近幾年，家庭購置家用車越來越多的會選擇電動汽車，這其中固然有國家的支持和補貼政策的因素，更重要的是，電動汽車本身也有幾個優(yōu)點足以打動消費者的心：首先是環(huán)保，電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發(fā)電廠和電動機(jī)的損耗之后，百公里的能耗約為7公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。傳統(tǒng)汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。并且在城市的擁堵環(huán)境里，電動汽車的節(jié)能優(yōu)勢會進(jìn)一步放大。電動機(jī)在運行中的噪音和振動水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，還有電動車的提速更快。

在這個發(fā)展大浪潮下，我們能看到整車廠商在不斷推出新型號的電動汽車之外，這背后的元器件廠商也在為電動汽車的革新做改變和努力。

ROHM的車載戰(zhàn)略改變

以全球知名的半導(dǎo)體制造商ROHM為例，10多年前，ROHM在車載方面的銷售占比在11%左右，到了2017年，車載方面的銷售占比攀升至32%，新的戰(zhàn)略目標(biāo)是2020年車載·工業(yè)設(shè)備比例能夠達(dá)到50%，其中車載占35%。

在9月13日的電動汽車媒體會上，ROHM集團(tuán)的車載戰(zhàn)略部課長坂井善治跟21ic提到，在汽車方面，ROHM主要關(guān)注車載信息娛樂、ADAS、車身控制模塊和面向xEV的動力傳動這四個領(lǐng)域的發(fā)展。在這四個領(lǐng)域，ROHM均有產(chǎn)品布局何規(guī)劃，如在車載信息娛樂方面，ROHM可以提供支持功能安全的芯片組，目前全世界只有ROHM能夠提供此類芯片組;ROHM還通過與SoC制造商合作開發(fā)PMIC等。針對ADAS，ROHM增加了聲吶用信號處理IC、照相機(jī)用電源IC、毫米波雷達(dá)用電源IC、傳感器用MOSFET等。針對車身控制模塊，ROHM推出了多功能LED控制器IC+IPD，車內(nèi)通信等。對于xEV的動力傳動，ROHM具有世界最高性能的電源解決方案，同時車載充電器、DC/DC轉(zhuǎn)化器、主變換器等產(chǎn)品，目前都已經(jīng)同時和幾家車輛制造商合作。

ROHM的車載產(chǎn)品都有哪些?

汽車市場正以“環(huán)境”“安全”“舒適”為關(guān)鍵詞發(fā)生著巨大的變化，要適應(yīng)著三個關(guān)鍵詞趨勢的變化，就得需要高效率功率元器件、小型·高可靠性元器件、支持功能安全的元器件。作為全球知名的半導(dǎo)體制造商，ROHM的技術(shù)一直走在行業(yè)的尖端，并推動著行業(yè)的發(fā)展。

就在不久前，針對輕度混合動力汽車作為搭載48V電源系統(tǒng)，ROHM開發(fā)出搭載獨有超高速脈沖控制技術(shù)“Nano Pulse Control”的可始終對應(yīng)2MHz工作的業(yè)界最高降壓比(輸入60V：輸出2.5V=24：1)電源IC“BD9V100MUF-C”。只要將該產(chǎn)品搭載到48V電源系統(tǒng)，即可僅以“1枚電源IC”實現(xiàn)從電源系統(tǒng)到ECU的電壓轉(zhuǎn)換，使電源系統(tǒng)尺寸減半，有助于系統(tǒng)的簡化、乃至輕度混合動力汽車的發(fā)展與進(jìn)步。具體介紹，請前往21ic的報道文章雙芯變單芯，羅姆電源IC的“一小步”是48V車載電源發(fā)展的一大步

廣泛的車載應(yīng)用使得碳化硅和柵極驅(qū)動器成為電動汽車和混動汽車大功率電路的解決方法。碳化硅供應(yīng)商ROHM，能夠同時實現(xiàn)硅錠生產(chǎn)、晶圓工藝到最終組裝的一體化流程。ROHM半導(dǎo)體(上海)有限公司設(shè)計中心高級經(jīng)理水原德健跟21ic記者介紹了ROHM公司的SiC期間批量生產(chǎn)歷史：2010年4月，SiC-SBD批量生產(chǎn)，2012年，Sic-DMOS批量生產(chǎn);2012年3月，全SiC Trend-MOS批量生產(chǎn)。他說到，碳化硅功率元器件(MOSFET)與Si-IGBT相比，具有高效率、工作頻率高、工作溫度高、更小的系統(tǒng)解決方案等優(yōu)勢。

ROHM在全球率先實現(xiàn)作為節(jié)能和小型輕量化(燃油經(jīng)濟(jì)性改善、環(huán)保對策)的王牌而備受矚目的SiC-MOSFET和全SiC功率模塊的量產(chǎn)，一直引領(lǐng)著電動汽車功率元器件市場的發(fā)展。同時，利用獨有的工藝技術(shù)和模擬設(shè)計技術(shù)開發(fā)而成的絕緣柵極驅(qū)動器，是用來最大限度地發(fā)揮SiC元器件性能所不可或缺的存在。不僅如此，加上分流電阻等的SiC功率解決方案，不僅可實現(xiàn)逆變器等電動汽車動力傳動系統(tǒng)的節(jié)能和小型輕量化，甚至還可實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。

在最近的電動汽車開發(fā)中，開始越來越多地使用可根據(jù)車載電子部件中所搭載的各元器件性能來設(shè)計汽車性能的仿真工具。根據(jù)提供這些工具的歐洲大型供應(yīng)商的估算數(shù)據(jù)，僅將逆變器用的IGBT替換為ROHM的SiC元器件，即可顯著延長電動汽車的續(xù)航里程，或可探討減少電池容量。業(yè)界對ROHM SiC元器件的期待日益高漲。