當(dāng)下科技領(lǐng)域的很多科技公司都在尋找解決方案，如百度、騰訊、阿里這些頭部企業(yè)都在進(jìn)行著智能交通的探索，如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等相關(guān)技術(shù)的研究與突破。我們國家也在大力推進(jìn)智慧交通，如城市網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、公路的攝像頭與傳感器的鋪設(shè)、新公路的規(guī)劃等。當(dāng)下的公路較之以前效率是提升不少，這也是我們能感受到的，如地圖導(dǎo)航、線上處理事故等?？梢姶蠹叶荚谌缁鹑巛钡剡M(jìn)行交通變革命，讓我們從高效走上智能化。

智能交通有四大關(guān)鍵參與方：人、車、路、環(huán)境，汽車是智能交通里的一個關(guān)鍵參與方。機(jī)構(gòu)報告預(yù)測，2030年中國自動駕駛汽車總銷售額將達(dá)到2300億美元，約合1.5萬億元人民幣。在政策支持與社會需求的雙重推動下，我國將成為世界上最大的自動駕駛市場。

在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直有兩大路線之爭，一種是以單車智能為主，另一種是以車路協(xié)同為主。用車路協(xié)同方案做自動駕駛，是百度堅(jiān)持、并且看好的技術(shù)路線。根據(jù)百度的推演，通過車路協(xié)同可以讓自動駕駛事故率降低99%;將部分自動駕駛功能轉(zhuǎn)移到路端，又可以大規(guī)模降低成本，進(jìn)而加快自動駕駛商業(yè)化落地的步伐。在他看來，中國有望在全球率先實(shí)現(xiàn)L4-L5級自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化。

當(dāng)前，在智能交通領(lǐng)域，我國和美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)一樣，已經(jīng)在加速出臺相關(guān)政策，鼓勵智能交通的科技創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會深度融合。他說，我國可以充分發(fā)揮在體制機(jī)制、市場空間、信息通信技術(shù)等方面的優(yōu)勢，構(gòu)建中國特色的智能交通體系，爭取發(fā)展主動，為廣大民眾建設(shè)一個更安全、更高效、更綠色的智能出行時代。

自動駕駛技術(shù)的成熟將最終構(gòu)建城市智能駕駛生態(tài)圈，為未來出行提供新的解決方案，為新交通模式的形成激活新動能。在加快建設(shè)交通強(qiáng)國和新基建戰(zhàn)略指引下，全國多城掀起了建設(shè)智能交通的浪潮。其中，北京、廣州、河北保定、山西陽泉等城市結(jié)合當(dāng)?shù)鬲?dú)特優(yōu)勢，成為智能交通轉(zhuǎn)型的先鋒，在緩解道路擁堵、推動城市交通綠色高質(zhì)量發(fā)展方面，做出積極探索。

以技術(shù)賦能交通，是智能交通的核心要義。但就像沒有兩個完全相同的路口，智能交通是跟千百座城市、千萬條道路、億萬車輛行人朝夕相處的賽道，復(fù)雜多變的場景，需要扎實(shí)的技術(shù)、穩(wěn)定的產(chǎn)品和實(shí)打?qū)嵉穆涞亟桓?。在智能交通領(lǐng)域，這樣的思路同樣影響了不少投資者，他們認(rèn)為只要攜資本和技術(shù)入局，或者砸重金進(jìn)入一家在行業(yè)耕耘三五年、擁有一定資源，且團(tuán)隊(duì)管理能力較強(qiáng)的公司，就將快速幫助這類公司建立壁壘，形成贏家通吃的局面。

加快推廣智能交通運(yùn)營商模式，支持和鼓勵地方政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，統(tǒng)籌智能交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營，推動智能交通建設(shè)發(fā)展由一次性集成向持續(xù)性運(yùn)營模式轉(zhuǎn)型。引導(dǎo)政府主管的國有企業(yè)或平臺公司加速構(gòu)建智能交通運(yùn)營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等賦能智能交通運(yùn)營商。

建立智能交通助力碳減排效益評估標(biāo)準(zhǔn)，讓原本難以評價的智能交通助力碳減排效益，變得可量化、可統(tǒng)計(jì)、可評估。開展個人碳積分激勵制度試點(diǎn)，構(gòu)建公眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)平臺，探索個人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制，提升公眾綠色低碳出行獲得感。

自動駕駛是起點(diǎn)，終局是智能交通、智能城市，甚至是智能社會。”智能交通基于“聰明的車加智慧的路”的理念，把人工智能、5G通信、云計(jì)算等技術(shù)與交通行業(yè)做深度融合，探索交通強(qiáng)國高質(zhì)量發(fā)展的“中國模式”