據(jù)韓媒The Elec報(bào)道，蘋(píng)果正與一家韓國(guó)的半導(dǎo)體封裝外包工廠(chǎng)合作，共同開(kāi)發(fā)用于蘋(píng)果汽車(chē)的芯片模組。據(jù)相關(guān)消息人士透露，該項(xiàng)目從去年便開(kāi)始，將于2023年完成。

從時(shí)間線(xiàn)上來(lái)看，過(guò)去蘋(píng)果在智能汽車(chē)業(yè)務(wù)上并不順利，前有歷時(shí)數(shù)年而風(fēng)雨飄搖的“泰坦計(jì)劃”。

近年來(lái)，當(dāng)蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)提上日程后，蘋(píng)果在汽車(chē)芯片研發(fā)、尋求供應(yīng)鏈整合上也多次碰壁。在2021年期間，蘋(píng)果汽車(chē)部門(mén)流失了7位高管，這期間蘋(píng)果與現(xiàn)代和起亞商談數(shù)十億美元的自動(dòng)駕駛汽車(chē)代工項(xiàng)目也不了了之。

經(jīng)歷慘淡的2021年之后，2022年也被視為蘋(píng)果其策劃成敗的關(guān)鍵之年。

不過(guò)，目前來(lái)看，蘋(píng)果仍在加速推進(jìn)智能汽車(chē)業(yè)務(wù)，在汽車(chē)芯片開(kāi)發(fā)上，蘋(píng)果全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已達(dá)到一個(gè)關(guān)鍵性的里程碑，其中汽車(chē)芯片大部分核心工作都已完成，部分蘋(píng)果工程師原先預(yù)計(jì)五到七年的研發(fā)預(yù)期也已縮短至2025年以前。

據(jù)消息人士透露，此次與外包公司合作中，該芯片模組類(lèi)似于特斯拉，可以運(yùn)行自動(dòng)駕駛功能，負(fù)責(zé)AI計(jì)算的同時(shí)，通常會(huì)集成神經(jīng)處理單元、CPU、GPU、內(nèi)存以及相機(jī)接口等功能。本次合作的外包公司將由韓國(guó)辦事處的Apple Korea所領(lǐng)導(dǎo)，相應(yīng)子公司已經(jīng)獲得了物料清單(BOM)。

隨著研發(fā)進(jìn)程推進(jìn)，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛芯片上或?qū)⒓铀偈瘴玻O(píng)果汽車(chē)也或許比人們預(yù)想的更快到來(lái)。

雖然2021年自動(dòng)駕駛路測(cè)里程實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，但是大部分里程數(shù)據(jù)卻是由頭部幾家企業(yè)提供的。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，Google旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在2021年就貢獻(xiàn)了超過(guò)200萬(wàn)英里的路測(cè)數(shù)據(jù)，通用旗下Cruise公司貢獻(xiàn)了接近90萬(wàn)英里的路測(cè)數(shù)據(jù)，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司小馬智行提供了超過(guò)30萬(wàn)英里的路測(cè)數(shù)據(jù)。這三家公司在2021年的路測(cè)數(shù)據(jù)占到總路測(cè)數(shù)據(jù)的85%以上，而剩下的15%路測(cè)數(shù)據(jù)則由剩余的23家企業(yè)提供。

總體來(lái)看，測(cè)試?yán)锍膛琶笆謩e為：Waymo、Cruise、小馬智行、ZOOX、NURO、奔馳、文遠(yuǎn)知行、AutoX、滴滴和ArgoAI，其中9家為科技企業(yè)。

在測(cè)試車(chē)數(shù)量上，Waymo依舊占據(jù)壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。從上圖可以看出，Waymo在2021年使用的測(cè)試車(chē)數(shù)量超過(guò)了其他所有企業(yè)的總和，達(dá)到693輛測(cè)試車(chē)。第二名則是Cruise公司，為138輛測(cè)試車(chē)。之后則是亞馬遜旗下ZOOX公司(85輛)，AUTOX(44輛)，小馬智行(38輛)，蘋(píng)果(37輛)。其余企業(yè)加州的測(cè)試車(chē)型均少于30輛。

綜合來(lái)看，在測(cè)試車(chē)數(shù)量和自動(dòng)駕駛路測(cè)里程上Waymo無(wú)疑占據(jù)著第一的位置，其獲得的自動(dòng)駕駛道路數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)超其他公司。路測(cè)車(chē)輛的數(shù)量在一定程度上決定著測(cè)試?yán)锍痰臄?shù)據(jù)，路測(cè)里程數(shù)據(jù)的多少會(huì)直接影響自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的進(jìn)步速度。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的進(jìn)步非常依賴(lài)道路數(shù)據(jù)，Waymo在數(shù)據(jù)量上的優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)進(jìn)化速度的優(yōu)勢(shì)。從理論上來(lái)說(shuō)，Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的進(jìn)化速度會(huì)越來(lái)越快，其他企業(yè)在系統(tǒng)自然進(jìn)化層面很難追上它的步伐，只能通過(guò)不斷優(yōu)化系統(tǒng)來(lái)縮小差距。

