逆變器是通過電力電子的高速開關(guān)動(dòng)作,將低壓直流電或者儲(chǔ)能電池的直流電,最終轉(zhuǎn)換為某一特定頻率的低壓交流電的設(shè)備。例如家儲(chǔ)逆變器里,48V 的 46800 電池組通過逆變器升壓到 220V Ac @ 50Hz,提供給后端的各種用電設(shè)備。其典型拓?fù)浒绷鬏斎?、DC/DC 升壓、DC/AC 逆變、波形整形交流輸出幾大環(huán)節(jié)。
在全球積極推動(dòng)清潔能源轉(zhuǎn)型的大背景下,太陽能作為一種可持續(xù)且豐富的能源,其在能源結(jié)構(gòu)中的占比日益提升。光伏逆變器作為光伏發(fā)電系統(tǒng)的核心部件,承擔(dān)著將光伏電池板產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并接入電網(wǎng)的關(guān)鍵任務(wù)。IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)晶圓在 1200V 光伏逆變器領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用,對(duì)逆變器的性能、效率和可靠性有著深遠(yuǎn)影響。深入剖析 IGBT 晶圓在這一領(lǐng)域的應(yīng)用,對(duì)于推動(dòng)光伏產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展意義重大。
舍弗勒首次為中國頭部車企大規(guī)模生產(chǎn)高壓逆變磚 天津工廠一年內(nèi)完成量產(chǎn)準(zhǔn)備,逆變器模塊性能參數(shù)顯著提升 與合作伙伴羅姆半導(dǎo)體共研尖端碳化硅技術(shù),效率更高、性能更優(yōu) 模塊化可擴(kuò)展設(shè)計(jì)使逆變磚易于集成,可廣泛適用于純電、插電混動(dòng)及增程式等各類新能源汽車 德國赫爾...
Bourns 將首次展示印度設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)與研發(fā)能力
【2025年9月9日, 德國慕尼黑訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司(FSE代碼:IFX / OTCQX代碼:IFNNY)宣布與九號(hào)公司(Ninebot)旗下子公司零極創(chuàng)新科技有限公司簽署諒解備忘錄,雙方將進(jìn)一步推動(dòng)氮化鎵(GaN)技術(shù)在輕型電動(dòng)車(LEV)領(lǐng)域的應(yīng)用。英飛凌將提供優(yōu)質(zhì)的GaN產(chǎn)品,幫助零極創(chuàng)新基于英飛凌新一代CoolGaN? G5功率晶體管開發(fā)高性能電動(dòng)兩輪車逆變器系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)能效和性能的雙提升。
頻繁的減載或斷電可能會(huì)破壞你的互聯(lián)網(wǎng),小型直流電器,甚至是基本的微型逆變器設(shè)置。手動(dòng)切換到電池供電是不方便的,并且會(huì)由于突然斷電而損壞敏感的電子設(shè)備。
在電動(dòng)汽車(EV)領(lǐng)域,牽引逆變器作為關(guān)鍵組件之一,扮演著至關(guān)重要的角色。它不僅影響電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)性能和效率,還直接關(guān)聯(lián)到整車的安全性和耐用性。本文將詳細(xì)介紹在選擇電動(dòng)汽車牽引逆變器時(shí)需要考量的多個(gè)方面,包括其保護(hù)機(jī)制與性能特性,以幫助您做出明智的決策。
PXI/PXIe仿真模塊結(jié)合高壓能力、靈活通道配置及寬廣電阻范圍
這些通過AEC-Q101認(rèn)證的器件可為汽車應(yīng)用節(jié)省占板空間并提供高穩(wěn)定性
這種直插型電感器采用變線繞阻,鐵粉合金磁芯技術(shù),可實(shí)現(xiàn)低直流電阻(DCR),從而減少功耗,并提高效率
安森美EliteSiC 技術(shù)使車輛的續(xù)航里程超越同級(jí)別車型
在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下,尤其是油電混合車和電動(dòng)車領(lǐng)域,逆變器驅(qū)動(dòng)技術(shù)已成為汽車系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。從空調(diào)機(jī)、加熱系統(tǒng)等低功率應(yīng)用,到驅(qū)動(dòng)和再生制動(dòng)系統(tǒng)等高功率應(yīng)用,逆變器都發(fā)揮著不可或缺的作用。其核心功能是將相對(duì)較低的直流電池電壓轉(zhuǎn)換為交流高電壓,為電動(dòng)機(jī)控制電源,而在這一過程中,功率晶體管扮演著調(diào)節(jié)能量遞送的關(guān)鍵角色。因此,如何保護(hù)汽車逆變器設(shè)計(jì)中的功率晶體管,成為延長(zhǎng)系統(tǒng)工作壽命、確保汽車穩(wěn)定運(yùn)行的重要課題。
