)展使得車載互聯(lián)網(wǎng)更加實(shí)用，如企業(yè)管理和智能物流。此外ADAS等技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)與環(huán)境信息交互，使得UBI業(yè)務(wù)的發(fā)展有了強(qiáng)勁的助推力。未來，依托于人工智能、語音識(shí)別和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)將與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，為用戶提供更具個(gè)性化的定制服務(wù)。

在2021中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告(2021)》指出，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)基本完備，車聯(lián)網(wǎng)成為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。 車聯(lián)網(wǎng)的裝機(jī)率大概有三百多萬臺(tái)，市場(chǎng)增長(zhǎng)率有107%，滲透率有15%。說明整個(gè)的車連接到互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)形成了一個(gè)非常好的趨勢(shì)，而且具備了一些規(guī)模。

二、車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)

感知層，承擔(dān)車輛自身與道路交通信息的全面感知和采集，是 車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，也是車聯(lián)網(wǎng)“一枝獨(dú)秀”于物聯(lián)網(wǎng)的最 顯著部分。 通過傳感器、RFID、車輛定位等技術(shù)，實(shí)時(shí)感知 車況及控制系統(tǒng)、道路環(huán)境、車輛與車輛、車輛與人、車輛 與道路基礎(chǔ)設(shè)施、車輛當(dāng)前位置等信息，為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供全面、原始的終端信息服務(wù)。 網(wǎng)絡(luò)層，通過制定專用的能夠協(xié)同異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)通信需要的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和協(xié)議模型，整合感知層的數(shù)據(jù);通過向應(yīng)用層屏蔽 通信網(wǎng)絡(luò)的類型， 為應(yīng)用程序提供透明的信息傳輸服務(wù);通過對(duì)云計(jì)算、虛擬化等技術(shù)的綜合應(yīng)用，充分利用現(xiàn)有 網(wǎng)絡(luò)資源，為上層應(yīng)用提供強(qiáng)大的應(yīng)用支撐。

應(yīng)用層，車聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)應(yīng)用必須在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)體系和協(xié)議的基礎(chǔ) 上，兼容未來可能的網(wǎng)絡(luò)拓展功能。 應(yīng)用需求是推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的源動(dòng)力，車聯(lián)網(wǎng)在實(shí)現(xiàn)智能交通管理、車輛安全控制、交通事件預(yù)警等高端功能的同時(shí)，還應(yīng)為車聯(lián)網(wǎng)用戶 提供車輛信息查詢、信息訂閱、事件告知等各類服務(wù)功能。

安全能力，車聯(lián)網(wǎng)的通信特點(diǎn)制約著車聯(lián)網(wǎng)信息的安全性和通信能力。 安全能力為車聯(lián)網(wǎng)提供密鑰管理和身份鑒別能 力，確保入網(wǎng)車輛信息的真實(shí)性;提供信息的安全保護(hù)功能，保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中不被破壞、篡改和丟棄;提供準(zhǔn) 確的位置信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的定位和路徑回溯;提供精確的時(shí)鐘信息， 保證車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)尤其是安全應(yīng)用在時(shí)間上的同步。 管理能力，作為車聯(lián)網(wǎng)的控制中心，管理能力提供對(duì)入網(wǎng)車輛信 息和路況信息的管理能力，實(shí)現(xiàn)車輛之間、車輛與道路基 礎(chǔ)設(shè)施之間以及不同網(wǎng)絡(luò)之間的自由、無縫切換;實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通信的 QoS 管理，根據(jù)不同的入網(wǎng)車輛信息及業(yè)務(wù)類型，提供不同的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先級(jí)服務(wù)。

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