換句話(huà)說(shuō)，Waymo依舊占據(jù)著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域龍頭的位置，但是Cruise、小馬智行等企業(yè)也在奮起直追。

知情人士說(shuō)，蘋(píng)果已經(jīng)完成了搭載在第一代汽車(chē)上的芯片處理器的大部分核心工作，在開(kāi)發(fā)汽車(chē)的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面達(dá)到了一個(gè)關(guān)鍵的里程碑。蘋(píng)果的汽車(chē)芯片是公司內(nèi)部開(kāi)發(fā)的最先進(jìn)組件，主要由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成，可以處理自動(dòng)駕駛所需的人工智能。

該芯片是由蘋(píng)果內(nèi)部的硅工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的，該團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)為iPhone、iPad和Mac設(shè)計(jì)處理器。這種芯片會(huì)發(fā)熱，未來(lái)可能還需要開(kāi)發(fā)一個(gè)復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)。

蘋(píng)果公司內(nèi)部目標(biāo)是在四年內(nèi)(2025年前)推出其自動(dòng)駕駛汽車(chē)，比先前一些工程師計(jì)劃的五到七年時(shí)間表還要來(lái)得快。但該時(shí)間表還未被確定，最終將取決于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的進(jìn)程。如果屆時(shí)蘋(píng)果無(wú)法實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，可能會(huì)推遲發(fā)布，或者發(fā)布配備輔助駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，蘋(píng)果最早于2014年宣布造車(chē)計(jì)劃“泰坦”(Project Titan)，但進(jìn)展并不順利，2018年曾裁員幾百人，轉(zhuǎn)而投向自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

同一年，蘋(píng)果任命了Bob Mansfield為汽車(chē)項(xiàng)目主管。曾在特斯拉工作的蘋(píng)果資深人士道格·菲爾德(Doug Field)也于2018年回到蘋(píng)果負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

路透社援引知情人士稱(chēng)，蘋(píng)果公司正在與汽車(chē)激光雷達(dá)傳感器制造商接洽，并在未來(lái)的汽車(chē)當(dāng)中配備多個(gè)激光雷達(dá)傳感器，蘋(píng)果也有可能自行生產(chǎn)激光雷達(dá)。

從市值萬(wàn)億美元的特斯拉，到上市5天就成為全球車(chē)企市值第三大的電動(dòng)皮卡Rivian，從號(hào)稱(chēng)“續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)”Lucid，到國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力三劍客“蔚小理”，再到諸如大眾、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企紛紛向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型。汽車(chē)技術(shù)革命似乎箭在弦上，一促即發(fā)。

“到2030年，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的比賽將終結(jié)?！? 伯恩斯坦的汽車(chē)分析師這樣寫(xiě)道。追特斯拉的人也越來(lái)越多，造車(chē)新勢(shì)力和老牌巨頭爭(zhēng)先恐后，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域鉚足了勁。如今蘋(píng)果造車(chē)也有了新消息。

據(jù)財(cái)聯(lián)社11月19日?qǐng)?bào)道，知情人士告訴彭博社， 科技巨頭蘋(píng)果公司在推進(jìn)其電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目上有了重大突破，并將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向全自動(dòng)駕駛技術(shù)。蘋(píng)果公司內(nèi)部目標(biāo)是在四年內(nèi)(2025年前)推出其自動(dòng)駕駛汽車(chē)， 比先前一些工程師計(jì)劃的五到七年時(shí)間表還要來(lái)得快。但該時(shí)間表還未被確定，最終將取決于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的進(jìn)程。

彭博社報(bào)道這一消息后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四(11月18日)，蘋(píng)果公司股價(jià)盤(pán)中一度漲逾3%，創(chuàng)歷史新高，截至收盤(pán)，漲2.85%至每股157.87美元， 市值達(dá)到2.59萬(wàn)億美元，一夜增 加了718.58億美元(約合人民幣4588億元)，再度高于微軟(2.56萬(wàn)億美元)，不到一個(gè)月重回全球第一的寶座。

知情人士說(shuō)， 蘋(píng)果已經(jīng)完成了搭載在第一代汽車(chē)上的芯片處理器的大部分核心工作，在開(kāi)發(fā)汽車(chē)的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面達(dá)到了一個(gè)關(guān)鍵的里程碑。 蘋(píng)果的汽車(chē)芯片是公司內(nèi)部開(kāi)發(fā)的最先進(jìn)組件，主要由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成，可以處理自動(dòng)駕駛所需的人工智能。

該芯片是由蘋(píng)果內(nèi)部的硅工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的，該團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)為iPhone、iPad和Mac設(shè)計(jì)處理器。這種芯片會(huì)發(fā)熱，未來(lái)可能還需要開(kāi)發(fā)一個(gè)復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)。

蘋(píng)果公司內(nèi)部目標(biāo)是在四年內(nèi)(2025年前)推出其自動(dòng)駕駛汽車(chē)，比先前一些工程師計(jì)劃的五到七年時(shí)間表還要來(lái)得快。 但該時(shí)間表還未被確定，最終將取決于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的進(jìn)程。如果屆時(shí)蘋(píng)果無(wú)法實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，可能會(huì)推遲發(fā)布，或者發(fā)布配備輔助駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)。