全新車規(guī)級(jí)電流檢測(cè)電阻符合 AEC-Q200 標(biāo)準(zhǔn),專為需要小尺寸、高精度阻值及電阻公差應(yīng)用而設(shè)計(jì)
Bourns? PF-PVC150R 系列具備提升的電壓與電流額定值,符合 UL 248-19 標(biāo)準(zhǔn)中的 gPV 保護(hù)規(guī)范
整流是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的過程,逆變是將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的過程。整流和逆變是電力電子學(xué)中兩個(gè)最基本的電力轉(zhuǎn)換過程。整流器是由晶體管、二極管等元器件組成的電路,通過控制晶體管的開關(guān)狀態(tài)來控制電流的方向,將交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓。逆變器是由晶體管、電容、電感等元器件組成的電路,通過控制晶體管的開關(guān)狀態(tài)來改變電流的方向和大小,將直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓。
在電動(dòng)汽車(EV)的發(fā)展進(jìn)程中,牽引逆變器作為消耗電池電量的關(guān)鍵零部件,其效率和性能對(duì)車輛單次充電后的行駛里程起著決定性作用。當(dāng)功率級(jí)別可達(dá) 150kW 甚至更高時(shí),提升牽引逆變器的效率成為了行業(yè)內(nèi)亟待解決的重要問題。為此,業(yè)界廣泛采用碳化硅(SiC)場(chǎng)效應(yīng)晶體管(FET)來構(gòu)建下一代牽引逆變器系統(tǒng),旨在實(shí)現(xiàn)更高的可靠性、效率和功率密度。而實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度這一新技術(shù)的出現(xiàn),為進(jìn)一步提高 SiC 牽引逆變器的效率提供了有效途徑。
為了解決高速PWM驅(qū)動(dòng)信號(hào)在達(dá)到功率元件控制極時(shí)可能產(chǎn)生的延遲問題,通常會(huì)在上下橋臂之間設(shè)置一個(gè)“死區(qū)時(shí)間”。死區(qū)是指在上半橋關(guān)斷后延遲一段時(shí)間再打開下半橋,或在下半橋關(guān)斷后延遲一段時(shí)間再打開上半橋。這樣可以在上下橋臂的元件都關(guān)閉的時(shí)段內(nèi)避免同時(shí)導(dǎo)通,從而防止功率元件燒毀?。
在當(dāng)今社會(huì),消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(EV)的需求持續(xù)攀升,為了能與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車競(jìng)爭(zhēng),電動(dòng)汽車必須延長(zhǎng)續(xù)航里程。解決這一問題主要有兩種途徑:一是在不顯著增加電池尺寸或重量的前提下提升電池容量;二是提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運(yùn)行能效。然而,電子元件的導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗會(huì)造成巨大的功率損耗,為應(yīng)對(duì)這一情況,汽車制造商紛紛選擇提高電池電壓來增加車輛的續(xù)航里程。由此,800V 電池架構(gòu)越來越普及,并極有可能最終取代目前廣泛使用的 400V 技術(shù)。
在全球積極尋求可持續(xù)能源解決方案的今天,可再生能源的發(fā)展已成為應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。太陽能作為一種清潔、豐富且取之不盡的可再生能源,正逐漸在能源領(lǐng)域占據(jù)重要地位。而在太陽能系統(tǒng)中,光伏(PV)逆變器無疑是核心組件,它承擔(dān)著將太陽能電池板產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)換為可供家庭、企業(yè)及電網(wǎng)使用的交流電這一關(guān)鍵任務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)高效、安全且可靠的電力轉(zhuǎn)換,光伏逆變器嚴(yán)重依賴一系列先進(jìn)技術(shù),其中隔離柵極驅(qū)動(dòng)器便是一項(xiàng)具有變革性意義的關(guān)鍵技術(shù)。
在下述的內(nèi)容中,小編將會(huì)對(duì)正弦波逆變器的相關(guān)消息予以報(bào)道,如果正弦波逆變器是您想要了解的焦點(diǎn)之一,不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。