5G如何支持自動駕駛，又進(jìn)展到了何等局面?

4G基礎(chǔ)設(shè)施剛剛進(jìn)入成熟商用，與此同時，5G標(biāo)準(zhǔn)也開始嶄露頭角。豐田與NTT、高通和LG、PSA與愛立信等巨頭都已經(jīng)在開始做5G方面的測試和研究，行業(yè)內(nèi)預(yù)計在2019年的時候5G就會開始大規(guī)模的布署，與自動駕駛汽車將是天生的CP。

與3G、4G不同，5G是一個面向場景化的時代，在汽車行業(yè)來說，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用將起到關(guān)鍵的支持作用。在2017T行神州重慶站的活動中，來自中國移動、華為、金雅拓、通用中國等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)對基于5G的V2X話題進(jìn)行了各方面的拆解，車云菌采訪到了中國移動政企分公司交通行業(yè)部行業(yè)總監(jiān)關(guān)佳欣，她為我們梳理出了5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的種種關(guān)聯(lián)。

5G與自動駕駛

說到5G大家的第一反應(yīng)可能就是速度快，實際上4G主要滿足人與人之間的通信，5G不僅僅連接了人，還連接了物，由三個典型應(yīng)用場景組成。

第一個是eMBB，增強(qiáng)移動寬帶，用戶體驗速率在0.1~1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps/km2;第二個超可靠低時延通信，主要的指標(biāo)是端到端的時間延遲為ms級別;可靠性接近100%;第三個是mMTC，海量機(jī)器類通信，主要指標(biāo)是連接數(shù)密度，每平方公里連接100萬個終端，10^6/km2。5G超可靠低時延時的特點，可以說正中無人駕駛所需?，F(xiàn)有的感知技術(shù)，如雷達(dá)、攝像頭等實際上都只給車提供了一個看的能力，沒有辦法跟車實現(xiàn)互動，而且這種看的能力會受到雨霧等天氣情況的影響，有了5G的交互式的感知，車就可以對外界環(huán)境做一個輸出，不光能探測到狀態(tài)，還可以做一些反饋。自動駕駛的協(xié)同里面有很多場景，比如自動超車，協(xié)作式避碰，車輛編隊都對可靠性和延時性提出了要求，都需要5G的保證。

5G通信增強(qiáng)自動駕駛感知能力此外，5G的高帶寬除了滿足對車的需求外，也可以滿足車內(nèi)乘客對AR/VR、游戲、電影、移動辦公等車載信息娛樂，以及高精度地圖的需求。厘米級別的3D高精度定位地圖的下載量在3~4Gb/km，正常限速120km/h下每秒鐘地圖的數(shù)據(jù)量為90Mbps~120Mbps，5G除了滿足這個數(shù)據(jù)需求，還可以支持融合車載傳感器信息的局部地圖實時重構(gòu)，以及危險態(tài)勢建模與分析。

從自動駕駛運(yùn)營角度，5G也提供了一些新的可能，車輛在大多數(shù)情況下可以自主完成行駛測試任務(wù);遇到自動駕駛車輛無法自主處理的場景，L3級別以上的自動駕駛系統(tǒng)可做出判斷并通知位于控制中心的駕駛員遠(yuǎn)程介入;遠(yuǎn)程駕駛員可以操控多輛無人駕駛車輛。由此，5G可以協(xié)助對城市固定路線車輛實現(xiàn)部分智能云控制，對園區(qū)、港口無人駕駛車輛實現(xiàn)基于云的運(yùn)營優(yōu)化以及特定條件下的遠(yuǎn)程控制。

而將自動駕駛中的協(xié)同深入到傳感器原始信息級別的融合處理，在云端進(jìn)行自動駕駛控制或決策，則是5G的大帶寬和低延遲對自動駕駛技術(shù)發(fā)展的遠(yuǎn)期探索。

除了技術(shù)上的支持，作為一個端到端的生態(tài)系統(tǒng)，5G不僅是一個通道，也做了很多架構(gòu)上的改進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)“切片”針對不同的應(yīng)用、不同的空口會有不同的功能，可為不同的垂直行業(yè)提供相互隔離、功能可定制的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，使得網(wǎng)絡(luò)能力能夠靈活開放給第三方，方便大家探索新的商業(yè)模式。“5G是一個端對端的生態(tài)系統(tǒng)，可帶來一個全面移動和聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備。通過由可持續(xù)商業(yè)模式開啟的、具備連貫體驗的現(xiàn)有和新型的用例，它增強(qiáng)了面向消費(fèi)者合作者的價值創(chuàng)造。”這是NGMN聯(lián)盟對5G下的定義。

5G是一個端到端的系統(tǒng)5G的發(fā)展進(jìn)程

那么5G在國內(nèi)外的發(fā)展進(jìn)展如何呢?2016年9月，電信行業(yè)與汽車行業(yè)的全球跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——5GAA(5G Automotive Association)成立，聯(lián)盟的使命在于研發(fā)、實驗和推動智能車聯(lián)、智慧交通等萬物互聯(lián)所需的通信解決方案和應(yīng)用，包括相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、商業(yè)機(jī)會挖掘，以及全球市場的拓展。5GAA發(fā)起方包括奧迪、寶馬和戴姆勒以及愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司，成立后該組織成員不斷擴(kuò)大，中興、上汽集團(tuán)在2017年1月加入。中國移動作為全球兩家運(yùn)營商之一，打敗了韓國和日本的兩家運(yùn)營商，也加入了5GAA聯(lián)盟。

5GAA成員列表作為運(yùn)營商領(lǐng)域5G應(yīng)用的主要牽頭者，今年2月，中國移動公布了5G發(fā)展布局和規(guī)劃，2017年將啟動5G外場試驗，2018年啟動5G網(wǎng)絡(luò)預(yù)商用試驗，2019年進(jìn)行商用化規(guī)模試驗，力爭在2020年實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)模商用的目標(biāo)。

中國移動5G發(fā)展布局在推進(jìn)5G的產(chǎn)業(yè)化過程中，中國移動還成立了5G創(chuàng)新中心，推進(jìn)基礎(chǔ)通信能力成熟，孵化融合創(chuàng)新應(yīng)用和產(chǎn)品。5G創(chuàng)新中心目前已經(jīng)吸納了基礎(chǔ)通信廠商、芯片廠商、儀表廠商、研究機(jī)構(gòu)以及比亞迪、廣汽、北汽、奧迪等垂直行業(yè)廠商加入。去年，中國移動聯(lián)合華為、上汽在云棲小鎮(zhèn)完成公交與小車進(jìn)出站、See-through、紅綠燈車速引導(dǎo)、人車沖突預(yù)警、變道輔助和緊急剎車提醒等8個LTE-V演示用例。

中國移動LET-V2X試驗計劃今年3月，中國移動與長安大學(xué)、清華大學(xué)共建了聯(lián)合實驗室，重點對“車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車關(guān)鍵技術(shù)”、“車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用”、“車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與車載設(shè)備測試”等關(guān)鍵方向開展產(chǎn)、學(xué)、研的探索研究?？梢哉f，目前國內(nèi)對于5G，正在形成從研究到應(yīng)用的完整布局，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸落地，中國自動駕駛的發(fā)展速度已經(jīng)不遜于世界主流國家，我們相信5G的到來也會比我們預(yù)想的更快一些。[!--empirenews.page--]