剛剛落下帷幕的2012年廣州國(guó)際自行車電動(dòng)車展覽會(huì)上，參展的國(guó)內(nèi)企業(yè)如臺(tái)鈴等都力推了自己的鋰電車型，毫無(wú)疑問，各企業(yè)普遍看好鋰電電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展前景。然而，據(jù)11月天津鋰電展發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)鉛酸車和鋰電車的產(chǎn)銷比仍是97：3。這說(shuō)明了什么，相信不講大家也很清楚。

叫好不叫座，對(duì)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命傷。鋰電車目前面臨的正是這個(gè)棘手的問題。何以會(huì)如此，鋰電車未來(lái)發(fā)展又該何去何從呢？下面將對(duì)比鉛酸車來(lái)做具體講解。

產(chǎn)品方面：鋰電車更受年輕一族青睞

使用人群方面：據(jù)最近6個(gè)月的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，按年齡來(lái)看，20至29歲這個(gè)年齡段的人群對(duì)鋰電車的關(guān)注比鉛酸車多很多，也就是年輕人（高校學(xué)生、年輕上班族等）更青睞輕便時(shí)尚的鋰電車；按城市來(lái)看，關(guān)注鋰電車最多的幾個(gè)城市依次是北京、深圳、上海和廣州，考慮到購(gòu)買能力和消費(fèi)習(xí)慣，一線城市消費(fèi)者對(duì)鋰電車關(guān)注度會(huì)比較高，這也在情理之中。

性能方面：鋰電池相比鉛酸電池更穩(wěn)定更實(shí)用

鋰電池相比鉛酸電池有著更多的實(shí)用價(jià)值：能量比高，具有高儲(chǔ)存能量密度，是鉛酸電池的6-7倍；額定電壓高，便于組成電池電源組；具備高功率承受力，便于高強(qiáng)度的啟動(dòng)加速；自放電率很低，能量損失率低；高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，可在-20℃至60℃環(huán)境下使用，冬夏季續(xù)行里程的影響率低。

價(jià)格方面：鋰電車價(jià)格貴成推廣門檻

據(jù)了解，目前鋰電車價(jià)格普遍比鉛酸車高出幾百元到一千元不等，主要是因?yàn)?strong>鋰電池價(jià)格相對(duì)較貴，自然成本也高了。一般來(lái)說(shuō)，市民會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)便宜的鉛酸電池電動(dòng)車，不太會(huì)接受價(jià)格高的鋰電電動(dòng)車。不得不說(shuō)，價(jià)格貴成為阻礙鋰電車推廣的最大門檻。如何節(jié)約成本降低價(jià)格就成了鋰電車市場(chǎng)推廣亟待解決的問題。

市場(chǎng)對(duì)比：鋰電車海外市場(chǎng)接受度高 國(guó)內(nèi)卻相反

海外市場(chǎng)：鋰電及智能化輕量化在國(guó)外已經(jīng)是一種趨勢(shì)，因此鋰電車在國(guó)際市場(chǎng)的受歡迎程度遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。在德國(guó)、荷蘭、法國(guó)、美國(guó)等一些國(guó)家，電動(dòng)車價(jià)格普遍較高，一般都在1300歐元（約合人民幣1萬(wàn)元）左右，多以輕量化鋰電車為主。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：國(guó)內(nèi)鋰電車市場(chǎng)則完全是另外一場(chǎng)狀況，鋰電車為了爭(zhēng)取銷量贏得市場(chǎng)，與鉛酸車打起了價(jià)格戰(zhàn)，在這種惡性競(jìng)爭(zhēng)循環(huán)下，鋰電車產(chǎn)品利潤(rùn)低則用料退而求其次，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)都跟不上，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更加不利。記者走訪了昌平區(qū)的幾家店的幾家電動(dòng)車專賣店，幾位經(jīng)銷商的說(shuō)辭都差不多，相比鉛酸車，鋰電車銷量很不理想。其中有位經(jīng)銷商這樣講到，“上個(gè)月倒是賣出去2輛車，可是其中一輛沒多久就出故障了，消費(fèi)者認(rèn)為車子質(zhì)量不好，好不容易才把事情平息。倒不是說(shuō)產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，但確實(shí)有少數(shù)企業(yè)為了降低成本退而求次生產(chǎn)出來(lái)的鋰電車，這樣的產(chǎn)品怎么可能有競(jìng)爭(zhēng)力？”

市場(chǎng)定位與營(yíng)銷：鋰電車未來(lái)發(fā)展應(yīng)是放眼高端打造精品

每種產(chǎn)品都有自己的市場(chǎng)定位，也就是適用人群。首先必須對(duì)此進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查和了解，才能開展有效的營(yíng)銷，這樣的營(yíng)銷就是事半功倍的。傳統(tǒng)的鉛酸車已經(jīng)很多年了，有著自己的營(yíng)銷模式，比如廣告、招商會(huì)等，而且鉛酸車在渠道網(wǎng)點(diǎn)上足夠成熟了。鋰電車則不同，鋰電車面世的時(shí)間不長(zhǎng)，它有著自己的特點(diǎn)和市場(chǎng)定位，即輕便時(shí)尚、綠色環(huán)保，更受到年輕人的關(guān)注，所以說(shuō)在適用人群上應(yīng)該是年輕上班族和高校學(xué)生等，這在一定意義上屬于高端市場(chǎng)的范疇。開個(gè)玩笑，你不能指望鋰電車像豪華款大塊頭鉛酸車那樣去拉貨載人，因?yàn)樗旧碡?fù)重就較小。所以鋰電車與鉛酸車爭(zhēng)搶市場(chǎng)的模式完全錯(cuò)誤，而通過降價(jià)的形式與鉛酸車對(duì)抗更沒有必要，這兩種車型的市場(chǎng)之間是有區(qū)隔的，幾乎不重疊?？墒瞧壳颁囯娷嚑I(yíng)銷還是在走鉛酸車的路線，這樣效果上肯定不會(huì)好。

國(guó)內(nèi)一些鋰電車企業(yè)也開始作出新嘗試，開拓新的營(yíng)銷模式，比如捷奧比就做了很好的嘗試，利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)營(yíng)銷，在京東淘寶開店；此外，舜意鋰電、喜德盛還有賽克等都在做相關(guān)嘗試。這就是很好的開始。鋰電車企業(yè)的目光一定要放長(zhǎng)遠(yuǎn)，目前需要思考的不是如何賣的更多，而是做好市場(chǎng)定位，即年輕一族的高端市場(chǎng)，打造精品，終有一天能夠做到像國(guó)外市場(chǎng)一樣，那就算成功了。