據(jù)官方消息稱，豐田和斯巴魯周四表示，雙方計劃在共同打造的平臺上聯(lián)合開發(fā)一款電池驅(qū)動的運動型多用途車（SUV），以分擔(dān)生產(chǎn)成本。

兩家汽車制造商在一份聲明中表示，它們將把斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動技術(shù)和豐田的汽車的電氣化技術(shù)應(yīng)用到這款新SUV上。

“斯巴魯和豐田認(rèn)為，有必要追求一種超越常規(guī)、跨越行業(yè)邊界的商業(yè)模式，”兩家汽車制造商在聲明中表示。

豐田正尋求與競爭對手以及科技公司建立合作關(guān)系，以減少開發(fā)新技術(shù)的資本支出。今年4月，豐田宣布將向其他汽車制造商提供混合動力技術(shù)。

豐田將無償提供豐田在全球范圍內(nèi)持有的約23740項專利的使用權(quán)，包括電機、電池、電控（PCU）、系統(tǒng)控制（ECU）等電動車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，除此之外，豐田還將向購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)的整車制造商提供有償技術(shù)支援。

然而，盡管這家日本汽車制造商在混合動力和燃料電池汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，但在將純電動汽車推向市場方面，它卻落后于日產(chǎn)汽車、大眾汽車和特斯拉等競爭對手。

另一方面，作為日本規(guī)模最小的主要汽車制造商，斯巴魯正努力獨立投資開發(fā)低排放汽車和按需出行服務(wù)。要知道，在全球汽車業(yè)的技術(shù)劇變中生存下來，這些服務(wù)是必不可少的。

不過，斯巴魯最近還面臨一系列與生產(chǎn)和質(zhì)量相關(guān)的問題，以及在其最大市場追求快速增長造成的負(fù)面影響。

豐田和斯巴魯這次全新的合作建立在雙方2005年合作的基礎(chǔ)上。根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，豐田是斯巴魯?shù)淖畲蠊蓶|，持股16.77%。