從5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代技術(shù)出發(fā)，進(jìn)行智慧交通的建設(shè)，融合多項(xiàng)信息化技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)，發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，搭建動(dòng)態(tài)化的交通管理系統(tǒng)，可以更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的確定，保證各個(gè)交通參與者正常的進(jìn)行。同時(shí)，還應(yīng)該通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)環(huán)境協(xié)同處理，保證交通安全得到保障，以便給所有交通參與者提供智能化的服務(wù)。

在這個(gè)過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)無(wú)線寬帶技術(shù)的分析，讓該技術(shù)與智慧交通相融合，也就是通過(guò)5G無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的使用，形成完善的智慧交通管理體系，發(fā)揮無(wú)線寬帶技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，最終可以更好地達(dá)到虛擬化思維的利用，避免發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，實(shí)現(xiàn)各個(gè)交通組織的規(guī)劃和管理，促進(jìn)交通通行質(zhì)量和效率的提升。

所謂可視化現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮指的是第一時(shí)間調(diào)度獲取現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)音頻、視頻、GIS等多媒體信息數(shù)據(jù)，使地鐵調(diào)度指揮人員能夠以多媒體手段實(shí)現(xiàn)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮，進(jìn)一步提高應(yīng)急指揮的智慧決策能力。時(shí)下傳統(tǒng)應(yīng)急事件信息獲取方式多為攝像頭、傳感器和電話報(bào)送。若是將單兵系統(tǒng)無(wú)線通信設(shè)備作為線網(wǎng)指揮中心移動(dòng)終端，則可實(shí)時(shí)可靠地提供語(yǔ)音、視頻等現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)密切跟蹤，第一時(shí)間進(jìn)行應(yīng)急指揮，優(yōu)化了傳統(tǒng)NCC應(yīng)急處置的信息采集方式，實(shí)現(xiàn)可視化現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮。目前已有城市將單兵系統(tǒng)應(yīng)用于線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)。

新一代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、高精度定位等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，催生了網(wǎng)約車、共享單車、定制公交、分時(shí)租賃、預(yù)約出行等交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，為智能交通技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展注入了新的活力和動(dòng)力。

“在以移動(dòng)互聯(lián)為代表的新一代信息技術(shù)‘互聯(lián)網(wǎng)+’時(shí)代，智能交通發(fā)展的理念、技術(shù)內(nèi)涵、應(yīng)用場(chǎng)景和服務(wù)對(duì)象等都發(fā)生了巨大變化，構(gòu)建智能、綠色、高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系是大勢(shì)所趨。”李朝晨說(shuō)。

多學(xué)科、跨領(lǐng)域的集成創(chuàng)新和融合發(fā)展是智能交通的突出特征。隨著智能交通科技和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)正在形成一個(gè)安全可靠、便捷高效、綠色智能、開放共享的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系?！爸悄芙煌ㄒ褟囊缘缆方煌ㄖ悄芑芾頌橹鞯某醪教剿麟A段，轉(zhuǎn)向綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)全方位創(chuàng)新和規(guī)?；瘧?yīng)用階段?！崩畛空f(shuō)。

2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。李朝晨向記者介紹，這份文件是未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)中國(guó)智能交通建設(shè)的統(tǒng)領(lǐng)性文件，它指明了智能交通在基礎(chǔ)設(shè)施、交通裝備、運(yùn)輸服務(wù)、科技創(chuàng)新、安全保障、開放合作、治理體系和能力方面的發(fā)展方向。

今年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，勾勒了未來(lái)15年我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑。

“在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》加快推進(jìn)的背景下，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合、多方式運(yùn)輸智慧協(xié)同、高品質(zhì)出行服務(wù)、促進(jìn)新基建建設(shè)等發(fā)展趨勢(shì)。”李朝晨強(qiáng)調(diào)，“車路協(xié)同”“車網(wǎng)互聯(lián)”是當(dāng)下智能交通領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。

這幾年，幾乎不掉線的4G網(wǎng)絡(luò)能滿足高鐵上旅客的娛樂(lè)需求。如今，更加快速的5G網(wǎng)絡(luò)也即將登場(chǎng)。

省鐵路辦副主任朱培德說(shuō)，今年以來(lái)，省鐵路辦會(huì)同相關(guān)部門，在南沿江鐵路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中同步推進(jìn)沿線5G基站的建設(shè)，確保南沿江鐵路全線覆蓋移動(dòng)、聯(lián)通、電信等5G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，計(jì)劃2022年組織施工建設(shè)，2022年底具備開通5G服務(wù)的條件。

今年江蘇將開建4條高鐵，全力推動(dòng)包括滬渝蓉高鐵合肥至上海段(北沿江高鐵)、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路等在內(nèi)的規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目前期工作。朱培德表示，為解決鹽城市民乘高鐵至南京出行時(shí)間長(zhǎng)且票價(jià)貴的問(wèn)題，江蘇將加快建設(shè)徐宿淮鹽鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路東南方向聯(lián)絡(luò)線，提高列車運(yùn)營(yíng)效率，使高鐵逐步成為城市之間實(shí)際意義上的“通勤車”。目前，寧鹽下行聯(lián)絡(luò)線預(yù)計(jì)12月中旬具備鋪軌上碴條件，寧鹽上行聯(lián)絡(luò)線預(yù)計(jì)12月底具備鋪軌上碴條件。

讓尚未通達(dá)高鐵動(dòng)車的沿線人民群眾盡早分享高鐵“紅利”，6月27日，江蘇在宿遷市試點(diǎn)開行高鐵便民車。高鐵便民車采用準(zhǔn)公交化營(yíng)運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)發(fā)班時(shí)間和間隔與高鐵時(shí)刻表無(wú)縫銜接，基本解決了當(dāng)?shù)厝罕婅F路出行“最后一公里”問(wèn)題。截至10月7日，共投入車輛16臺(tái)，開通“高鐵便民車”4條服務(wù)線路，開行100天共發(fā)送3789班次(日均54班次)，累計(jì)發(fā)送旅客2萬(wàn)人次。