2013年的北京車市可謂跌宕起伏，比如與很多人緊密相關(guān)的新?lián)u號政策公布，雖然未來4年搖號數(shù)量每年都減少了9萬輛，但久搖不中的市民有望早些中簽；而新能源車搖號池的設(shè)立以及即將公布的新能源補(bǔ)貼政策，都快速將北京車市帶入新能源汽車時(shí)代，這對中國車市乃至世界車市都具有強(qiáng)大的示范作用。從2014年開始，插電式混合動力和純電動車將真正走入百姓家。

　　2014年，伴隨著新能源汽車時(shí)代的到來，北京車市也正在發(fā)生深刻變革。比如經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)整合真正開始，之前廠家盲目擴(kuò)張經(jīng)銷商數(shù)量的惡果已經(jīng)呈現(xiàn)；一些廠商已經(jīng)意識到服務(wù)周邊5公里之內(nèi)社區(qū)居民的重要性，精準(zhǔn)營銷和走進(jìn)社區(qū)將成為營銷新思路；公務(wù)車改革也讓廠商看好公務(wù)員買車的商機(jī)等等。在新能源汽車時(shí)代中，變革考驗(yàn)很多，廠家能否盡快推出成熟且具有性價(jià)比的電動車？商家能否會賣、能修電動車？消費(fèi)者又是否做好了買電卡給汽車充電而不是加油的準(zhǔn)備了呢？這些問題的答案都將在2014年和未來幾年逐漸揭曉。讓我們一起期待。

　　福特速度

　　回顧

　　寶馬福特增幅最高超過三成

　　日系品牌降幅最大平均兩成

　　從北京車市各品牌市場占有率分析得到的信息，占有率增幅最高的是福特，占有率增幅高達(dá)41%；而占有率下降最大的則是日系品牌，整體降幅超過兩成。如果說今年哪個(gè)品牌最火，無疑是長安福特。長安福特一度出現(xiàn)了從未有過的三款SUV車型翼虎、探險(xiǎn)者、銳界一直加價(jià)賣的盛況。豪華品牌中，寶馬市場占有率增幅也超過了三成，奧迪、寶馬兩個(gè)品牌加起來的占有率達(dá)到12%左右，也就是在北京上牌的新車中，十輛新車中就有一輛是奧迪或者寶馬。

　　影響

　　高增速靠好產(chǎn)品而不是4S店多

　　多賣車不能讓經(jīng)銷商賠錢賺吆喝

　　福特品牌在北京的復(fù)興靠的不是4S店數(shù)量多，而是產(chǎn)品的高性價(jià)比、高技術(shù)含量。不過長安福特還是別盲目增加新店，讓現(xiàn)有店改造升級更能打動老車主們。很多豪華品牌經(jīng)銷商已經(jīng)月月賠錢，有的甚至每月虧損500萬元以上。2014年，豪華品牌真的需要調(diào)整一下產(chǎn)銷計(jì)劃。

　　汽車三包

　　回顧

　　汽車三包讓廠商繃緊神經(jīng)

　　提前三包沒有讓車市波動

　　10月1日，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》也就是大家常說的”汽車三包”正式實(shí)施。9月份，東風(fēng)裕隆、長安馬自達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致等企業(yè)紛紛提前實(shí)施三包，北京車市基本未受影響。

　　影響

　　汽車質(zhì)量因三包而提升

　　廠商服務(wù)因三包而更好

　　汽車三包已經(jīng)成為汽車廠家提高產(chǎn)品質(zhì)量的催化劑，廠家需要更好的供應(yīng)商提供具有性價(jià)比、產(chǎn)品質(zhì)量更好的零配件。根據(jù)三包，經(jīng)銷商由于判斷失誤導(dǎo)致維修次數(shù)超過了兩次，并不能”情有可原”，一些不良的經(jīng)銷商更不能鉆空子，亂換一氣后”折磨”消費(fèi)者并且多賺黑心錢！

