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耐世特推出全新mPEPS系統(tǒng)，為所有EPS架構(gòu)提供模塊化選項(xiàng)
美國(guó)密西根州奧本山2024年8月12日 /美通社/ -- 耐世特汽車系統(tǒng)今日宣布推出模塊化小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（mPEPS），拓展公司經(jīng)濟(jì)高效的模塊化電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品組合，覆蓋單小齒輪式和雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。...
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電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)數(shù)據(jù)采集的實(shí)現(xiàn)方法
隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)已成為現(xiàn)代汽車的重要組成部分，它以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如高效能、低能耗、環(huán)保等，逐漸取代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS的核心在于其能夠精確地根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖和車輛行駛狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，從而提高駕駛的舒適性和安全性。而這一切的實(shí)現(xiàn)，都離不開(kāi)對(duì)車輛轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息的精確采集。本文將詳細(xì)闡述EPS數(shù)據(jù)采集的實(shí)現(xiàn)方法。
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中國(guó)汽車系統(tǒng)公司為比亞迪推出新型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
湖北武漢2022年12月12日 /美通社/ -- 中國(guó)汽車系統(tǒng)股份公司（納斯達(dá)克：CAAS）（"CAAS"或"公司"），一家在中國(guó)處于領(lǐng)先地位的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件供應(yīng)商，今天宣布其已為中國(guó)最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪汽車（"比...
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耐世特發(fā)布創(chuàng)新模塊化管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
該系統(tǒng)提供性價(jià)比與靈活選項(xiàng) 中國(guó)蘇州2021年10月22日 /美通社/ -- 耐世特汽車系統(tǒng)對(duì)其電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品組合進(jìn)行了擴(kuò)充，發(fā)布創(chuàng)新模塊化管柱式電動(dòng)...
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電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)刷電機(jī)溫度研究
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由控制器ECU根據(jù)傳感器手力矩、車速等信息確定電機(jī)助力，電機(jī)與ECU熱管理是其成本控制與系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。文中提出在控制中區(qū)分快速與慢速發(fā)熱模型，得到了系統(tǒng)溫度的增加值，在不同發(fā)熱均恒條件下與當(dāng)前溫度、輸入電流的關(guān)系，估算電機(jī)溫度。仿真與實(shí)驗(yàn)證明，通過(guò)這種熱管理分析與設(shè)計(jì)方法有效地解決了系統(tǒng)發(fā)熱問(wèn)題，成功地實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)成本與系統(tǒng)安全的統(tǒng)一。
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大眾汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選用英飛凌傳感器芯片
【導(dǎo)讀】英飛凌科技股份公司（FSE：IFX / OTCQX： IFNNY）近日宣布，大眾汽車股份公司不倫瑞克工廠今后制造的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將選用英飛凌的霍爾傳感器。英飛凌的TLE4998C4可編程線性霍爾傳感器將用于大眾多種車
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耐世特?cái)M斥巨資研究電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
近日消息，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商耐世特汽車公司(Nexteer Automotive)計(jì)劃投資1,200萬(wàn)美元建立新的測(cè)試與驗(yàn)證設(shè)施，用于研發(fā)混動(dòng)/電動(dòng)汽車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為了生產(chǎn)出更為安靜和流暢的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，耐世特將投資1,
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汽車扭矩傳感器簡(jiǎn)介
扭矩傳感器的使用范圍很廣，但是終歸測(cè)量的數(shù)據(jù)是兩個(gè)方面。扭矩傳感器可以用來(lái)測(cè)量扭矩傳感器力，這個(gè)包括動(dòng)態(tài)的和靜態(tài)的兩種類型的傳感器。扭矩傳感器其次還可以用來(lái)測(cè)量轉(zhuǎn)速。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉(zhuǎn)換成精
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虛擬儀器測(cè)試技術(shù)在汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的應(yīng)用
一、虛擬儀器的概括根據(jù)現(xiàn)在的汽車工程測(cè)試的各種情況，建立靈活變化、功能強(qiáng)大、成本低廉的汽車電器測(cè)試系統(tǒng)是我們現(xiàn)在汽車測(cè)試的迫切要求，這種測(cè)試系統(tǒng)可以按照每一工程測(cè)試的要求，自由增減測(cè)試系統(tǒng)配置，通過(guò)各
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汽車電子控制轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已從簡(jiǎn)單的純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HydraulicPowerSteering，簡(jiǎn)稱HPS）、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElectricHydraulicPowerSte
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基于模糊PD控制的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模及仿真分析
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其本身是一個(gè)比較復(fù)雜的非線性隨動(dòng)系統(tǒng)，這就決定了獲取系統(tǒng)精確的數(shù)學(xué)模型的有很大困難。另外系統(tǒng)本身受到諸如車速、扭矩測(cè)量裝置精度與靈敏度、路況等因素產(chǎn)生的系統(tǒng)擾動(dòng)等變數(shù)的影響，事實(shí)上對(duì)系
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汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)分析
1 前言汽車助力轉(zhuǎn)向依次經(jīng)歷了機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等階段，國(guó)際上已有一些大的汽車公司在探討開(kāi)發(fā)的下一代線控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在國(guó)外，各大汽車公司對(duì)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric
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角位置檢測(cè)系統(tǒng)及其在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
角位置檢測(cè)系統(tǒng)及其在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
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基于DSP的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
摘要：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)是一種新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)。設(shè)計(jì)了一種基于TMS320LF2407A DSP控制的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，介紹了其硬件組成及軟件結(jié)構(gòu)，采用PID控制策略對(duì)電機(jī)電流進(jìn)行閉環(huán)控制，利用PWM技術(shù)控制電機(jī)的
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基于DSP的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
摘要：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)是一種新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)。設(shè)計(jì)了一種基于TMS320LF2407A DSP控制的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，介紹了其硬件組成及軟件結(jié)構(gòu)，采用PID控制策略對(duì)電機(jī)電流進(jìn)行閉環(huán)控制，利用PWM技術(shù)控制電機(jī)的
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基于DSP的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
基于DSP的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
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大眾汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選用英飛凌傳感器芯片
英飛凌科技股份公司近日宣布，大眾汽車股份公司不倫瑞克工廠今后制造的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將選用英飛凌的霍爾傳感器。英飛凌的TLE4998C4可編程線性霍爾傳感器將用于大眾多種車型。目前，英飛凌已開(kāi)始提供這類芯片。
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汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控單元的研究
1 引言 隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展及其在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用, 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering, 簡(jiǎn)稱EPS)越來(lái)越成為目前汽車電子技術(shù)研究的熱點(diǎn)之一。與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈活性大
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汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控單元的研究
1 引言 隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展及其在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用, 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering, 簡(jiǎn)稱EPS)越來(lái)越成為目前汽車電子技術(shù)研究的熱點(diǎn)之一。與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈活性大
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采用PIC16F877單片機(jī)的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
設(shè)計(jì)了一款采用PIC16F877單片機(jī)為電子控制單元核心的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),全文詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)的工作原理和硬件組成,重點(diǎn)對(duì)各傳感器信號(hào)的采集處理電路、電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路、離合器和繼電器的控制電路、電機(jī)電流的采樣電路等進(jìn)行了研究設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)表明, 該系統(tǒng)具有輸出扭矩平穩(wěn)、轉(zhuǎn)向控制靈敏、抗干擾性強(qiáng)、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。
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