2021 年對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是艱苦卓絕的一年，“缺芯”導(dǎo)致全球范圍大減產(chǎn)， “大宗漲價(jià)”又導(dǎo)致盈利嚴(yán)重受損。同時(shí)，2021 年又是加速變革的一年，新能源汽車(chē)風(fēng)口由中國(guó)和歐洲吹向美國(guó)，L2 級(jí) ADAS 滲透率快速提升，中國(guó)企業(yè)憑借著在智能電動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)先布局，逐漸嶄露頭角。

2021 年中國(guó)因“缺芯”減產(chǎn)約 200 萬(wàn)輛。2020 年底以來(lái)，全球芯片供應(yīng)持續(xù)緊張，平均交付周期由 2020 年 11 月的 13 周延長(zhǎng)至 2021 年 11 月的 22.3 周。受此影響，根據(jù) AFS 測(cè)算，截至 2021 年 12 月 12 日，全球因“缺芯”減產(chǎn)1023 萬(wàn)輛，中國(guó)減產(chǎn) 198.2 萬(wàn)輛，約占 19.4%。

新能源汽車(chē)和自主品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)。受“缺芯”和基數(shù)影響，下半年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速轉(zhuǎn)負(fù);但新能源汽車(chē)逆勢(shì)保持快速增長(zhǎng);4 月開(kāi)始，自主品牌和合資/外資走勢(shì)分化，1-11月前者累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 25.9%;后者累計(jì)銷(xiāo)量 同比減少 4.0%，一是由于自主品牌應(yīng)對(duì)“缺芯”展示了良好的供應(yīng)鏈管理能力，二是自主的新能源汽車(chē)滲透率更高，三是由于自主產(chǎn)品力提升。

隨著電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)底盤(pán)從油改電平臺(tái)發(fā)展到純電動(dòng)平臺(tái)，再發(fā)展出滑板式底盤(pán)平臺(tái)，集成度和模塊化程度也越來(lái)越高。目前國(guó)內(nèi)外皆有玩家布局滑板式底盤(pán)，歐美有Canoo、Rivian、PIX Moving等企業(yè)有各自不同的產(chǎn)品定位和應(yīng)用領(lǐng)域，如Canoo把車(chē)定位成為“生活方式”;而國(guó)內(nèi)的悠跑科技為車(chē)企、出行平臺(tái)等提供車(chē)型定義、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)服務(wù)。底盤(pán)模塊化可響應(yīng)未來(lái)多元化的市場(chǎng)需求，大幅提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供給速度。

續(xù)航里程一直成為電動(dòng)車(chē)用戶(hù)關(guān)注重點(diǎn)。隨著電化學(xué)體系的發(fā)展，動(dòng)力電池電化學(xué)體系從鉛酸電池、磷酸鐵鋰到三元鋰電池方向演變，續(xù)航里程也從100公里持續(xù)提高到目前主流產(chǎn)品的500-600公里，未來(lái)高鎳三元+硅碳負(fù)極與固態(tài)電池將成為實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵技術(shù)。埃安LX PLUS、蔚來(lái)ET7、智己L7等開(kāi)始推出1,000公里續(xù)航版產(chǎn)品，預(yù)計(jì)明后年陸續(xù)會(huì)有更多長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)上市。

由于動(dòng)力電池系統(tǒng)只有在合適的溫度下才能保障高效的性能和長(zhǎng)壽命，所以行業(yè)一直在開(kāi)展低溫環(huán)境下動(dòng)力電池性能優(yōu)化等相關(guān)工作，熱泵技術(shù)、TMS高度集成模塊化、脈沖加熱等新型熱管理技術(shù)層出不窮，如在熱泵技術(shù)方面，特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等都已經(jīng)在現(xiàn)有產(chǎn)品上量產(chǎn)熱泵技術(shù)，大眾ID4更是首搭CO2熱泵技術(shù)(用戶(hù)可選裝);長(zhǎng)安也推出了基于電池脈沖放熱的電池加熱技術(shù);華為和特斯拉推出了高度集成化的TMS系統(tǒng)。未來(lái)，隨著新能源的發(fā)展，新型熱管理技術(shù)將加快在后續(xù)車(chē)型上的規(guī)?；瘧?yīng)用。

自動(dòng)駕駛按照?qǐng)鼍翱梢詣澐譃楦咚賵?chǎng)景、低速(泊車(chē))場(chǎng)景和城市場(chǎng)景，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助功能的新勢(shì)力車(chē)企包括特斯拉NOA、蔚來(lái)NOP、小鵬NGP、理想NOA，傳統(tǒng)車(chē)企包括廣汽NDA、長(zhǎng)城NOH等;實(shí)現(xiàn)AVP泊車(chē)的新勢(shì)力車(chē)企包括小鵬VPA、威馬HAVP，傳統(tǒng)車(chē)企包括廣汽HAVP;小鵬和極狐的城市領(lǐng)航輔助功能也將于明年推出。頭部企業(yè)正在完善全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛功能，提供點(diǎn)到點(diǎn)的駕駛服務(wù)，同時(shí)供應(yīng)商也推出了不同場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案。

專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品大多是面向市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，在新的市場(chǎng)需求導(dǎo)向下，促使專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。未來(lái)，全球?qū)Ｓ密?chē)市場(chǎng)將朝著專(zhuān)業(yè)化、重型化和高速化、智能化，以及輕量化和環(huán)?；较虬l(fā)展，這主要是為了滿(mǎn)足越來(lái)越細(xì)致的市場(chǎng)需求，以及智能化和低碳環(huán)保發(fā)展的大方向。全球?qū)Ｓ密?chē)制造廠(chǎng)商們應(yīng)及時(shí)進(jìn)行新車(chē)型的研發(fā)，以提前抓住發(fā)展機(jī)會(huì)搶占市場(chǎng)。