　　搖號減量

　　回顧

　　搖號指標(biāo)凈減9萬輛

　　久搖不中提升中簽率

　　從2014年起，北京市每年配置機(jī)動車指標(biāo)15萬個(gè)。未來4年，北京市新增小客車數(shù)量最多為60萬輛，這比2010年一年北京市新增機(jī)動車的數(shù)量還少。將根據(jù)個(gè)人參加搖號的累計(jì)次數(shù)設(shè)置階梯中簽率，累計(jì)參加搖號24次(含)以內(nèi)未中簽的，中簽率為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率；累計(jì)參加搖號25次至36次未中簽的，中簽率自動升為檔期基準(zhǔn)中簽率的2倍；累計(jì)參加搖號37次至48次未中簽的，中簽率自動升為檔期基準(zhǔn)中簽率的3倍，以此類推。

　　影響

　　北京車市或負(fù)增長一成

　　車市增長更依賴置換量

　　如果2014年政府及廠商不出臺較大力度的以舊換新、以廢換新政策，不解決二手車車牌分離等問題，北京或?qū)⒊霈F(xiàn)新車市場交易量負(fù)增長10%、二手車市場交易量縮減3%-5%的局面。2017年年底，如果北京汽車保有量達(dá)到600萬輛，置換率將直接決定北京車市的銷量。北京二手車置換率一般在7%-12%之間，置換率每增加一個(gè)百分點(diǎn)，車市就將增加6萬輛的銷量。

　　以舊換舊

　　回顧

　　以舊換舊拉低新車銷量

　　以廢換新成車市新亮點(diǎn)

　　隨著舊車外遷難度的增加以及一些成色不錯(cuò)舊車價(jià)格下滑，京城消費(fèi)者直接以舊換舊消費(fèi)比例提升近10%，有些經(jīng)銷商二手車直客銷量增長近50%以上。隨著年輕消費(fèi)者越來越理性和務(wù)實(shí)，北京車市正在興起一股”以舊換舊”的消費(fèi)風(fēng)潮。

　　另外，由于報(bào)廢補(bǔ)貼的增加，以廢換新也成為今年車市的新亮點(diǎn)，同比去年增加了近3成。不過報(bào)廢的手續(xù)、補(bǔ)貼等還有待進(jìn)一步優(yōu)化。

　　影響

　　成色好二手車便宜值得買

　　黃標(biāo)車仨月一驗(yàn)不如報(bào)廢

　　越來越多的消費(fèi)者認(rèn)為舊車的性價(jià)比更好一點(diǎn)，尤其是高端車和豪華車，比如買輛行駛里程為5000公里的二手賓利可能會比新車省一百多萬元。奧迪品鑒二手車展廳內(nèi)，成色好、價(jià)格低的二手A6L等車型經(jīng)常一車難求。未來，黃標(biāo)車將三個(gè)月就得驗(yàn)車一次，不如直接報(bào)廢得補(bǔ)貼換新車。

　　斑馬行動

　　回顧

　　行人有直行的危險(xiǎn)

　　車主有右轉(zhuǎn)的困惑

　　在這個(gè)城市中的每個(gè)人應(yīng)該都有在路口等紅燈的經(jīng)歷，也應(yīng)該或多或少在斑馬線上遭遇過右轉(zhuǎn)車的搶行。在這個(gè)城市中，很多車主也會有扮演行人角色的時(shí)候，當(dāng)上司機(jī)開車上路時(shí)，能看到不少行人和非機(jī)動車的問題，比如遭遇等紅燈行人堵路很無奈、碰上闖紅燈行人穿行很危險(xiǎn)等等。[!--empirenews.page--]

　　影響

　　綠燈通過率直接影響交通

　　文明交通可減少交通擁堵

　　北京的交通擁堵固然有很多大的因素，比如人口多、機(jī)動車增速快、新增道路少等，但綠燈的通過率也是一個(gè)不容忽視的因素。紅綠燈路口的諸多不文明現(xiàn)象，讓北京綠燈機(jī)動車的通過率大大少于英國等發(fā)達(dá)國家城市，也讓交通更加擁堵。北青報(bào)今年發(fā)起的”斑馬行動”倡導(dǎo)的就是交通文明，特別是有紅綠燈路口的交通文明。

　　豪車暴利

　　回顧

　　進(jìn)口車背后利益鏈嚴(yán)重?cái)嗔?/strong>